Toyota Corolla Katalógus: Innováció és Globális Siker

A Toyota Corolla egy kompakt személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation készít 1966 óta. A világ legnagyobb darabszámban eladott autója. A 47 évvel ezelőtt, 1966-ban bemutatott modellből eddig világszerte több mint 40 millió darab talált gazdára. Összesen 12 generációja van. Az E10-es Corollát 1966 novemberében leplezték le, az új 1100 cc K pushrod motorral együtt. 1970 májusában az E20-at egy lekerekített testtel újrarendezték. A most egymást kölcsönösen kizáró Corolla és Sprinter neveket használták, hogy megkülönböztessék két, enyhén eltérő fémlemez-kezelést.

Ausztráliában csak a 3K-os, kétajtós KE20 volt, mint szedán és kocsi / panelvagon. A fékek egyetlen rendszer nélkül voltak, az elülső és a hátsó dobon szilárd tárcsák voltak. Elülső lengéscsillapító, de nincs hátsó lengéscsillapító. 1974 áprilisában egyre több, nagyobb és nehezebb Corollát és Sprintert hoztak. A tartományt két ajtós felnyitással egészítették ki. A Corollák E30 kódokat kaptak, míg a Sprinterek E40 kódokat kaptak. Egy 1976-os felvonáskor a legtöbb Corolla E30 típust az E50-es modellekkel helyettesítették, és a legtöbb Sprinter E40 modelleket egyenértékű E60 modellekkel váltotta fel.

Ausztráliában a KE3x 4 ajtós szedán, 2 ajtós szedán, 2 ajtós furgon (KE36) és 4 kocsi (KE38) volt. Mindegyiknek 3K motorja volt, és K40 kézi sebességváltó vagy 3 sebességes automata. A sprinterek nem voltak elérhetők. Később a KE5x modellek 4 ajtós szedán vagy 2 ajtós kupé (4 pillér nélküli kivitel) 4K motorral kaphatók. A KE55 50 kg-nál nehezebb volt az ajtók oldalvédelmének növelése miatt, de a testfém és a varratzárás változásai miatt rozsdásodnak. A nagy restyle 1979 márciusában négyszögletes kivitelű. A Corollas egyszerűbb kezelést nyújtott a grill, a fényszórók és a hátsó lámpák számára, miközben a Sprinter kissé összetettebb, faragott kezelést alkalmazott. Az új A sorozatú motorokat futó változásként hozzáadták a tartományhoz. Ez volt az utolsó modell a K "hicam" és a T sorozatú motorok használatára.

A lejtős első motorháztetőt és egy modern éles, éles, szegély nélküli stílust hoztak létre 1983. májusában. Az új 1839 cc 1C dízelmotort az E80-as sorozathoz adták. 1985-től az újracsíkos E80 Sprintert az Egyesült Államokban értékesítették az ötödik generációs Chevrolet Nova-nak. A legtöbb modell mostantól az első kerék meghajtót használta, kivéve az AE85 és AE86 típusokat, amelyek az utolsó Corollas a hátsó kerék meghajtóként vagy az FR elrendezésben voltak. Az AE85 és AE86 alvázkódokat a Sprinterre (beleértve a Sprinter Trueno-t is) használták.

Egy kissé lekerekített és aerodinamikus stílust alkalmaztak az 1987-ben bevezetett E90-re. Összességében ez a nemzedék finomabb érzete van, mint a régebbi Corollák és más régebbi alkategóriák. A legtöbb modell most már elülső kerék meghajtású volt, néhány AWD All-Trac modell mellett. Számos motort használtak a kárpitozási szintek és modellek széles skáláján, az 1,3 literes 2E- tól a 165 lóerős (123 kW) 4A-GZE feltöltésig. Az Egyesült Államokban az E90 Sprintert a Toyota Sprinter és a Geo Prizm egyaránt építették és értékesítették.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

1991 júniusában a Corollas újratervezést kapott, hogy nagyobb, nehezebb legyen, és az 1990-es évek teljesen lekerekített, aerodinamikus alakja legyen. Az Egyesült Államokban a kissé nagyobb Corolla már a kompakt osztályban volt, nem pedig az alkompaktum, és a coupé még mindig elérhető volt egyes piacokon, az AE101 Corolla Levin néven. Az E110 Corolla gyártása 1995 májusában kezdődött el. Az autó kialakítása kissé megváltozott, de az E100-hoz hasonló megjelenésű volt. 1998-ban először néhány nem japán Corollas kapott az új 1ZZ-FE motort. Az új motor az első olyan Toyota volt, amely alumínium motorblokkot és alumínium hengerfejeket tartalmazott, ami könnyebbé tette ezt a generációt, mint az E100 Corolla.

Ez a generáció Észak-Amerikában az 1997-es év közepéig (USA 1998 modellév) késleltetett, ahol egyedülálló front és hátsó stílusa volt. Európa és Ausztrálázsia saját verzióit is kapta. 2000 augusztusában Japánban bemutatták az E120 kilencedik generációs Corollát, amelynek edgier stílusa és több technológiája hozta a névtáblát a 21. századra. 2001 közepén megjelent az E130 Corolla Altis. Felfrissült megjelenésű, kissé hosszabb és szélesebb, mint az E120, de hasonló testtartókkal és belső térrel. Az E130-at az ASEAN-ban, Indiában és Tajvanon értékesítették. Az állomáskocsi modellt a Corolla Fielder Japánban hívják.

Az észak-amerikai kiadást 2002 márciusáig (a 2003-as modellévre) késleltették. A japán termelés 2007 januárjában ért véget (Corolla Runx és Allex esetében), de Észak-Amerikában folytatott termelés 2007 októberéig folytatódott. Az E140 Corolla tizedik generációja 2006 októberében jelent meg. A japán piacok a szedán Corolla Axio-nak nevezték. A tizenegyedik generációs Corolla került forgalomba Japánban 2012 májusában. A szedán elemzi a Corolla Axio, amíg a kocsi nevezzük Corolla Fielder. Az új Corolla Axio egy 1,3 literes 1NR-FE vagy 1,5 literes 1NZ-FE négyhengeres motorral kapható; elülső vagy összkerékhajtás. Mind az ötsebességes kézi, mind a CVT sebességváltókat kínálják. Az 1,3 literes motor és az összkerékhajtású változatok csak a CVT átvitelével állnak rendelkezésre. A Corolla Fielder 1,5 literes 1NZ-FE vagy 1,8 literes 2ZR-FAE négyhengeres motorokkal kapható, CVT áttétellel. Az 1,5 literes elülső és összkerékhajtású, az 1,8 literes kerekeket csak az első kerék meghajtóként kínálják.

A Toyota kiadta a Corolla Axio szedán és a Corolla Fielder vasúti kocsi hibrid változatait a japán piacra 2013 augusztusában. Mindkét gépkocsi rendelkezik egy 1,5 literes hibrid rendszerrel, amely hasonló a Toyota Prius c-hez, 3,03 L / 100 km (93,2 MPG -imp; 77,6 MPG -US) alatt JC08 vizsgálati ciklus. A nemzetközi piacoonk tovább folytatódtak az E140 / E150-en, legalább 2013-ig, amikor megérkezett az E170 modell. Az E170 nagyobb és lényegesen különbözik a japán E160-tól, egyedülálló testtel és belsővel.

Toyota Corolla 1.4 D-4D Live Modell Műszaki Adatok

A Toyota Corolla kínálatában számos modell és felszereltségi szint található. Az alábbi táblázatban a Corolla 1.4 D-4D Live modell részletes műszaki adatait mutatjuk be, amelyek egyaránt jelzik a méreteket, a tömeget és a teljesítményt.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Tizenegyedik Generációs Corolla: Dizájn és Innováció

Az új Corolla 11. generációjának bemutatkozásakor a gyártás 16 helyen folyik, és az autó a világ több mint 150 országában kapható. Shinichi Yasui főmérnök szerint „Olyan Corollát kell alkotnunk, ami a világ minden táján örömöt és kellemes közérzetet biztosít az emberek számára”.

Új Formanyelv: Keen Look és Under Priority

A Keen Look és az Under Priority kifejezések takarják az új Toyota-formanyelveket, dizájn-alapelveket, melyek szerint készült a GT86, az új Auris és az új Corolla. Ennek megfelelően került például új helyre, a felső légbeömlőre a hangsúly, mert ez a kialakítás sokkal inkább hangsúlyozza az autó presztízsét. A felső légbeömlőt díszítő, krómozott díszlécek egészen a keskenyebb és hatásosabb megjelenésű fényszóróházakba futnak, vizuálisan is kihangsúlyozva az autó szélességét.

Az új fényszóróházakban kapott helyet a jobb látási viszonyokat teremtő halogén tompított világítás, valamint a 4 LED-egységből álló nappali menetfény (DRL). Az első sárvédők függőleges ‘aero’ sarokelemei nemcsak arra szolgálnak, hogy javítsák a Corolla légellenállását, hanem szélesebb, céltudatosabb kiállást is adnak az autónak, kihangsúlyozva az új modell stabil úttartását.

Oldalnézetből azonnal feltűnik, hogy az első és hátsó lámpatesteket egy határozott ív köti össze az ‘aero’ sarokkialakítással; ez a dizájn-elem határozottan kiemeli a Corolla első és hátsó túlnyúlásainak rövidségét. Az autó oldalnézetét még mutatósabbá teszi az első kerékjárati ív tetejétől a hátsó lámpatestig végigfutó övvonal, nem beszélve a 15 és 16 colos könnyűfém keréktárcsák látványáról.

Az új dizájn prémium minőségét még inkább kihangsúlyozza, hogy a karosszériaelemek közt - a luxusautókhoz hasonlóan - csupán minimális rés látható. A sárvédő és az első ajtó közötti hézag mérete 4,0 mm-ről 3,9 mm-re csökkent, az első és a hátsó ajtó között a korábbi 4,5 helyett mindössze 4,2 mm széles a rés, és a hátsó ajtó és a hátsó karosszériaelem között is csupán 3,9 mm a hézag a korábbi 4,0 mm helyett. A motorháztető és az első sárvédő közötti rés szélessége 5,4 mm-ről mindössze 4,5 mm-re csökkent. Az új Corolla kilencféle külső fényezéssel rendelhető meg, amelyek közül négy szín - a gyöngyfehér, az avantgárd bronz, a sötétkék és a sötét acél - új a palettán.

Autórádió keret Toyota RAV4

Méretek és Karosszéria

A Corolla 11. generációja 80 mm-rel hosszabb és 15 mm-rel szélesebb, ugyanakkor 5 mm-rel alacsonyabb elődjénél. A hátsó túlnyúlás 25 mm-rel rövidebb lett, az első túlnyúlás 5 mm-rel hosszabb, a tengelytáv jelentős mértékben, 100 mm-rel növekedett.

A karosszériaszerkezetben az eddiginél szélesebb körben használnak fel nagy szilárdságú acélt, ami lehetővé tette, hogy számos területen könnyebb fémelemeket alkalmazzanak; ennek eredményeképpen az erősebb karosszéria 5,7 kilogrammal könnyebb lett, ami nem rontotta a szerkezet merevségét. A karosszéria általános merevségét tovább javította a ponthegesztési varratok számának növelése, az első rugótornyokat összekötő, egyenes tűzfal alkalmazása, a padlólemez oldalirányú merevségének növelése, valamint a hátfal szerkezeti szilárdságának fokozása.

Aerodinamika

A külső tükrök burkolatán és a hátsó lámpatesteken elhelyezett, modern Formula 1-es technológiából átvett sakana stabilizáló légterelő lapok hatására a levegő gyorsabban áramlik a karosszéria mellett, fokozva a jármű menetstabilitását és irányíthatóságát. Az autó légellenállását jelentős mértékben javítja az első légterelő, valamint számos burkolóelem, amelyeknek köszönhetően a jármű alja sík lett, így a levegő akadálytalanul haladhat végig az új Corolla alatt. E burkolóelemek közé tartozik a motor teljes alsó burkolata, az első futómű takaróelemei, valamint a padlólemez hátsó részének sakana légterelő lapokkal kiegészített burkolata; ezek a megoldások nagy sebesség mellett is hatékonyan növelik az autó stabilitását. Az átfogó aerodinamikai fejlesztéseknek köszönhetően az új Corolla légellenállási együtthatója jelentős mértékben - 0,29 értékről 0,27-re - csökkent.

Hajtáslánc és Toyota Optimal Drive

A 2013-as Corolla motorkínálatában egy 1,4 literes D-4D turbódízel motor és négy benzinmotor szerepel: az 1,33 literes Dual VVT-i, az 1,6 literes Dual VVT-i és a Valvematic. Minden erőforrásához hatfokozatú kézi váltó csatlakozik. Az 1.4 D-4D egység a Toyota MultiMode robotizált kézi váltóval is párosítható, s mindkét 1,6 literes motorváltozathoz megrendelhető az új Multimode S automatikus sebességváltó.

Mindegyik motor teljesítményét és tüzelőanyag-fogyasztását a Toyota Optimal Drive technológiák javítják, s minden erőforrás megfelel az Euro 5+ emissziós szabvány előírásainak. Mindemellett számos megoldás járul még hozzá a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez és ahhoz, hogy az új Corolla legyen a szegmens legkisebb fogyasztású autója. Az új Corolla fogyasztási és emissziós értékeit tovább javítja a jármű tömegének csökkentése, az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok és a Valvematic-technológia alkalmazása, az új Multidrive S automatikus sebességváltó, valamint az Eco üzemmód és a Stop & Start rendszer bevezetése.

Először az új Corolla teljes motorpalettáján csökkentették a hajtáslánc teljes tömegét; ehhez könnyű anyagokat és rendkívül kompakt kialakítású motor- és váltóalkatrészeket alkalmaztak. A Valvematic (a VVT-i továbbfejlesztett változata) alkalmazásával csökkentették az 1,6 literes benzinmotor mechanikai veszteségeit; mindkét benzinmotorban görgős szelephimba technológiát és kisebb, könnyebb dugattyúkat használnak, emellett pedig kisebb viszkozitású motorolajat és 6 fokozatú manuális váltót, valamint új Multidrive S automatikus sebességváltót vezettek be. A Corolla benzinmotorjaiban nagy, 11,5:1 sűrítési arányt és Valvematic-technológiát alkalmaztak, áttervezték a szívónyílást és az égésteret, s a dugattyúkat ezután olajsugár hűti. Az 1,4 literes D-4D dízelmotorban optimalizálták az égéstér méretét, és javították a kipufogógáz-visszavezetés hűtési hatásfokát.

1,33 Dual VVT-i benzinmotor

• Az 1,33 literes benzinmotor szívó- és kipufogóoldali, intelligens változó szelepvezérlést (VVT-i) kapott, és nagy 11,5:1 sűrítési viszonya jobb hatásfokot szavatol.
• A motor legnagyobb teljesítménye 73 kW, maximális forgatónyomatéka 128 Nm 3800 min-1 fordulatszámon.
• A hatfokozatú kézi váltóhoz kapcsolt motor dinamikus teljesítményéhez szerény tüzelőanyag-fogyasztás társul (5,6 l/100 km), s a motor CO2-kibocsátása a korábbi 136-ról mindössze 129 g/km értékre csökkent.
• A Toyota széles körű versenysport-tapasztalatainak felhasználásával szerkesztett, kis furatú, hosszú löketű motor kivételesen könnyű és kisméretű, ami tovább javítja a jármű teljesítmény/tömeg arányát.
• A motor műanyag szelepfedelet és szívócsövet kapott, a szívócsatorna felületkidolgozása optimális légáramlást, és ezáltal jobb töltésfokot eredményez.
• A Dual VVT-i szelepvezérlés a teljes fordulatszám-tartományban jobb gázreakciókat tesz lehetővé azáltal, hogy a szívó- és kipufogóoldali szelepek nyitását mindig a pillanatnyi körülmények függvényében szabályozza.

1,6 Valvematic benzinmotor

• A Valvematic a Toyota igen sikeres szívó- és kipufogóoldali, intelligens változó szelepvezérlési rendszerének (Dual VVT-i) továbbfejlesztése.
• A Valvematic még egy lépéssel tovább ment, és a VVT-i technológiát kiegészítette a szívóoldali szelep emelésének és nyitási időtartamának szabályozásával. Ennek köszönhetően jobban szabályozható a hengerbe ömlő levegő mennyisége, illetve sebessége, ami 7%-kal nagyobb teljesítményt jelent, 8%-kal csekélyebb tüzelőanyag-fogyasztás és alacsonyabb CO2-kibocsátás mellett.
• Ezen túlmenően a Valvematic-rendszer alkalmazásával részterheléses üzemmódban mérsékelhetők a súrlódási és szivattyúzási veszteségek, ami további fogyasztásmegtakarítást eredményez.
• A Valvematic-rendszer hatásfokát változó hosszúságú szívócső alkalmazásával javították tovább. A szívócső alacsony és közepes fordulatszámokon felgyorsítja a levegő beáramlását; az égéstérbe nagy sebességgel beömlő levegő maximalizálja az égés hatásfokát. Nagy fordulatszámon a szívócső teljesen nyitva van, így a levegő rövidebb úton jut el a hengerekhez. Így maximális légmennyiség juttatható az égéstérbe, ezáltal növelhető a motorteljesítmény.
• A hatfokozatú manuális sebességváltóval vagy az új MultiDrive S automatikus váltóval egyaránt társítható, 1,6 literes Valvematic benzinmotor legnagyobb teljesítménye 97 kW, maximális forgatónyomatéka 160 Nm, amelyet már 4400 min-1 fordulatszámon lead.
• Manuális sebességváltóval társítva, a motor vegyes ciklusú átlagfogyasztása 6 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig mindössze 139 g/km.
• Az erőforrást az új Multidrive S váltóművel társítva még kedvezőbbek az értékek: 5,6 l/100 km, illetve 130 g/km; ez utóbbi jelentős, 20 g/km javulást jelent a hagyományos, négyfokozatú automata váltóhoz kapcsolt előző generációs, 1,6 literes VVT-i motor emissziójához képest.

1,4 D-4D dízelmotor

• A hatfokozatú manuális vagy hatfokozatú MultiMode (automatizált mechanikus) sebességváltóval társítható, Euro 5+ besorolású, 1,4 literes D-4D dízelmotor maximális teljesítménye 66 kW, és legnagyobb 205 Nm-es forgatónyomatéka már 1800-2800 min-1 közötti fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll.
• Az új Corollában Stop & Start technológiával is társítható, 1.4 D-4D turbódízel egységet a Toyota Optimal Drive technológiák segítségével tökéletesítették, tovább javítva ezzel teljesítményét és gázreakcióit.
• A vezérműlánc burkolatában kétfokozatú hidraulikus vezérlőszelep kapott helyet. Ezzel kis hidraulikus nyomás mellett csökkenthető a súrlódás; a nyomáscsökkentő szelep az üzemi körülményektől függően nyit vagy zár.
• A hűtőkörbe beépített új megkerülő rendszer hidegindításnál segít minimalizálni a hőveszteséget, és ezzel felgyorsítja a motor bemelegedését.
• A befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét, valamint a befecskendezés időzítését piezoelektromos injektorok szabályozzák az eddiginél is precízebben. A rendkívül gyorsan reagáló piezobefecskendezők lehetővé teszik a többfázisú, nagy sebességű tüzelőanyag-befecskendezést.
• Ezzel csökkenthető az expanziós arány, és alaposabb égés valósítható meg az égéskamrában, ami tovább mérsékli a koromrészecskék, a nitrogén-oxidok és a szén-dioxid kibocsátását. Mindehhez nagy (160 MPa) common rail befecskendezési nyomás társul, ami lerövidíti a befecskendezés időtartamát.
• Hatfokozatú manuális sebességváltóval és Stop & Start technológiával társítva, az 1.4 D-4D erőforrás vegyes ciklusú átlagfogyasztása 3,8 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig mindössze 99 g/km, vagyis a motor emissziója 26 g/km-rel csökkent.

Multidrive S Automatikus Sebességváltó

Az új, hosszú áttételezésű, tüzelőanyag-takarékos Multidrive S automatikus sebességváltó opcióként rendelhető az 1,6 literes Valvematic benzinmotorhoz. A kompakt méretű, kis tömegű és takarékos, új fejlesztésű fémszíjas Multidrive S CVT-sebességváltóban hidrodinamikus nyomatékváltó és teljesen elektronikus ‘multidrive’ olajnyomás-szabályozás működik. Multidrive S háromféle üzemmódban működtethető: zökkenőmentes váltásokat kínáló, teljesen automatikus módban, Sport üzemmódban, vagy hétfokozatú, szekvenciális, sportos Shiftmatic üzemmódban.

Hétfokozatú szekvenciális Sport üzemmódban a vezető a váltókarral léptethet az egyes fokozatok között. Sport üzemmódban a rendszer a gyors kapcsolásokat és a közvetlen motorvezérlést támogatja. Amennyiben fékezést észlel, a rendszer haladéktalanul visszavált, és motorfékkel segíti a lassulást. A kanyarok kijáratánál a prediktív visszakapcsolás-vezérlés révén a váltómű mindig a gyorsítás kívánt mértékének megfelelő, optimális fokozatot választja. A még sportosabb vezetési élményt szolgálja a hétfokozatú sportos szekvenciális Shiftmatic üzemmód, amelyben a vezető a számítógépes vezérlést felülbírálva, kézzel válthat fokozatokat a sebességváltó kar segítségével. Ebben az üzemben a sebességváltó jól érzékelhető, szűkebben felosztott áttételeket alkalmaz, és fékezés vagy lassítás során visszaváltva segíti a lassulást.

Fejlett Vezetői Segédrendszerek

Stop & Start technológia

Az 1.4 D-4D dízelmotorhoz opcióként rendelhető Stop & Start rendszer automatikusan leállítja az erőforrást, ha a jármű megáll. A motort érzékelhető zaj és rezgés nélkül azonnal újra indító rendszer segítségével városi forgalomban jelentősen mérsékelhető a CO2-kibocsátás, s a forgalmi körülményektől függően figyelemre méltó mértékben csökkenthető a tüzelőanyag-fogyasztás.

A Stop & Start rendszer automatikusan leállítja a motort, ha a váltókart üres állásba kapcsoljuk és a kuplungpedált visszaengedjük. A motor a kuplungpedál kinyomását követően kevesebb, mint fél másodperc alatt automatikusan újraindul. A Toyota Stop & Start rendszere nem akadályozza a klímaberendezés folyamatos működését, vagyis az alapjárati leállítás időintervalluma a légkondicionáló használata mellett is hosszabb lehet. A klímaberendezés használata mellett a motor mindaddig nem áll le, amíg a kabin el nem érte a kívánt hőmérsékletet. Ha a hőmérséklet megfelelő, a klímaberendezés engedélyezi az automatikus motorleállítást. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje alacsony, vagy a jármű gurulni kezd, a motor biztonsági okokból automatikusan beindul. Ha az automatikus leállítás ideje alatt az autós kinyitja a vezetőoldali ajtót vagy kicsatolja biztonsági övét, a rendszer - a vezető figyelmeztetése céljából - újraindítja a motort. A Stop & Start rendszer működését egy ‘ECO’ visszajelző fény is mutatja, amely minden automatikus leálláskor világítani kezd. Az egyes utak alkalmával a leállások összesített időtartamát egy ECO-számláló mutatja, a jármű összesített leállításainak idejét pedig egy nullázható ECO-műszer jelzi.

Intelligens Parkolási Rendszer (SIPA)

Az új Corolla az Egyszerű Intelligens Parkolási Rendszerrel (SIPA) is felszerelhető. Az egyetlen gombnyomással aktiválható rendszer a tolatókamera, valamint az autó első lökhárítójának oldalán elhelyezett ultrahangos érzékelők segítségével ismeri fel a párhuzamos parkolásra alkalmas parkolóhelyeket. Ezt követően a kormányt megfelelő mértékben és ütemben elforgatva, a kijelölt helyre irányítja a járművet; a vezetőnek csupán a haladási sebességet kell szabályoznia.

Áttervezett Futómű

Az új Corollában ugyanaz a MacPherson első rugóstag és csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztési rendszer található mint az elődmodellben, ám a rugózási kényelem és a jobb reakciókészség érdekében mind az első, mind a hátsó futóművet jelentősen átalakították. Az új fejlesztésű első rugóstag nagyobb, 35 mm hengerátmérőjű lengéscsillapítójának karakterisztikáját úgy hangolták, hogy optimális menetstabilitást és rugózási kényelmet biztosítson. Az urethán felütésgátló rövidebb lett, hogy a rugóstag illeszkedjen az alacsonyabb karosszériához, és merev felső bekötési pontot alkalmaztak a nagyfrekvenciás rezgések mérséklésére és a kormányreakciók javítására. A csavarrugók végeinek szűkített kialakítása kompakt beépítést tesz lehetővé. A rugóban ébredő erők oldalirányú erőkomponens-csökkentése érdekében a rugók formáját áttervezték. A felfüggesztés belső ellenállásának csök...

tags: #toyota #corolla #2011 #katalógus

• W124 váltó rudazat felújítási útmutató
• A Nissan pickupok világa
• Hátsó ablaktörlő probléma a Megane 2-ben?
• Platinakatalizátorok működése
• Gyári és utángyártott Ford Focus felnik (16 colos)