Fiat Punto: Gyakori hibák, karbantartás és vásárlási tanácsok
A Fiat Punto 2. generációja korának egyik legnépszerűbb kisautója volt, amely rendkívül hosszú ideig, 12 éven át volt gyártásban. Ennek köszönhetően elképesztő mennyiségben találunk elérhető példányokat a legnagyobb használtautós portálokon. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges megoldásait, hogy segítsünk a Punto tulajdonosoknak megőrizni autójuk megbízhatóságát és biztonságát.
Karosszéria és beltér: Amire figyelni kell
Igaz, hogy a 2. generációs Punto rozsdavédelme jobb, mint elődjéé, de itt is vannak gyenge pontok. Ezek közé tartozik a küszöb, a sárvédők, az ajtók és a csomagtérajtó alja. Ajánlott felemeltetni a kiszemelt járművet egy szakszervizben, hogy megbizonyosodj az állapotáról. Maradjon idő a padlólemez és a futóműelemeinek vizsgálatára is.
Kopogós, kemény műanyagok borítják a Punto utasterét, de legalább ezek jól állják a megpróbáltatásokat. Mielőtt beülünk az autóba, nézzük meg, hogy mindegyik ajtónál jól működik-e a kilincs: idővel szinte mindegyiknél elöregszik, elrozsdásodik a visszahúzást végző rugó, így a kilincs nyitott állásban maradhat. A beltér másik bosszantó pontja a napellenző: sok 2-es puntónál előfordul, hogy eltörik a napellenzőt a tetőkárpitnak feszítő rugó, emiatt az alkatrész nem marad a helyén.
Szervokormány: A leggyakoribb típushiba
A 2-es Punto egyik ismert típushibája a szervokormány meghibásodása. Sajnos előbb vagy utóbb szinte minden Puntót érint a szervokormány meghibásodása: általában a kezdődő hibát kétféle tünet jelzi. Az egyik, hogy az egyik irányba csökken a szervohatás mértéke, a másik pedig, hogy teljesen megszűnik a rásegítés, ám a motor leállítása majd újraindítása után ismét működik a rendszer. A szervo meghibásodását a korai, csíklámpás Puntókban a szervomotort vezérlő relék beégése okozza, míg a modellfrissített Puntók esetén a kormányszög-jeladó elhasználódása.
FIAT Punto kormányszervó hiba+az autó bemutatása
Motorikus problémák és a Fiat 1.2 8V erőforrás
A 1,2 literes, 8 szelepes Fiat-motor (melyet többek között a Ford Ka, Fiat 500, Panda és Punto is használt) meglepően egyszerű felépítésű, így olcsón fenntartható. Fontos azonban kiemelni, hogy egy hiba mindhárom motornál jelentkezhet: ez pedig nem más, mint a hengerfejtömítés átégése. Ilyenkor két dolog fordulhat elő: vagy a hűtővíz jut be a motorba, vagy a motorolaj ég el. A szelephézagokat körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni, a vezérműszíjat pedig 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni.
Volkswagen Golf II klasszikus részletek
A motorikus meghibásodások gyakori tünetei:
- Fehér vagy szürke füst: A hűtőfolyadék szivárgására utal.
- Olajszivárgás: Szelepfedél tömítés vagy egyéb tömítések elöregedése.
- Túlmelegedés: Hűtőrendszer vagy termosztát meghibásodása.
- Ingadozó alapjárat: Fojtószelep szennyeződése vagy elektronikai hiba.
Elektronikai zavarok és futómű
Sok esetben a rejtélyes meghibásodások hátterében a testpontok elkorrodálása áll: ebből összesen 7 darabot találunk az autóban. Ha ezekből akár egy esetén is előfordul, hogy az érintkezés rozsda vagy más ok miatt nem megfelelő, az elektronikai zavarhoz is vezethet - szenzorhibára utaló jelzések, össze-vissza jelző műszeregység stb. A futómű esetében a szilentek elfáradása és a kerékcsapágyak meghibásodása a leggyakoribb. Gyakran van gond a hátsó kerékcsapágyakkal is, különösen a hátsó kerekek felől jöhet a kerékcsapágy hibára jellemző búgó hang.
| Hiba típusa | Lehetséges ok |
|---|---|
| Kézifék bowden hiba | Természetes kopás, elrozsdásodás |
| Fűtés csak max fokozaton megy | Előtét ellenállás vagy hőbiztosíték hiba |
| Hátsó lámpa hibás működés | Csatlakozó oxidációja |
| Ablaktörlő mechanika | Műanyag alkatrészek törése |
Dízelmotorok és karbantartási tippek
A dízelmotoros Puntók közül a legolcsóbb darabok a korai 1.9-es szívó és turbódízelek. Hazánkban azonban a 69 lóerős 1.3-as Multijet terjedt igazán el. Ezeknél a láncos vezérlésű motoroknál a vezérműlánc okozhat problémát: ha az autó induláskor csörgő hangot ad, jöhet a vezérléscsere. A gyenge vezérlés egyik hátránya, hogy nem szereti, ha leejtőn vagy emelkedőn parkolva a kézifék behúzása helyett egyszerűen sebességben hagyjuk a váltót, ezért mindenképpen kézifékkel kell parkolni.