Ford Mondeo Ablakemelő Rendszer: Hibaelhárítás és Teljes Körű Rendszerfejlesztés

Az autók egyik legfontosabb kényelmi funkciói közé tartozó elektromos ablakemelők idővel meghibásodhatnak, ami nemcsak bosszantó, hanem bizony biztonsági kockázatot is jelenthet. Ez a cikk részletesen bemutatja az ablakemelő problémákat, azok okait és a lehetséges megoldásokat, különös tekintettel a Ford Mondeo típusra, de az itt leírtak más autókra is érvényesek lehetnek.

Az Elektromos Ablakemelők Jelentősége és Gyakori Hibái

Az ablakemelő kapcsoló meghibásodása sok kellemetlenséget okozhat. A hibák különbözőek lehetnek, például: Az ablak nem mozdul, amikor a kapcsolót használjuk. Az ablak csak bizonyos irányokba mozdul. A kapcsoló teljesen használhatatlan. Ezek a problémák több okra vezethetők vissza, beleértve a kopott kapcsolókat, a sérült vezetékeket vagy a korrodált csatlakozásokat.

Ablakemelő Problémák Diagnosztizálása és Javítása Házilag

Az ablakemelő kapcsoló hibájának okának feltárása kulcsfontosságú a javítás szempontjából. Az elektromos ablakemelő javítás házilag nem épp a legegyszerűbb mutatvány, ám sokat tehetünk a probléma azonosítása és orvoslása érdekében. Fontos azonban megjegyezni, hogy a sikeres javításhoz alapvető műszaki ismeretek és megfelelő szerszámok szükségesek. Bizonyos esetekben (főképp újabb autóknál) az elektromos ablakemelő javítás házilag nem igazán kivitelezhető és jobb, ha azt inkább szakemberre bízzuk.

Az Elektromos Ablakemelő Biztosíték Ellenőrzése

Az elektromos ablakemelő működésének elsődleges feltétele a megfelelő áramellátás, amelyet a biztosítékok védenek a túlterheléstől. Ha az ablakemelő nem reagál a kapcsoló használatára, első lépésként az elektromos ablakemelő biztosíték állapotát érdemes ellenőrizni. Az elektromos ablakemelő javítás házilag történő kivitelezése tehát mindig ezzel a lépéssel induljon. A biztosíték dobozának helye autótípusonként eltérő lehet, de általában a műszerfal alatt vagy a motorháztetőben található. A berendezés fedelén vagy a használati útmutatóban megtalálható a biztosítékok kiosztása, amely segít azonosítani az ablakemelőhöz tartozót. Ha a biztosíték kiégett, cseréljük ki azonos amperértékűre. Amennyiben az új biztosíték is hamar kiég, az elektromos rendszerben rövidzárlat lehet, amely további szakértői beavatkozást igényel. Bizonyos esetekben a biztosíték hibája nem egyértelműen látható, ezért egy multiméter segítségével ellenőrizhető az áramellátás folytonossága.

Az Ablakemelő Kapcsoló Vizsgálata

Ha a biztosíték rendben van, de az ablak még mindig nem működik, a következő lépés az ablakemelő kapcsoló ellenőrzése. Az idő múlásával a kapcsolók érintkezői elkophatnak vagy szennyeződhetnek, ami akadályozza a megfelelő működést. A kapcsoló panel eltávolításához általában egy vékony, lapos szerszám szükséges, amellyel óvatosan kipattintható a helyéről. Miután hozzáfértünk a kapcsolóhoz, vizsgáljuk meg az érintkezőket oxidáció vagy szennyeződés jelei után. Szükség esetén tisztítsuk meg az érintkezőket kontakt spray-vel. Ha a tisztítás nem hoz eredményt, előfordulhat, hogy a kapcsolót cserélni kell. A kapcsoló hibáját egy egyszerű teszttel is ellenőrizhetjük: ha a vezetőoldali panelről egyik ablak sem működik, de az utasoldali kapcsolók külön-külön igen, akkor valószínűleg a főkapcsoló hibás. Érdemes továbbá ellenőrizni, hogy a kapcsoló hátoldalán a csatlakozók megfelelően érintkeznek-e, mert egy meglazult vagy oxidálódott csatlakozó is okozhatja a problémát.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Az Elektromos Ablak Tanítás Folyamata

Bizonyos autótípusoknál az ablakemelő rendszer újraindítása vagy alkatrészcseréje után szükség lehet az elektromos ablak tanítás elvégzésére. Ez a folyamat biztosítja, hogy az ablakemelő rendszer megfelelően kalibrálja magát, és felismerje az ablak teljes fel-le mozgási tartományát. Amikor az elektromos ablakemelő javítás házilag történik, erre a lépésre nagy figyelmet kell fordítani. A tanítási folyamat általában a következő lépésekből áll: zárjuk be az ajtókat, kapcsoljuk be a gyújtást, végül húzzuk fel az ablakot a felső pozícióba, és tartsa a kapcsolót néhány másodpercig. Ezután engedjük le az ablakot az alsó pozícióba, és ismét tartsuk a kapcsolót néhány másodpercig. Ezt a műveletet ismételjük meg minden érintett ablaknál. A pontos lépések autótípusonként eltérhetnek, ezért érdemes a gépjármű kézikönyvében vagy szerviz dokumentációjában tájékozódni. Egyes modellek esetében a tanítási folyamat bonyolultabb lehet, például speciális diagnosztikai eszköz szükséges a rendszer újra tanításához. Ha a kézi módszer nem működik, érdemes felkeresni egy szerelőt vagy utánaolvasni az adott típus szerviz leírásában.

További Lépések az Elektromos Ablakemelő Javítás Házilag Során

Ha a fent említett lépések nem vezetnek eredményre, az elektromos ablakemelő javítás házilag további lépéseket igényelhet. Elsőként ellenőrizzük az ablakemelő motorját: hallható-e működési zaj a kapcsoló használatakor. Ha a motor működik, de az ablak nem mozog, előfordulhat, hogy a mechanikai részek sérültek vagy elakadtak. Ezek ellenőrzéséhez és javításához az ajtókárpit eltávolítása szükséges. Az ajtókárpit eltávolítása után láthatóvá válik az emelőszerkezet és annak rögzítési pontjai. A vezetősínek meghibásodása, a bowden megakadása vagy a fogaskerekek törése gyakran okozhat problémát. Ha mechanikai sérülés észlelhető, a hibás alkatrészeket cserélni kell. Ezenkívül érdemes megvizsgálni az ablakemelő motor csatlakozásait is, mert egy meglazult vagy oxidálódott érintkező is működési zavart okozhat. Ha az ablakemelő motor egyáltalán nem ad ki hangot, egy multiméter segítségével mérjük meg, hogy kap-e áramot a motor. Ha nem, akkor vezetékhiba vagy testelési probléma is lehet a háttérben. Ebben az esetben a vezetékek folytonosságának ellenőrzése és az esetleges javítások elvégzése szükséges. Amennyiben az elektromos ablakemelő problémája nem oldható meg házilag, érdemes szakember segítségét kérni, különösen, ha komplex elektromos hibáról vagy komolyabb mechanikai sérülésről van szó.

Ford Mondeo Ablakemelő Rendszerének Fejlesztése: Tekerőstől Az Automata Verzióig

Nagyon rég óta kacérkodom a gondolattal, hogy a két első elektromos ablakemelőmet felcserélem egy 4 ablakos automata verzióra! Leginkább azért bántott a dolog, mert az Astrában megszoktam, hogy alapból automata volt mindkét első ablak fel, és le... Nem tudom, hogy ez fordéknál miért lett volna annyira bonyolult. A hátsó ablakokat ritkán használom, viszont a gyerekek miatt hasznos, hogy csak akkor tekergethetik, ha engedélyt kapnak egy gombnyomás hatására....Ez megint egy olyan extrásítás, amiről semmi infót nem találtam a neten. Akit esetleg kérdeztem, az egyből mondta, hogy reménytelen, mert ugye a GEM nem biztos hogy tudja, mert az vezérli...Itthon a bontósok horror áron árulják a motor szetteket, bár szerintem fogalmuk sincs, hogy mit árulnak.... Mivel valóban, csak úgy beépíteni nem lehet utólag egy elől elektromos, hátul tekerős helyére.

A Projekt Kezdete és Az Alkatrészek Beszerzése

Maga a motor semmit sem ér! De az égvilágon semmit! Minden motorhoz tartozik egy úgynevezett Door Control Unit (DCU), azaz ajtó vezérlő egység. Ha ez nincs a motorhoz, akkor az csak egy darab fém, és műanyag kombo, mivel maga a motor nem hiszem, hogy valaha elromlik... Az utólagos beépítéshez pedig ezen leírás alapján sem hiszem, hogy sokan nekivágnak! Egy véletlen folytán ebay -en ráakadtam egy szettre, 4 motor, 4 vezérlő! ajtókábel. Licittel 1db itthoni motor áráért sikerült hozzájutni. A postázás egy külön blogot megérne, de ez most nem lényeges. Lényeg, hogy kézhez kaptam. Kb 1,5 éve sikerült egy 4 ablakemelős bal első kárpitot vennem, kapcsolókkal együtt. Így erre nem volt szükségem. Az többi ajtóhoz, pedig Mondeo kapcsolók kerülnek. (csak, hogy bonyolítsam)

Mechanikai Átalakítások és Beszerelés

A beszerelést a jobb hátsó ajtóval kezdtem. Mivel a motorok hasonlósága miatt, az első ajtótól mechanikus szempontból nem tartottam, de a hátsónál mégis csak a tekerő helyére kell valamilyen módon felszerelnem. A jobb oldal pedig a garázsban való parkolás miatt volt jobban hozzáférhető. Hátsó ajtó lévén, még csukott állapotban a jobb első ajtót kinyitva a B oszlop aljánál lévő csatlakozót ki kell húzni úgy, hogy oldalt, a ki pöttyökkel jelölt részen meg kell nyomni mind a 4 helyen. Kicsit nehézkes, de ha rájövünk a titkára, könnyen kijön. Levettem az ajtókárpitot. Az ablaktekerő kart a szokásos tulipán alakú drót fogja. A kárpitot 2 csavar fogja az ajtóbehúzó burkolata alatt (zöld nyilak), a többi helyen csak patent, amit egy határozott mozdulattal (feszegetés, és csavarhúzó nélkül!!!!) le lehet szedni! Majd a sárga nyíllal jelölt helyen lévő csavar kiszedve előre tolva a kilincset le lehet szedni. Az üveget lejjebb tekerve a kék nyíllal jelölt helyen 10-es dugókulccsal meglazítva a rögzítő csavart fel lehet emelni, és csukott állapotban az ajtókerethez rögzíteni, akár egy ragasztó szalaggal. A piros nyilakkal jelölt csavarokat ki kell szedni. A nyitott ajtó élénél van szintén egy kis torx fejű lemez csavar, és az ovális ujjbegynyi fekete takaró alatt benyúlva ugyan azzal a torx csavarhúzóval leszedhető a kilincs fix része. ( a nem megy, akkor a "Zárdugózás másként leírásban találsz segítséget) A mozgatható részt kicsit nyitva hátra felé húzva ki lehet pattintani. Ki kell venni a kis csavart, és a gumi lapkákat. Az előző képen lévő fehér nyíllal jelölt patenteket ne nyomjuk ki, mert nem nyerünk vele semmit, csak némi bosszúságot, amire visszaszereljük! Ha kiszedtük a csavarokat, akkor a belső lemez ablakemelőstől vezetékestől ( nyomjuk be az ajtónál a gumi kábelátvezetőt az ajtóba) zárastól egyben kijön.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Az öt darab kereszthornyú csavar (piros nyilak) kiszedésével a kezünkbe kerül az emelő szerkezet. Mivel a tekerő már nem kell, így annak szegecselésénél lefúrtam a tekerő kart (zöld nyilak). Érdekes, hogy a motor rögzítési pontjai menetelve megvannak a szerkezeten (fehér nyilak)! Ahogy kiszedtem a tekerő részt, kipattintható a kis műanyag megvezető, és mintha stimmelne is a lyuk a motor fogaskerekének tengelyével! De ekkor jött a fekete leves! Mégsem megy bele! Hogy miért??? A tekerő fogaskereke kisebb, mint a motoré! Itt következett már percnyi cifra káromkodás! Ahol meg volt említve a francia tervező kedves mamája is! A fogaskereket nem lehet felcserélni, egész másképpen néz ki, más a lyuk a közepében, szóval ez zsákutca. Nem volt már teendő, a fogasívet kellett távolabbra helyezni!

Ezt a megoldást az alábbi képen látható módon sikerült kivitelezni! Az ívet, kb egyforma helyen elvágtam egy vékony flextárcsával, és kb 2-2mm -t kiköszörülve újra összehegesztettem. Majd természetesen kapott némi festést! Viszont így éppen annyival került hátrébb a fogasív, hogy szépen bement a motor a helyére, és könnyedén járt! (vagy vehetünk egy pár elektromos ablakos mechanikát is ha már a motort megvesszük). Összeszerelésnél még a tartó lemezen is át kellett fúrni a motor rögzítő csavarjának helyét, és a helyező csap helyét. Aztán átépítettem a vezetékelést. Becsatlakoztattam a központi zár motort, s visszaraktam a lemezt a helyére. Ha az eredeti csavarokat használjuk, figyeljünk a hosszakra, mert ha túllógnak, akkor 5mm -rel megáll az ablak a teljesen becsukott állapot előtt, mert megakad a mechanika a kilógó csavarban!

Miután úgy gondoltam, hogy túl vagyok a bonyolultabb folyamaton, nekiláttam a jobb első motor beépítésének. Aki már szedte ki a csatlakozót, az tudja, hogy szinte lehetetlen úgy kivenni, hogy fent van az ajtó! Mivel elég sokat kellett méregetni, és leszedtem az ajtó kitámasztó csavarját, és a zsanérokból az 1-1 m5 -ös csavart, és az ajtó leemelhető a helyéről. Így már hozzáférünk kipattintani az elektromos átvezetőt az A oszlopból! Ajtó kárpitot, itt is le kell bontani, a kapaszkodó alsó része jön le, és ott van 2db csavar. A többi részt patent fogja! Határozott rántással leszedhető! Itt is óva intenék mindenkit mindennemű feszítő eszköz, csavarhúzó használatától! Gondoltam, régi motor ki - új be.. és kész! Tévedtem!!! Természetesen itt is ki kell szerelni az egész belső lemez panelt a kábelköteg cseréje miatt, de ez még szerepelt a számításaim között, az viszont nem, hogy mivel angol ebay-ről vettem, így jobbkormányos autóból való volt a szett. Viszont akkor a fő vezérlő modul jobb oldalt foglal helyet. EZ azért már mégsem akartam (mert ugye mégiscsak normális autóban bal oldalon van a kormány, és bal ajtó kárpitomban van a gombsor). Bárhogy forgattam, trükköztem, reménytelen csak a DCU-t átrakni. Így két megoldás maradt, hagyom az egészet, vagy beépítem fordítva (a harmadik, hogy veszed 2db európai DCU -t de ezt az ára miatt elvetettem).

Az első kép a vezető oldali, a második az utas oldali vezérlő egység. Látszik a különbség! Gondolom megvan, hogy mit választottam! ;) A normál beépítés az valahogy így nézne ki. Szóval, ha valakinek európai autóból sikerült beszerezni a motorokat, akkor valóban, csak fel kell csavarozni. (sajnos a képek hol a jobb, hol a bal oldali ajtópanelről készültek, így ne keverjen meg senkit, hogy egyik így másik úgy áll) De sajnos a kialakításból adódóan nem fér be a motor fordítva! Így a panelen is alakítani kell! A zöld filccel megjelölt részen ki kell vágni a panelből, és kicsit ki is kell köszörülni: Sajnos nagyon nehezen lehet hozzáférni a bordák miatt, így nem lett túl elegáns a megoldás! A motorokról le kell vágni a kis műanyag helyező pöcköt, és új lyukakat is kell fúrni! De eléggé adja magát, mivel a fogaskerék megvezeti a motor egyik tengelyét, és utána csak függőlegesbe kell állítani! A vékony lemezbe a menetvágás eléggé gyenge, így a két jobb oldali csavarra anyát is tettem. a felső sarokban kivágott lemezre hátulról ragasztó szalagot ragasztottam, a formának megfelelően, így a víz, és a por sem tud átfolyni, majd úgy lett lefestve. Azért így beszerelve, nem annyira csúnya... Ugyan így kell eljárni a bal oldali ajtókkal is! Ezzel a mechanikai átalakítás megtörtént.

Elektromos Átalakítások és Vezetékezés

Ez volt az egyszerűbb művelet. A B oszlopban össze akartam csatlakoztatni a kábeleket, de előtte ellenőriztem, hogy mégis mi merre. Sajnos itt kezdődtek a gondok! Ez alábbi képen a B oszlopban lévő csatlakozó látható. Ebből fekete vékony a test, a mellette lévő fehér sárga, és a jobb oldali sárga, a központi zár vezetékei, a fekete zöld vékony, az ajtó nyitva jelzés, és a középen lévő szürke, és fehér pedig a hangszóró vezetékei. Az ajtóból pedig ezek a vezetékek jöttek ki a beszerelés után: Darabszámra látszólag csak 1 csatlakozóval van több... Azért a helyzet nem reménytelen... Kézbe vettem a másik 3 új ajtókábelt, és hasonló látvány tárult elém. Még a bal elsőnél is, ahonnan az összes ablakot vezérelni tudjuk.

Titkok a Majka klipből

Kicsit méregetve rájöttem, hogy ez a megoldás a bonyolultságot ötvözi az egyszerűséggel! Van 2 vastagabb vezeték, a szürke és a fehér (itt lila csíkkal). Ez csatlakozik a hangszóróhoz. A korábbi tapasztalataimból tudom, hogy kék - szürke egymással összecsavart vezetékek, a Can-busz vezetékei. A vékony fekete-kék vezetéken adja a jelet a GEM -nek, hogy az ajtó nyitva, vagy csukva van. 1 vastag fekete a test, és itt a narancs kék vezetéken kellene jönnie +12V -nak. Az eredetivel összehasonlítva a különbség a Can-busz vezetékek, és a +12V-os betáp hiányában van. Kíváncsiságból külső megtáplálásból adtam egy másik (a jobb első)kábelkorbácsnak 12V -ot, és bekötöttem a Can-busz-t, az autó MS - Can buszába, rádugtam a motort, Laptoppal tesztelve látta is az autó a jobb első egységet.

Tehát, ez az úgynevezett DCU csinál mindent. Emeli a süllyeszti az ablakot automata funkcióban, nyitja-zárja az ajtót, elől mozgatja a tükröt, kapcsolja a tükör fűtést, és ezen keresztül megy a tükör index, és akár a kilépő fény kapcsolgatása is! Mindehhez kell egy betáp, és a can-busz. Az egyszerűsége abban rejlik, hogy nagyon kevés vezeték kell hozzá, a bonyolultsága pedig, hogy semmi kézzel fogható nincs benne. A modult felismeri a rendszer, miután megmondtuk neki, hogy keresse, és történik, aminek történnie kell. Viszont itt hívom fel a figyelmet, hogy a modulok nem cserélhetőek fel! Minden modulon rajta van, hogy hova való. Tehát két hátsó jobbos modullal nem tudunk bal oldali ablakot működtetni! Ami feladat rám vár, hogy az ajtók tápellátását meg kell oldani a GEM-ből úgy, hogy közben a régi központi zár, és ablakemelő rendszert meg kell szüntetnem! Viszont nagyon valószínű, hogy a GEM fizikailag nincs előkészítve (azaz nincs biztosíték hely, és nincs csatlakozási pont).

Ha focusból való ablakemelő kapcsolóink vannak, akkor megfelelő tápellátással az ajtók már úgynevezett "sziget módban" működő képesek. Azaz minden ajtót a saját kapcsolójával lehet működtetni. Mivel nekem a szimpla kapcsolók mondeóból vannak, így kellett egy kicsit alakítanom a bekötésen. Az 1. pin, a kapcsoló háttér világítását adja, ez a kábelkötegben egy picit vastagabb is mint a többi, és eltérő színkombinációjú. Pl a fekete-narancs, fekete-kék vezetékek mellett Narancs-sárga színezésű. A másik 2 vezetéket próbálgatva tudjuk bekötni. Nagy kárt nem tudunk csinálni a próbák során. Legrosszabb esetben 3-4 verzióból megvan a megfelelő kombináció! Ezzel a hátsó ajtószárnyakat le is tudtuk. Az első ajtónál még ránk vár a tükör bekötése. Ha gyári tükrünk van, akkor csak össze kell csatlakoztatni, ha már a facelift verzió, mint nálam, akkor a Tükörindexes leírásomban megtalálható a bekötési sorrend!

Kábelátalakítások összefoglalása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb kábelátalakításokat, amelyekre szükség lehet a Ford Mondeo ablakemelő rendszerének upgrade-je során, különös tekintettel a jobbkormányos (RHD) alkatrészek felhasználására.

Eddig nagyjából egy egyszerű elektromos átalakításokon vagyunk túl. Most jön a neheze! Bele kell nyúlni az autó kábelkötegébe. Fentebb említettem, hogy minden ajtóhoz kell egy tápellátás, és egy CAN-bus vezeték pár ahhoz, hogy működjön. Gyárilag minden ajtóban van negatív (test) vezeték, de csak egy 0,35 ös vastagságú, amit én kevésnek találtam (mivel a GEM-ben 20A -es biztosíték van az ajtó betápoknak), kivéve a bal első ajtónál! Az eredeti kábelezésben használt színek a sárga, sárga-fekete, fehér-fekete vezetékek voltak, amik a központi zárat működtették. Ezeket fogom felhasználni a hátsó ajtók betáplálásához.

Ehhez a GEM modul aljába csatlakoztatott nagy barna csatlakozó (c100) 11-es pin-ből ki kell szedni a sárga-fekete vezetéket, a 18-as pinből a fehér fekete a 25-ös pinből a fehér-lila, fehér-fekete vezetékeket, és a 16-os pinből a sárga vezetéket. A 24-es pin-ből (volt ablakemelő betáp) pedig a zöld-kék, zöld-fehér egy pinbe saruzott vezetékeket. Csípjük is ketté, úgyis külön lesznek felhasználva! A 18-és 25 ösből kiszedett fehér-fekete illetve fehér lila vezetékeket össze kell kötni egymással. Majd a jobb oldali küszöbnél vízszintesen fekvő kábelkötegből megkeresni a vastag (2,5) lila-fehér és a vékony (1,5) lila fehér vezetéket elvágva, a GEM felől jövő végeiket összekötni egymással, és a pont ott lévő küszöb oldalánál található testelési pontra egy saruval testre kell kötni. (Esetleg a hátsó ajtóknál megoldható, hogy a csatlakozótól egy új fekete vezetéket viszünk ki a hátsó ajtó küszöbnél lévő csavaros testelési pontra egy saruval. Ugyan úgy kivezethetünk a jobb első ajtótól is egy külön vezetéket, és akkor nem kell a fehér-fekete-lila vezetékekkel foglalkoznunk) Ezek után a ajtóknál, az oszlopokból kijövő csatlakozóban, a vékony fekete vezetéket kihúzni, és helyére betenni a fehér-fekete vezetéket. (illetve jobb elől a fehér-lilát). Ezzel megvan az ajtónk negatív betáplálása. Ha most becsuknánk az ajtókat, akkor megszűnne az összes "nyitott ajtó" hibánk. A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga színű vezeték lesz a jobb hátsó ajtó +12V-os betápja. Ehhez az oszlopból kijövő csatlakozón a sárga-fekete vezeték helyett rakjuk át a sima sárga színűt! (sajnos a pin-je nem ugyan az, így az amúgy sem használt sárga-feketéről, vagy a vékony feketéről vágjuk le a pin-t 2cm vezetékkel, és megblankolva forrasszuk össze... Ezzel megvan a jobb hátsó ajtó betáplálása. A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga-fekete vezeték lesz a bal hátsó ajtó +12V-os betápja. Itt csak ellenőriznünk kell, hogy a helyén van -e a vezeték. Alul a fehér-fekete mellett 1 pin kihagyással. A betápok a csatlakozó két szélén vannak, úgy, hogy a test, vagy negatív ...

Hasznos Tippek és Tanácsok az Ablakemelő Karbantartásához

Az alábbiakban néhány hasznos tippet és tanácsot talál a Ford Mondeo ablakemelő rendszerének karbantartásához:

• Rendszeresen ellenőrizze az ablakemelő kapcsolókat és a vezetékeket.
• Tartsa tisztán a csatlakozásokat.
• Ha a kapcsolókat rövid időn belül többször is működteti, előfordulhat, hogy a rendszer egy kis ideig nem működik, nehogy károsodást okozzon a túlmelegedés.
• Az elektromos ablak működtetéséhez kapcsolja be a gyújtást.

Teljes nyitás és zárás rendszer

Az elektromos működtetésű ablakokat lekapcsolt gyújtás esetén is működtetheti a teljes nyitás és zárás funkcióval.

Vezetőoldali első ajtó kapcsolók

Az összes ablakot működtetni tudja a vezetőajtó ajtóburkolat-elemén található kapcsolókkal.

Az ablakok automatikus nyitása és zárása

Nyomja meg vagy emelje fel a kapcsolót a második kapcsolási ponthoz, majd engedje el teljesen. Néhány gépkocsi esetén a gomb megnyomásával a hátsó ajtók is bezáródnak belülről. Ha harmadszorra zárja be az ablakok, a becsípődés-védelem funkció deaktiválódik. Győződjön meg róla, hogy nincsenek akadályok a záródó ablak útjában.

Amennyiben az ablak megakad és ki akarja küszöbölni ezt a védőfunkciót, pl. télen, az alábbiak szerint járjon el:

1. Zárja az ablakot kétszer, amíg el nem éri az ellenállást, és hagyja, hogy megforduljon.
2. Harmadszor is zárja az ablakot az ellenállásig. A becsípődés-védelem funkció deaktiválódik és nem tudja automatikusan bezárni az ablakot.

tags: #ford #mondeo #ablakemelo #motor #információk

• Hengerfej felújítási útmutató Katana 50-hez
• A MEGANE stílusa és technológiája
• Miért fontos a Ford Transit Connect bölcső karbantartása?
• autó műszerfal ápolás
• Gazdaságos Volkswagen Polo TDI