A Mitsubishi Space Star guminyomás ellenőrzése és a TPMS rendszerek

Roppant idegesítő dolog, amikor a műszerfalon vadul világít valami hibajelző lámpa. A pirosak nagy bajt jeleznek, azok fényénél nem szerencsés, vagy talán már nem is lehet tovább autózni, de nem szabad figyelmen kívül hagyni a narancssárga fénnyel jelzőket sem. Az egyik ilyen figyelmeztetés a gumiabroncsnyomás-felügyeleti rendszerhez (TPMS) kapcsolódik, ami gumicsere, vagy csak egy egyszerű nyomásellenőrzés után is elkezdhet világítani a műszerfalon.

Miért fontos a TPMS?

Az ötlet alapvetően jó, hiszen hiába írja elő a KRESZ, hogy minden elindulás előtt illene ellenőrizni az abroncsok állapotát, ezt szinte senki sem teszi meg. Sokan lustaságból, de a sofőrök döntő többsége olyannyira híján van már az autókhoz korábban nélkülözhetetlen műszaki érzéknek, hogy valószínűleg már egy kerék-, vagy izzócserénél is azonnal elvéreznének, sőt, jó pár embert már egy egyszerű tankolás is rendesen izzasztana.

Éppen ezért a 2014 novembere óta forgalomba helyezett új autóknál az Unió kötelezően előírja az abroncsnyomás felügyeleti rendszer (TPMS) meglétét. A technológia nem csak biztonsági, de költségcsökkentési szempontból is fontos: ha alacsony a nyomás, az abroncs jobban kopik, túlságosan felmelegszik, és az autó a nagyobb gördülési ellenállás miatt többet fogyaszt.

A TPMS figyelmeztető jelzései

A TPMS rendszer a műszerfalon keresztül kommunikál a vezetővel. Két fő piktogrammal találkozhatunk, ha nem működik megfelelően a rendszer, vagy problémát észlel:

A jobboldali ábra az alacsony nyomásra figyelmeztető piktogram.
A baloldali a rendszer hibáját jelzi.

Ha rendesen működik, akkor a TPMS-nek jeleznie kell a nagymértékű levegővesztést - ez 10 perc alatt 20 százalékos, vagy azt meghaladó nyomásesést jelent - illetve a 60 percen keresztül, folyamatosan csökkenő guminyomásról is tájékoztatnia kell a vezetőt.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A guminyomás-felügyeleti rendszerek típusai

Kétféle módon lehet megtudni, megfelelő-e a nyomás a gumiabroncsokban, attól függően, hogy milyen TPMS rendszer van az autóban. Érdekességként megemlíthető, hogy a TPMS-t a Porsche alkalmazta először, 1986-ban, tömeggyártónál pedig 1999-ben jelent meg először, a Peugeot 607 fedélzetén.

1. Indirekt TPMS rendszer

Az első az indirekt módszer, ez az egyszerűbb, olcsóbb, problémamentesebb, örülhet mindenki, akinek ilyenje van és amúgy is retteg az elromló dolgoktól.

A módszer egyszerűségében zseniális: a laposabb kerék kerülete más, mint a megfelelő nyomásúaké, így menet közben a defektes, eresztő kerék forgási sebessége is különbözni fog a többitől, amit egyenesben hamar kiszúr az ABS. Ezt a lapos gumit műszer nélkül sem nehéz kiszúrni, az indirekt rendszer éppen ezen az alapelven működik, a kerékfordulatok különbségét érzékelve.

2. Direkt TPMS rendszer

Jóval kifinomultabb a direkt módszer. Itt általában a szeleppel egybeépítve minden kerékben egy-egy nyomást és esetleg hőmérsékletet is mérő szenzor található.

Ezek az érzékelők már pontos adatokat küldenek a fedélzeti számítógépnek, ami egy képernyőn meg is jeleníti ezeket az információkat, lehetővé téve a precíz ellenőrzést.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

How To Replace a TPMS Sensor on Your Tire

A direkt TPMS rendszerek hátrányai és karbantartása

Bár a direkt TPMS pontosabb adatokat szolgáltat, vannak hátrányai és karbantartási igényei:

Elem élettartam: Hátránya, hogy az érzékelők elemmel működnek, amelyeknek nagyjából 3-5 év az élettartama, utána cserélni kell őket. Sajnos az elemek nem cserélhetők, így a teljes érzékelőt kell cserélni.
Sérülésveszély: Téli-nyári gumicserekor megsérülhetnek az érzékelők.
Újraprogramozás: Ha az abroncsokat forgatja az ember, akkor pedig újra kell programozni a rendszert, hogy a fedélzeti egység is tudja, hogy jobb hátulról hirtelen bal előre került a kerék. Abroncscserénél attól függően, hogy hány szelepet (5 vagy 10) képes kezelni a rendszer, lehet, hogy elég egyszer párosítani a szelepekkel a fedélzeti egységet, aztán az elemek lemerüléséig nem kell vele többet bajlódni, de az is előfordulhat, hogy minden cserénél újra kell tanítani az egész rendszert.
Költségek: A nagyobb baj akkor van, amikor cserélni kell ezeket a szenzorokat, mert akkor több tízezres kiadással kell számolni.

Guminyomás-jelző probléma a Mitsubishi Space Star esetében

Gyakori probléma, hogy a TPMS rendszer hibásan jelez, különösen régebbi, direkt rendszerrel szerelt modelleknél. Egy ilyen esetet mesélt el KurtN2021:

KurtN2021: "A 2001-es Mitsubishi Space Star dízelem guminyomás-jelzője világít. A sebességmérő azt mutatja, hogy alacsony a nyomás, de nem az. Egy hiba is tárolva van. Lehet, hogy egy rossz érzékelő? Látott már valaki ilyet?"

A közösség tapasztalatai megerősítik, hogy ez egy jellemző jelenség a Mitsubishi Space Star modelleknél:

Egy felhasználó: "Én is Space Start vezetek. Ugyanez volt a problémám, és a guminyomás-érzékelő volt a hibás. Van bennük egy kis elem, ami lemerül, mint a távirányítókban."

L300 üzemanyag jeladó javítása

A kérdésre, miszerint "Mind a négy gumi hibát jelez, vagy csak egy?", KurtN2021 válasza szerint: "Köszönöm! Úgy tűnik, egyszerre mind a négy guminál jelentkezik. Ki tudja cserélni az érzékelőkben az elemeket, vagy a teljes egységet ki kell cserélnem?"

A megoldás és a költségek

A szakértői válasz egyértelmű volt a felmerült problémára:

Egy felhasználó: "Sajnos az elemek nem cserélhetők. Ki kell cserélni az egész érzékelőt. Egy műhely közvetlenül tudja programozni az újakat, ami a legegyszerűbb. Megcsinálhatod magad is, de akkor is szükséged lesz egy műhelyre a programozáshoz."

KurtN2021 a kapott információk alapján meghozta döntését:

KurtN2021: "Köszönöm az infót! Én is így gondoltam. Elviszem egy műhelybe, hogy kicseréltessem az érzékelőket. Körülbelül 280 eurót mondtak. Remélhetőleg ez meg fogja oldani."

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mitsubishi Space Star TPMS problémáját és a javasolt megoldást:

Probléma	Ok	Javasolt megoldás	Becsült költség
A guminyomás-jelző lámpa világít, annak ellenére, hogy a gumiabroncsok megfelelően fel vannak fújva.	Hibás gumiabroncs nyomásérzékelő(k), valószínűleg az érzékelőkben lévő elemek lemerültek (nem cserélhetők).	A teljes érzékelő(k) cseréje, majd az új érzékelők programozása egy szakműhelyben.	Körülbelül 280 EUR (4 érzékelő esetén).