Ford Mondeo MK3 Olajfogyasztás: Okok és Megoldások

Sok autótulajdonos szembesül azzal a problémával, hogy járműve túlzottan fogyasztja a motorolajat. Ez a jelenség különösen aggasztó lehet, hiszen a motorolaj létfontosságú a motor megfelelő működéséhez és élettartamához. Egyik olvasónk is segítséget kért egy MK3-as, 16 szelepes, 81 kW-os, benzines Ford Mondeóval kapcsolatosan, amelyet 2009-ben vásárolt.

Amikor először lecseréltette a motorolajat egy szakszervizben Formula 5W-30-as olajra, nem sokkal később észrevette, hogy a motor eszi az olajat. Később egy szerelő Mobil Super 3000 X1 FE-5W-30-as motorolajat javasolt, abban a reményben, hogy az csökkenti az olajfogyasztást. Azóta ezt a fajta motorolajat töltögette elég sűrűn, ami nagyon aggasztó. Ugyanakkor azt gondolta, hogy ez az olajfogyasztás valamilyen motorikus problémára lesz visszavezethető. Elég egy leragadt olajlehúzó gyűrű is.

Túlzott olajfogyasztást nem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel hosszú távon súlyos motorhibákat és károkat okozhat. Ha rendszeresen tapasztalja az autó túlzott olajfogyasztását, érdemes szakemberrel konzultálni, hogy megtalálják a probléma okát és megfelelően kezeljék azt.

Miért fogyasztja az olajat a Ford Mondeo MK3 motorja?

Kényes kérdés az olajfogyasztás, ugyanis természetes mértékű olajfogyás minden motornál említhető. Azonban nem szabad fennakadni, ha a gyári ciklus alatt szükséges némi utántöltés. A gyárilag normálisnak írt olajfogyasztási határértékek ráadásul igencsak megengedőek, akár 1000-1500 kilométerenként is tűrhetőnek mondanak egy-egy liternyi olajfogyasztást.

Azonban a hirtelen és nagy mértékű olajveszteség motorproblémára utal. Az olajfogyasztás legegyszerűbb oka a forgattyúházból történő szivárgás, az úgynevezett külső szivárgás. Ennek ellenőrzéséhez nézze meg azt a területet, ahol az autó parkol, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e olajfoltok. Az autó alá történő betekintéssel is kiderülhet a szivárgás.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A belső olajfogyasztás nehezebben meghatározható. Ennek oka, hogy az olaj különféle okok miatt éghet, például: gyártási hibák, műszaki hibák következményei, a dugattyúgyűrű- henger / szelepszár tömítései vagy a meghibásodott turbófeltöltő kopása. Az égés a túlzott olajfogyasztás fő oka.

A túlzott olajfogyasztás miatti motorolajhiány a kenés és különösen a hűtőkapacitás hiányához vezet, ami a motor károsodásának azonnali kockázatát jelenti.

A túlzott olajfogyasztás fő okai

Dugattyúgyűrűk problémája

„Ha azonban egy autó motorja hirtelen olajfogyasztásba kezd és szivárgás sem látható, akkor nem szabad megállni az utántöltésnél, érdemes a hiba okát is megtalálni, amit legnagyobb valószínűséggel a dugattyúknál, illetve a dugattyúgyűrűknél fogunk megtalálni - javasolja Kajári Zoltán a motorfelújító-specialista Fortuna Bt.

Miért pont ott? Mert gyűrűivel együtt a dugattyú a szigetelés az égéstér és az olajjal töltött forgattyúsház között. A dugattyúgyűrűk a dugattyú és a hengerfal közötti tömítést biztosítják. Helytelen tömítés miatt a dugattyúgyűrűk / lehúzógyűrűk és a henger fala között olaj jut az égéstérbe, ahol az elfogy és elég. Ez okozza a kipufogógáz kék füstjét, amelyet néha látunk.

Viszont „szerencsétlen az egyik legnagyobb, ha nem a legnagyobb terhelést kapó elem. Tetejét az égéstér felől több száz Celsius fokos hőhatás éri, ráadásul úgy, hogy hidegindításkor akár még fagypont alatti hőmérsékletű. A dugattyú jellemzően alumínium (de mind gyakrabban acél), sérülékenyebb, mint maga a hengerfal, ami mellett mozog. Ez logikus, hiszen ahhoz mérten könnyedén cserélhető.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Bizonyos futás felett normálisnak vehető a gyűrűk kopása, az olajlehúzó gyűrűvel az olajfogyasztás nő, a kompressziós fogyásával a kompresszió és általa a teljesítmény csökken. Mindkettő további károkat okoz. Nem csak az olaj szivárog ugyanis az égéstérbe, hanem onnan is üzemanyagpermet juthat az olajba, ami így hígul, csökken a kenőképessége, további fokozott kopást okoz. A kompressziós gyűrű kopásával csökken a teljesítmény, a tökéletlen égéssel nő a fogyasztás, s olyan extrém nyomás alakulhat ki az égéstérben, ami tovább károsíthatja a dugattyút és gyűrűit.

Szeleptömítés probléma

A szeleptömítések felelősek a hengerfej és a dugattyú közötti tömítésért. Ha ezek a tömítések elhasználódnak vagy megsérülnek, az olaj bejuthat a hengerbe, és a motor elégeti azt, ami túlzott olajfogyasztáshoz vezethet. Szelepszár szimering csere is felmerülhet mint lehetséges megoldás.

Olaj minősége és típusai

Motorolaj és a szűrők minősége: Ha nem megfelelő vagyis nem az előírtakkal megegyező minőségű olajat használ, az is befolyásolhatja az olajfogyasztást. Bizonyos esetekben egy másik márkájú olajjal történt olajcsere után a jármű ideiglenesen több olajat fogyaszthat. Ez akkor is előfordulhat, ha azonos specifikációkkal és hivatalos gyári jóváhagyásokkal rendelkező olajat használnak. Ennek oka lehet az olajban található adalékanyag-csomag, amely másképpen hat, ezért más tisztító hatást nyújt. 3000-5000 km megtétele után ez az olajfogyasztás normalizálódik.

Használhatok más specifikációjú olajat? Ez akkor lehetséges, ha egy motorgyártó olyan olajat írt elő, amelynek magasabb specifikációja van. Ebben az esetben figyelembe kell venni az ideiglenesen magasabb olajfogyasztás lehetőségét. Ez azért történik, mert a jobb minőségű olaj erőteljesebben tisztít, eltávolítva a dugattyúgyűrűkön lévő lerakódásokat. Ennek idővel stabilizálódnia kell. Nem ismerek olyan adalékot, amelyet ajánlani tudnék a jelen helyzetben, és az ilyesmit ritkán oldja meg más motorolaj.

Javasolja vásárlójának, hogy a szervizeléskor vásároljon 1 literes utántöltő edényt a gyártó által előírt olajjal.

Titkok a Majka klipből

Egyéb tényezők

Üzemanyag-olaj keveredés: Az üzemanyag és az olaj keveredése is okozhat túlzott olajfogyasztást.

Az extrém károsodást egyéb apró, akár elhanyagolhatónak tűnő hibák is okozhatják. Ha például csak egy kicsit rossz, látszólag a motor működését nem befolyásoló a befecskendezés, esetleg a megnyúló vezérműlánc miatt hibás a vezérlés.

A probléma diagnosztizálása

Kénytelen félreállni, mert figyelmeztető lámpa jelenik meg a műszerfalon? Az olajlámpa a legkellemetlenebb időpontokban villanhat fel. Ez a bosszantó fény többek között arra utalhat, hogy az olajszint túl alacsony. Ha az olajszint túl alacsony, akkor ez egyszerűen megoldható a maximálisan megengedett szint alatti feltöltéssel. Mindig az autó gyártója által előírt olajtípust használja, és töltse fel a szükséges mértékig, amíg a műszerfalon a figyelmeztető lámpa ismét kialszik.

A felhasználó Mondeoja esetében olajcsere után megnézte a nivópálcát, a maximumon volt. Ezután következett egy hosszú út, nagyjából 850-900 km. Ezután ellenőrizte az olajszintet hideg motornál és azt tapasztalta, hogy a minimum alatt van a szint kb fél centivel. Alánézett, de olajfojás nyomát nem látta sem alul, sem felül, így csak az maradt, hogy elégette az olajat. Felöntötte az előző olajcseréről maradt 5W-30-cal és 10W-40-nel. Visszafelé megállva kb. újabb fél litert elfogyasztott 200 km alatt.

Visszaérve az első útja a szervízbe került - kompresszió és veszteség mérés, ellenőrzés. Az eredmények a következők voltak:

• Kompresszió:
  • 1. henger: 12,5 bar
  • 2. henger: 12,2 bar
  • 3. henger: 12,8 bar
  • 4. henger: 12,5 bar
• Veszteség:
  • 1. henger: 18%
  • 2. henger: 15%
  • 3. henger: 20%
  • 4. henger: 12%

A szerviz szavakban kifejezve azt mondta: "A motor kopott, de nem nagyon, ez nem indokol ilyen mértékű olajfogyasztást."

Ha eszi az olajat, az látszik a kipufogó füstjében. A legegyszerűbben úgy tudja ellenőrizni, hogy leállított motornál lebontja a légszűrő részt egészen a pillangó szelepig. Esetleg a pillangó szelepet is. Benézel a beömlőbe elemlámpával. Ha a közepén ott lötyög az olaj, akkor a PCV szelepen keresztül tolja ki a motor az olajat.

Másik módszer: Hideg alapjáratnál (kb. 1300-as fordulat) nézték a kartelgázt. A szelepfedélről levették az olaj beöntő kupakot, és fölé tartották a kezüket. A kipufogó cső mögött is érzetre ennyi gáz áramlott ki. Ebből arra következtettek, hogy az olaj nem föntről valamelyik szelep mellett megy lefelé, hanem lentről, a kartelből a dugattyúk mellett föltfelé.

Lehetséges megoldások és költségek

A felhasználó esetében felmerült lehetőségek:

1. Más olaj használatával vizsgálni az olajfogyasztást - Valvoline Maxlife 10w-40 vagy 5w-40, amelyek melegen sűrűbbek a 30-nál, de nem rendelkeznek a Ford tanúsítvánnyal. Ezt hívják tüneti kezelésnek, a valós problémát az nem oldja meg. Azelőtt a vékony olajjal sem volt olajfogyasztás. Ezért javítás kell, nincs mese. Arra gondolt, hogy a jó termosztát azt eredményezte, hogy a motor üzemi hőmérséklete mondjuk 50-70 fokról felment 100-ra, így az olaj hígabb lett, így meg nem húzza le a gyűrű. Ezért akart vastagabb olajjal próbálkozni.
2. Motor meggyűrűzése - ez nem olyan nagyon drága, de nem talált gyűrű készletet, ezzel kapcsolatban minden tanács érdekelte. A gyűrűcsere járható út? Alapesetben gyűrűcsere + tömítéscserékkel tudja megúszni a dolgot, de mivel a motort ki kell szedni (hónolás és henger ellenőrzés miatt) ezért a munkaórák miatt magasabb lehet a költség. 250.000 Ft-ot legalább allokálni kell a műveletre. A felhasználó nem érti, hogy miért kell kivenni a motort és hónolni. Ő abban bízott, hogy hengerfej, kartel le, dugattyú ki, gyűrű csere után pedig minden vissza, és még a főtengelyt sem kell kivenni. Tehát, ne vegyen gyári méretű gyűrű készletet, mivel szétszedés után dől el, hogy mennyi meló van vele. Soha sem szabad előre vásárolni.
3. Motor teljes felújítás - kiszerelés, gépműhelyben teljes felújítás - kb. 400 ezer Ft. A Cromaxnál azt mondták, hogy nem kopott annyira a motor, ami indokolná ezt a nagy olajfogyasztást, és teljes felújítást javasolnak.
4. Használt motor vásárlása - 1.8 benzin. Ebből van 81KW és 92 KW is. Mivel a motorkód nem egyforma (CGBA / CHBA), így nem egyszerű a csere. Az ő autója a gyengébb.
5. Ha már motor csere, miért ne legyen 2.0 Benzin. Azt tanácsolták, hogy a legjobb ár / érték arány az lenne, ha vennének egy jobbkormányos komplett autót. Motor átépítve az övébe, a többi eladva.

Fontos megjegyezni, hogy a szerviz kiválasztása kulcsfontosságú. Sok szerviz hajlamos rábeszélni az ügyfeleket a fél autó cseréjére. Pénzből élnek ők is, ez a szerviz szakma természete. Érdemes olyan szerelőhöz fordulni, akiben még nem csalatkozott, és aki felesleges dolgokat nem cseréltet ki, hanem megbízhatóan diagnosztizálja a problémát és több árkategóriás megoldást is kínál.

Megelőzés és karbantartás

Az olaj rendszeres cseréje is fontos, mivel az elhasznált olaj veszít hatékonyságából, és nem tudja megfelelően ellátni a kenési feladatát. A jármű megfelelő és időben történő mechanikus karbantartása elengedhetetlen. Ennek során kövesse az autó gyártója utasításait. A gyártó által előírt olajat az előírt időközönként kell cserélni. A megtett kilométerszámtól függetlenül az autógyártók azt javasolják, hogy 12-24 havonta cserélje le az olajat.

Hidegen ne hajtsuk az autót, de persze ne essünk át a ló másik oldalára, a bemelegítésre sok időt nem érdemes fordítani, finoman nyugodtan el lehet indulni nem sokkal indítás után is.

Az időszakos ellenőrzés és a teljes diagnosztika tehát messze nem túlzott elővigyázatosság, hanem ajánlott törődés. Ha nem foglalkozunk autónkkal, nem javíttatjuk ki az apróbb hibákat, akkor bizony később tetemesebb, akár gazdasági totálkárt okozó szervizszámlákra számíthatunk. Egyetlen dolog ajánlott csupán: hiba esetén már az első tünetekkel is érdemes foglalkozni, aki megfelelő szakértőhöz fordul, akár egy gyűrűcserével megelőzheti a komolyabb, drágább felújításokat igénylő motorhibákat.

Gyakori okok és lehetséges megoldások

tags: #ford #mondeo #csipegeti #az #olajatu #okai

• Suzuki alkatrészek és szakértelem
• Gyanús zajok a Cruze futóművéből?
• Gázbowden csere Dio robogón
• A magyar gyújtógyertya története
• Streetwise Vélemények