Ford Mondeo klímacső javítás: Minden, amit tudnod kell
A klíma kompresszor az autó egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének, a légkondicionálónak a lelke. Egy forró nyári napon, hosszú utazásra készülve az autóban a hőmérséklet elérheti a 38-40 °C-t is. Ha van légkondi, akkor az autó összes ablakát felhúzva élvezhetjük a hűvös levegőt.
A klíma kompresszor felépítése és működése
A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású (3 bar) és alacsony hőmérsékletű (0 °C) gázt 16 bar nyomású és kb. 85 fokos gázzá alakítja. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely dugattyúkat mozgat, hasonlóan a motor működéséhez. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével.
Arról, hogy mikor működik a kompresszor, mi döntünk. Manuális klíma esetén a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, digitális klímánál pedig a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be, illetve ki. Bekapcsolt állapotban a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát, és a tengely forogni kezd, mozgásba lendítve a gázokat.
A klímaberendezés működése
Amikor a klímakompresszor működik, a kompresszor bemeneti oldalán alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz található, majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású, magas hőmérsékletű gáz, ami a kondenzátorba (hűtőbe) kerül. Ez a hűtő ugyanúgy néz ki, mint egy rendes hűtő, csőhálózattal és hűtő lamellákkal, amelyeken a menetszél és a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. A gáz kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz, és cseppfolyóssá alakul.
Ezután a folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn, ami kiszűri a víz és a szennyeződéseket. A folyadék következő állomása az expanziós szelep, ahol a 16 bar-os, 55 fokos folyadékból kb. 0 fokos, 3 báros gáz halmazállapotú hűtőközeg lesz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Végül a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik elölről.
A klíma kompresszorok hibái
A klímakompresszor általában nagy élettartamú, de ha hibáról beszélünk, gyakran könnyen orvosolható problémákról van szó. Nézzük ezeket:
- Klímakompresszor mágneskapcsoló hiba: A mágneskapcsoló tekercse szakadt, vagy a kuplungja nem működik megfelelően. Javítása csak cserével lehetséges.
- Hangos a klíma kompresszor: Az első csapágy gyakran tönkremegy, cseréjével a probléma megoldható.
- Klímakompresszor nem indul: Legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
- Nem hűt megfelelően a klíma: Általában nincs meg a megfelelő mennyiségű gáz, vagy szivárgás van a rendszerben.
A szivárgást nehéz megtalálni, de a rendszerbe töltött szivárgásjelölő (UV) folyadék segíthet. UV lámpával megvilágítva a csőrendszert láthatóvá válik a szivárgás helye. Gyakran valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája okozza a problémát.
A klíma feltöltése
Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:
- Lefejtés
- Nyomáspróbázás
- Vákuumolás
- Feltöltés
Lefejtés: A klímák javítását mindig a lefejtéssel kezdik. Egy gépet rácsatlakoztatnak, ami lefejti a gázt és minden anyagot a rendszerből. A lefejtett gáz mennyiségéből következtetni lehet a szivárgásra.
Nyomáspróbázás: A gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert, és ellenőrzi, hogy tartja-e a beállított nyomást. A jobb gépek ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek, ha probléma van.
Vákuumolás: A rendszert vákuum alá helyezik, és ha itt is mindent rendben találnak, a rendszert fel lehet tölteni.
Feltöltés: A gép visszahelyezi a lefejtett hűtőközeget és az olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem véletlenszerű, mindig a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor érdemes UV folyadékot is tölteni a rendszerbe.
A feltöltési idő minden autónál más, ezért érdemes úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Hogyan lehet önállóan megjavítani az autó klímaberendezését R134a-val?
Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor?
Ha a kompresszor tönkre megy, általában nem javítják, hanem gyárilag felújított alkatrészt használnak. A katalógusban az autó adatai alapján megkereshető a megfelelő kompresszor, vagy a régi kompresszorról leolvasható a szám, ami alapján beazonosítható.
Ezek a kompresszorok gyakran cseredarabos alkatrészek, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor cserealkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani, akkor betétdíjat kell fizetni. A pontos betétdíj változó, ezért érdemes egyeztetni.
Neki eshetek én a klíma javításához?
Nem javasolt. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára magas. Másodsorban, ha valami hiba van, szakemberre van szükség.
Webáruházunkban felújított klímakompresszorokat forgalmazunk a világ legnagyobb márkáitól: Hella, Elstock, Behr, DENSO, Valeo, Nissens, NRF, Bosch stb.
A cserealkatrésznek is megfelelő állapotban kell lennie: a betétdíj legyen megtakarítva, ne legyen erősen olajos és szennyezett, és tartalmazzon minden olyan alkatrészt, amit az új alkatrész is tartalmazott.
Ha már nem szeretnénk a teljes kompresszort cserélni, akkor a rész alkatrészek cseréjét, szétszedését érdemes szakemberre bízni.
A kuplungcsapágy korai kopását leggyakrabban a porvédő megrongálódása okozza, ami következtében nedvességgel és a szennyeződésekkel találkozhat.
Használja ki webshopunk kedvezményes árait, és hatalmas választékunkat. A klímakompresszor felújítás legnagyobb nevei található meg online üzletünkben. Így nem kell mást tenned, csak az ár- érték arányban a legmegfelelőbbet kiválasztanod.
Mivel a klímakompresszor rendkívül összetett egység, a műhelyek önmagukban nem tudják javítani, ki kell cserélniük az egész egységet. Az ár csökkentése érdekében egyre több műhely használ felújított komakompresszort.
A klímakompresszorok professzionális felújítását egyrészt az eredeti egységek, a legmagasabb minőségű alkatrészek és professzionális eszközök segítségével végzik. Másrészt speciális szakértelemre van szükség.
A kompresszort szétszerelés után alaposan megtisztítják és vizuálisan ellenőrzik. Minden tömítést és csapágyat, valamint minden hibás alkatrészt kicserélnek.
A szabályozószelepet a megfelelő áramlás és nyomásstabilitás szempontjából is tesztelik.
A klímakompresszorok általános minőségének ellenőrzése érdekében tartóssági teszteket végeznek.
A klímakompresszor ékszíjtárcsa a hosszbordás szíj segítségével működteti a kompresszort.
A kompresszor olaj
A kenőolaj ugyanolyan fontos a klímának, mint a motornak a motorolaj. A kompresszor olaj célja a kompresszor mozgó részeinek kenése és hűtése. Az olajréteg védi a hűtőközeg-vezetékekben és csatlakozásokban lévő gumitömítéseket, így csökkentve a hűtőközeg szivárgás mennyiségét.
A szervizeknek csak a gépkocsi vagy a kompresszor gyártója által jóváhagyott hűtőolajjal javallott feltölteni a kompresszort, és el kell kerülni az univerzális, valamint az eltérő típusú olajok használatát.
A DENSO klímakompresszor garanciális eseteinek elemzése azt mutatja, hogy a szervizek nem a DENSO kompresszorokhoz szükséges PAG olajat használták. A helytelen olajválasztás elkerülhetetlenül megragadáshoz és idő előtti károsodáshoz vezet.
A megfelelő olajtípus kiválasztásában mindig segít a kompresszoron megtalálható azonosító címke, amely annak a hátsó vagy oldalsó részére van illesztve. A címkén továbbá megtalálható a kompresszorolaj feltöltési mennyisége és típusa is.
Mi lehet a probléma, ha a klímakompresszor nem indul?
Nem feltétlenül a motor a hibás. Hőmérséklet mérő szenzor, kontakt hiba is okozhatja.
Szakemberek véleményei az ózonos autóklíma tisztításról Hajdúböszörményben
Az ózonos autóklíma tisztítás során a szakemberek speciális eszközökkel és anyagokkal végzik a fertőtlenítést, ami hatékonyabban szünteti meg a baktériumokat, penészt és kellemetlen szagokat, mint a házi módszerek.
Ha autó klíma rendszerének feltöltését szakértő kezekre bízná, keresse megbízható csapatunkat! Korszerű ózongenerátorral fertőtlenítjük és tisztítjuk a rendszert és az utasteret is. Egyidőben több ózongenerátorral és klímatöltő géppel is tudunk dolgozni, így a munka is gördülékenyebben és gyorsabban megy.
Klímatöltő gépünk gépjármű-adatbázis alapján működik, így az Ön járművéhez szükséges paraméterek automatikusan kerülnek beállításra, kizárva az emberi tényezőben rejlő hibalehetőségeket.
Miért fontos a klímatöltés - még akkor is, ha hűt a rendszer?
A klímarendszer egy összetett technológia, aminek a hűtőközeg a lelke. A hűtőközeg mennyisége az idő múlásával fokozatosan csökken. Ez részben természetes folyamat - évente akár 10-15%-ot is veszíthet -, de sokszor árulkodhat rejtett szivárgásról vagy alkatrész bajról is.
Ha a rendszer nem a gyári előírások szerint van feltöltve, akkor nemcsak gyengébben hűt, de a kompresszor sem kap elegendő olajkenést - és ez már nem csak kényelmetlenség, hanem egy borsos javítás előszobája.
Milyen gépjárművel, autóklímával érkezhet hozzánk?
Legyen szó manuális autóklímáról, automata autóklímáról, régi gázos autóklímáról, új gázos autóklímáról, dohos szagú autóklímáról, várjuk megkeresését. Tudjuk vállalni régebbi típusú gépjárművek autóklíma töltését is.
Az ózonos fertőtlenítést évente legalább egyszer mindenképp, de akár kétszer-háromszor is célszerű elvégezni, hogy az utastérbe kerülő hideg levegő tiszta, dohszagtól mentes, egészségre ártalmatlan legyen.
Ford klíma javítás és szerelés
Ford autóklíma rendszerek is idővel elöregednek, elhasználódnak. Cégünknél szakképzett kollégáink a legújabb és legmodernebb Gyári Bosch klíma géppel és diagnosztikai készülékekkel dolgoznak.
Sose keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autó klíma, a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkre teheti melynek javítása nagy összegbe is kerülhet.
Autóklíma töltés esetén mindenképpen szükséges a teljes rendszer átvizsgálása is, de legalább egy rendszer tömítetlenség vagy szivárgás tesztelése, hogy a frissen feltöltött klímagáz biztosan zárt rendszerben maradjon és ne szökjön el másnapra vagy pár hónap múlva, ha hibás a klíma rendszer akkor a hibát ki kell javítani, annak a töltése addig feleslegesen kidobott pénz.
A legkisebb klímagáz szivárgás is a rendszer működésképtelenségéhez vezet. Ezért, ha úgy érzi, hogy klíma rendszere már nem hatékony, nem úgy hűt, mint régen azonnal keressen fel minket.
Nagyon sok azonban a klímásnak hirdetett, de valójában nem légkondis autó, mert nem működik bennük a rendszer.
Hideg, száraz időben vásárolt használt autóval a vevő végképp kiszolgáltatott, mert nincs olyan neppertrükk vagy ősi varázslat, amivel a rendszer működőképessége mérvadó módon ellenőrizhető. Ehhez szervizbe kell vinni a kocsit, ami eggyel több ok az átvizsgálásra.
A klímarendszer alucsövein lévő kis sapka lecsavarásával és a szelep benyomásával legalább az ellenőrizhető, hogy szisszen-e, van-e benne töltőgáz. Sajnos ha van is, az nem garancia a rendszer működésére.
Gyakori eset, hogy a vevő megveszi a használt autót, feltölteti a légkondicionáló rendszert klímagázzal és örül a hidegnek. Sajnos csak átmenetileg.
8-10 éves autókban minden további nélkül elrepedhetnek, eltörhetnek a légkondicionáló fém- és gumicsövei a motortérben. A könnyűfém csövek hegesztgetése helyett a megoldás sokszor új cső vagy csövek beszerelése.
A klímakompresszor hajtása energiaigényes, jó pár lóerőt elvesz a motor teljesítményéből.
Az UV-fényben látható jelölőanyag ellenére, amit a klímagázhoz kevertek, nem találta a szerviz a nyomásveszteség pontos helyét. A diagnosztika egy környékbeli maszeknál belekerült 18 000 forintba, a ludas végül a klímahűtő lett. A pótalkatrész ára kb. 50 000 forint volt, plusz a munkadíj és az újabb töltés, a vége a diagnosztikával együtt kereken 90 000 forint.
A hibás ezúttal a klímakompresszort a hajtásba beiktató és a hajtásról leválasztó kuplung. A klímakuplung ára 25 000 Ft körül mozog, de itt nem maga a kuplung romlott el, hanem a hozzá tartozó, nagyjából 8-20 000 forintos mágnestekercs. A javítás végül 78 300 forint lett egy nívós dél-pesti maszek szervizben, mert a klímakompresszor csapágyát is csereérettnek találta a szakember.