A Volkswagen Golf II: Élet egy ikonikus klasszikussal – Hibák és fenntartás
Az autóról annyit kell tudni ez egy 1984-es Volkswagen Golf 2,amit egy 1595 köbcentis karburátoros, benzines motor hajt. Mindent összegezve ajánlom mindenkinek a Golf II-t, mindenhol megállja a helyét, olcsó, megbízható, elnyűhetetlen szerkezet! Szeretem, de azt ajánlom annak, aki ilyen autót akar venni, hogy csak akkor vegye, ha szereti bütykölni.
Eddig ilyen "öreg" gépet még nem vezettem, furcsa volt megszokni, hogy nincs szervókormány, de egy pár száz kilométer után ez már fel sem tűnt.
Menetteljesítményei nagyon jók, 1.8-as, 90 lóerős az autó, mindehhez társul a 850kg-os önsúly. 2000-es fordulattól elkezd élni az autó, nyomatékos, normálisan közlekedve elég 2500-3000-ig húzatni, simán lehet vele mindenhol tartani a forgalom ritmusát. Illik neki megadni a minőségi üzemanyagot és olajat, akkor nem fog sohasem cserben hagyni. Olajfogyasztása nem vészes, 5 ezer km alatt kb.
A kezdetek és az előző életek
Kezdeném a legelejéről. Az autót egy 73 éves bácsitól vettem még 2018-ban.
Ha megtetszett egy autó, ezt nézd meg rajta - How to buy a used car (english subs)
A kilométeróra tutira vissza lett benne tekerve (jómagyar szokás szerint). Nem a sok kilométerrel van a gond, hanem azzal, hogy drágán adták (380-ért, 250-et még megért volna, ez 2008. februárjában volt). Az előző gazdája csak hajtotta, nemigazán törődött vele.
Fiat Punto karbantartási útmutató és típushibák
Gyakori problémák és javítások
Mint a használt autók nagy része, ez sem tökéletes, volt egy időszak, amikor gázadásra az autó csak úgy volt hajlandó menni, hogy rántott egy nagyot (főleg nedves, párás időben állt fenn ez a probléma). Először raktam bele injektortisztítót, majd üzemanyagszűrőt cseréltem, és végül a gyújtás elosztófedél cseréje hozta meg a várva várt javulást. Nedves időben rángatott az autó, ez a probléma megoldódott az elosztófedél cseréjével, szinkrongyűrű (csere érett).
Kuplungcsere, csöpögött az olaj, rángatás ismételten előjött, egymás után 3x is, először egy csatlakozót kellett kicserélni, utána a gyújtókábel cseréje volt a megoldás.
Golfoknál típus hiba a szinkrongyűrű kopása, sajnos az enyémben is elvan kopva, nekem a kettes fokozat szokott néha reccsenni (főleg hidegen), nem nagy gond de zavaró.
Olyan jól beállították a futóművemet, hogy 4 ezer km alatt megette az első gumikat.
Karosszéria problémák és a felújítás
Az autónak a legrosszabb része az a padló lemez volt. Nos, mivel az autón sárvédő ívek voltak így nem igen tudtam mi rejtőzik alatta,de a látvány igen szomorú volt.
Egyébként törve volt a hátulja, nem szakszerűen lett kijavítva és most rozsdásodik a lelkem, meg a csomagtartója nem csukódik le rendesen:S Ennek ellenére nem hagyott cserben:D:D
Egyenesen Németországból érkezett hozzá az eredeti padló lemez mind 2 oldalra, ami a tűzfaltól a hátsó ülés aljáig ki lett cserélve igényesen majd festve lett. Először a motor került ki szerelésre, ami szépen meg lett csinálva, minden tömítés ki lett cserélve és még ami cserére szorult,ami menthető volt az természetesen ment vissza. Gyors ív csere és rendbe rakás után ment az autó a fényezőhöz. Amíg ott volt az autó, meg jöttek az új alkatrészek is lámpák, zárhíd egyéb apróságok. Ezután meg kapta a műszakit, mivel míg karosszériásnál volt az autó, lejárt róla.
Beltér és a fenntartás kihívásai
A belterében is zörög egy-két dolog, de hát nem mai gyerek.
Sok szép pillanatot okozott eddig és bízok benne, hogy így is marad. Sajnos nem éri meg megtartani, ezt 2 szerelő is mondta egymástól függetlenül.
Az autóhoz egy igen csak emlékezetes pillanat köt. Amikor meg vettem eleinte csak apróságokkal csinosítgattam és át jött egyik ismerősünk és kérdezte apát mi a jó ebben? Kérdezte miközben én valamit csináltam, erre apának a válasza ez volt: Miért?