Ford S-Max Műszerfal Hibák és Gyakori Problémák

A Ford S-Max egy népszerű egyterű, amelyet sokan választanak tágas belső tere és kényelmes vezetési élménye miatt. Műszaki színvonala és ára a Ford korabeli kínálatának csúcsát jelentette. Az árral arányos a műszaki színvonal is, ami sokáig hibátlanul teljesít. A belső tér anyagai is remekül helytállnak a napi használatban, így igen sokára kezdenek kopni, elhasználódni. Tartósan kellemes társak hosszú kirándulások vagy a napi iskolába/munkába járásban. Mindezek a jellemzők új korukban a sokat ingázók vagy kirándulók célpontjává tették a modellt.

Ennek megfelelően gyorsan gyűlnek a kilométerek ezekben az autókban és ott, ahol nem egy élet munkája az autó, hanem hétköznapi használati tárgy, bizony azt megelőzően adják el őket, mikor már a strapabíró technika is törődést igényelne. Azokban az országokban, ahol az emberek jövedelme alapján nem vesznek elég Ford S-MAX/Galaxy modellt, hogy a belső piacon legyen elegendő követhető szerviz-előéletű használt példány, oda kerülnek a külföldön “levetett” példányok. Tekintettel a jó anyagokból építkező belső térre, a magas futás nem hagy nyomot rajtuk, így kiválóan vissza lehet állítani a távolságmérőt hihető értékűre.

A Kilométeróra Visszatekerésének Kockázatai

Sokan, kik újként nem tudnak autót vásárolni, görcsösen ragaszkodnak ahhoz, hogy a kiválasztott autó távolságmérője minél kevesebbet mutasson - ebben látják biztosítottnak a következő időszak hiba- és költségmentes működést. A természetes elhasználódás előtt kevéssel eladott, majd visszaállított órájú példányok birtokba vétele után nem csak a valóra vált elképzelés édes íze lesz érezhető…

Természetesen a szomorúság csak azok arcát torzítja majd el, akik elhiszik a nyilvánvaló képtelenséget. Azok, akik nem álomvilágban élnek előzetesen átvizsgáltatják a kiszemelt autót, tájékozódnak az előéletéről (ami igen nehéz) és próbálják megtudni mire számítsanak a vétel után, ha az mégsem az év üzlete a vevő számára… Továbbá felfogják, hogy a Ford kínálatának korabeli csúcsán található modellek alkatrészeinek ára, szerelésének bonyolultsága nem csökken az autó vételárával azonos mértékben.

Saját Tapasztalatok Egy Használt Ford S-Max-szal

A saját, 2009-es gyártású, 143 LE-s 2,0 TDCi motorral és bolygóműves automata váltóval szerelt Ford S-MAX gépkocsim példáján keresztül bemutatom, hogy mire lehet számítani egy “visszatekert” külföldi autó esetén. Ez a példány életének első három évében havonta (!) 10ekm-t tett meg a megfelelő hozzáférések birtokában elérhető adatok alapján. Kb. 360ekm volt benne, mikor komolyabb hibája adódhatott és az eladás mellett döntöttek francia tulajdonosai. Ez alatt az időszak alatt cseréltek rajta 3 ajtót, különböző helyen fényezték, mert ennyi úton töltött időt nehéz káresemény nélkül átvészelni. Szerkezetileg azonban nem sérült - az eddig végzett javítások által indokolt bontások nem tártak fel súlyos sérülés javításának nyomát.

1991-es Ford Ranger műszerfal javítása

Az autó először mint egy kedves ügyfelünk autója került a látókörünkbe 265ekm-es óraállással és megkezdődött az egymás után jelentkező hibák kijavítása. A vezérműszíjat nem mi cseréltük, de tudjuk, hogy a vásárlás után ezt elvégezték rajta, mint minden használt autó vásárlása után ajánlott beavatkozást - nyilván megbízható előélet ismerete hiányában.

A következő meghibásodások jelentkeztek az autóban a következő időszakban, ami természetes elhasználódás következtében alakultak ki:

motorháztető nyitóhuzalja megrozsdásodott, szorult majd elszakadt - csere
a csomagtérajtó zárszerkezete akadozva működött - csere
gázolaj szivárgott a porlasztók résolaját visszavezető csöveknél - csere
nem hiba, de mindegyik féktárcsa elérte a selejtezési vastagságot, cserélni kellett a tárcsákat és betéteket
olajszivárgás alakult ki a nagynyomású szivattyú és a hengerfej között - tömítés cseréje
a motortartó bak és a kitámasztó bak elfáradt, túlzott rezgéseket továbbítottak a karosszériára - mindkettő cseréje
a turbóhoz kapcsolódó vákuumszelep szokásához híven zajos volt leállításkor - csere
menet közben a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető hang és fényjelzés jelentkezett becsatolt öv esetén is, elkopott a vezetőoldali övcsat érzékelője - övcsat csere

Az autó tulajdonosai kényszerűen és többnyire méltósággal viselték a kiadásokat és tűrték a kopott kormánymű valamint lengéscsillapítók zaját. Illetve néha elbeszélgettünk arról, hogy az automata váltó működési rendellenességeit hogyan, milyen áron lehetne javítani. Ekkor még csak 280ekm körül mutatott a számláló…

Aztán 290ekm-nél megtörtént a baj. Zircről telefonáltak, hogy zajos a motor, hazamehetnek-e Dunakeszire vele. Telefonon még nem tudunk diagnosztizálni zajjal kapcsolatos hibát, így végül néhány nap múlva volt alkalmunk megtapasztalni a kérdéses zajt. Az első reakció: állítsd le gyorsan!!!

A motor megbontása nélkül, korábbi tapasztalatok alapján hidrotőke/himba hibára gyanakodtunk és elkezdtük a javítás költséget kalkulálni. A számolás végét meg sem várva terelődött a szó az autó felgyújtására vagy eladására. Utóbbi mellett állapodtunk meg, azaz hibásan megvettük az autót, bár akkor még nem sejtettük mi vár ránk - és bárki másra, aki ilyen korú/futású 2,0 TDCi motoros Ford S-MAX, Galaxy vagy Mondeo modellt vesz.

Ford Focus műszerfal – megéri a pénzét?

Tehát az óra szerint jelzett 290ekm-nél, ami a valóságban kb. 400ekm a következő alkatrészek cseréje volt szükséges (kb. 400eFt):

16db hidrotőke+himba
kipufogó vezérműtengely, mert letört a vége a kopott nagynyomású szivattyú miatt
a két vezérműtengely közötti vezérműlánc+feszítő
EGR-szelep
4db izzítógyertya
a hidraulikusan jó, de kopott tengelyű nagynyomású szivattyú
új vezérlés+vízpumpa - ha már szét van szedve legyen az is új
járulékos szimmeringek, egyebek

Végre ismét járóképes az autó, de a váltó rosszul vált és valami kopog még elöl… Kellett bele egy másik váltó (150eFt) - nosza bele egy bontott keveset futott példány.

Számos karc borította sokat látott karosszériáját, tehát minden fényezési hiba ki lett javítva.

Röviddel a motor javítása után további törődést igényelt az éppen “291ekm-t futott” autó (250eFt)…

első lengéscsillapítók, toronycsapágyak és társai
a kormánymű kopott volt, az is kopogott, csere egy keveset futott bontottra
a generátor szabadonfutója is és a csapágyazása is adott már kis hangot, gyári felújított generátor került be

298ekm-nél már tavasz volt, kellemes idő, le lehetett engedni az ablakot - hallhatóvá vált a porlasztók kezdődő kopásából adódó megnövekedett égési zaj. Tegyünk bele 4 gyári felújított porlasztót (280eFt)…

Focus műszerfal kontakt hiba

300ekm környékén (a valóságban már 400+) a turbó felől zaj jött, turbó felújítás is esedékes lett. Szerencsére az AH turbó Hungary elfogadható áron végez remek munkát (100eFt).

Pünkösd hétvégéjén már országon kívülre indultunk és a műszaki kíváncsiság jegyében útközben figyeltem a hűtővíz hőmérsékletét. Ennyire azért nem, de hasonló. Klímahűtő és vízhűtő csere (100eFt), nem voltak olyan állapotban, hogy érdemes legyen mosogatni őket. Ekkor már 304ekm az kijelzett érték.

A fentieket kb. 20e hibamentes kilométer követte, melyek során szórakozásból a következő választható, a kényelmet szolgáló módosítások történtek:

az összes üveg belülről víztiszta hővédő fóliát kapott, így kevésbé éget/melegít a nap az üveg mögött (70eFt)
a kopott első üléseket azonos mintázatú fűtött ülések váltották fel (100eFt)
a korábban feketére cserélt középkonzol-burkolathoz színben hozzá illő klímapanelt szereltem be, amihez természetesen máshol van a belső hőmérséklet és páratartalom érzékelő, tehát némi kábelezés is adódott
Eibach ültetőrugók kerültek be, ez 3 cm ültetés jelent, sokkal jobban néz ki így az autó :-)
a 2009-es modellben a gyári kihangosító még nem tudta a Bluetooth audio lejátszást, ezért 2018 elején egy Kenwood audioegység, 2 utas hangszóró készlet előre és egy Alpine erősítő is része lett az autónak az első ajtók bitumenlapos szigetelésével egyetemben. Persze a csomagtartóban a kis mélyláda mellett bőven maradt még hely (200eFt)
a hátsó lökhárító karcos volt - ez aztán már tényleg túlzás, de ki kellett cserélni (35eFt)
beépítésre került a gyári, utasoldali légzsák kikapcsolását biztosító rendszer - gyerekülés használata vagy egyedül történő utazás esetén hasznos, ha ütközet alkalmával nem nyílik ki a légzsák… (50eFt)

Nappali menetfénnyel is kiegészült az autó. Osram DRL102 lett beépítve, így már van értelme az automatikus külső világításnak.

2018 nyár elején, 320ekm állásnál feltűnt, hogy mozog kicsit a hőmérséklet mutató, ki kellett cserélni a termosztátot. Ekkorra fáradt el az egyik turbócső is, nyilván abból is gyári új került be. (70eFt)

322e-nél kopogásra lettem figyelmes lassú haladáskor úthibákon való áthajtáskor - gondoltam megint a kormánymű… Szerencsére nem, a bal oldali kormány gömbfej kopott el, mind a kettő oldalon ki lett cserélve a napokban. (50eFt)

Már csak a hátsó hosszlengőkar-szilentek cseréje van hátra… (50eFt).

A fenti javításokat már több Galaxy és Mondeo esetén elvégeztük, így nem jelenthető ki, hogy csak ezt az egy példányt hurcolta volna meg az élet. Bizony, ha sokat futott az autó, akkor igényli a törődést. És ezt a törődést akkor is igényelni fogja, ha a kilométerórán a kijelzett érték 225ekm, mert a technikában többnyire ennél több van.

A kézi váltóval szerelt példányok tulajdonosai pedig számíthatnak a kuplung-lendkerék-kinyomócsapágy cseréjére, mert bár tartós alkatrészekről van szó, azokat sem az örökkévalóságnak készítik. Kb. 250eFt.

Ugyanakkor jó hír, hogy aki végigmegy ezen a drága úton, annak a következő időszak már csak a rendszeres karbantartásokról és felhőtlen utazásokról fog szólni. Persze ez drága, de ez a modell újonnan 8-10+MFt is lehetett, nem lehet fillérekből javítani.

A Check Engine Lámpa Jelentése

A műszerfalon felvillanó hibaüzenetek közül az egyik legijesztőbb a check engine lámpa. Ez a hibaüzenet ugyanis a kevésbé súlyos problémákon túl sok olyan meghibásodást is jelez, amely akár az autó motorjának teljes tönkremeneteléhez vezethet. A check engine lámpa a lenti képen ketteshez legközelebb eső jelzés. A műszerfal egyik legfontosabb hibakódja, amelyet nagyon fontos komolyan venni. De mi is a check engine jelentése? Magyarul azt jelenti, hogy ellenőrizd a motort. (Ezért hívják a magyar szakzsargonban motorellenőrző lámpának is.) A lámpa a motor bekapcsolása után felgyullad, majd elalszik. Ez nem jelent problémát.

Pirosan világító lámpa: azonnali beavatkozást igénylő, súlyos probléma. A hibajelzés akkor jelenik meg a műszerfalon, ha a motorhoz kapcsolódó diagnosztika meghibásodást érzékel.

Lehetséges Okok

Az oxigénérzékelő vagy Lambda-szonda meghibásodása. Időnként a felhalmozódott szennyeződés (pl. korom) okozza.
Nem megfelelő üzemanyag. Ebben az esetben a lámpa általában a tankolás után kigyullad, ha nem megfelelő típusú vagy minőségű üzemanyag került az autóba. Van, hogy a megfelelő üzemanyaggal történő tankolás megoldja.
Meghibásodott üzemanyag-szivattyú: amikor az üzemanyag-nyomócső nyomása a szükséges érték alá esik, a diagnosztika bekapcsolja a hibajelzést.
Levegő jutott az üzemanyag-ellátó rendszerbe: akár még a nem megfelelően záró vagy rosszul visszacsavart tanksapka is okozhatja.
Gyújtógyertya hiba. A legjobb, ha az ember azonnal lehúzódik.

Az első kérdés az, hogy a piktogram vagy a felirat mellett világít-e más hibakód. Ha például az olajszintet, a hűtővizet, kipufogógáz-kontrollt vagy motor túlmelegedést jelző piktogramok egyike is ég, meg kell állni. Ez a szituáció nem az, amit az ember könnyedén figyelmen kívül hagyhat: akár a motor is bánhatja ugyanis. Ugyanez igaz akkor, ha a motor fordulatszáma nem emelkedik egy adott érték fölé, és közben villog a lámpa.

A probléma elhárításánál mindig az a kérdés, mennyire súlyos a meghibásodás. A hibák egy kisebbik része otthon is elhárítható a komolyabb műszaki affinitással rendelkező autósok számára. Ezzel együtt a legtöbb esetben autószerelőre lesz szükség. A legjobb talán az, ha lehúzódva felhívjuk a szervizt. Elmondjuk, mit látunk a műszerfalon, milyen tüneteket tapasztaltunk. A check engine lámpa törlése általában nem jó ötlet. A problémát ugyanis nem oldja meg.

Összetett Elektronikai Hibák Diagnosztizálása

Újszerűen csillog a fényezés, szinte érintetlen a belső tér, az alig néhány éves Ford S-Max mégis képes a vérnyomást az egekbe pumpálni: változatos időközönként heves bingbangozás kíséretében a műszerfal felsorol minden hárombetűs alrendszert az autóban, elmegy a szervóhatás, megszűnik egy csomó biztonsági és vezetéstámogató funkció.

A hiba reprodukálásának lehetősége ilyen esetekben elsődleges. Minél összetettebb egy autó, a szervizeknek általában annál többször kell látniuk a hiba fellépését. A vezető számára legelőször az ESC szerviz szükséges (stability control) és a PCA szerviz szükséges (Pre-Collision Assist) feliratok jelennek meg, ennél az alrendszerek hibakódjainak kiolvasása elvileg sokkal többet mondhat.

Amit itt látunk, az a korszerű autók diagnosztikájának az egyik rettentő utálatos jellegzetessége. Mindenki hivatkozik mindenkire, vagyis minden vezérlő észleli, hogy zavart a kommunikáció, "mindenki más hülyeséget beszél".

Két külön nagysebességű (HS CAN) busz működik az autón, szokásosan a Gateway tölti be a tolmács szerepét. Időszakos bezuhanások az egyik HS CAN mindkét szálán. Egészen pontosan a zöld-narancs + szürke-kék kábelszínekkel rendelkező ágon, tehát amin az ABS és a szervó kommunikál.

Azt szoktuk mondani, hogy minden apró jel fontos lehet: nem tudtuk nem észrevenni, hogy a bezuhanások a fordulatszámmal arányosak, sőt, néha konkrétan az egyes befecskendezési impulzusokat követik a problémás szakaszok. Erre több magyarázat lehet: az egyik az lehetne, hogy a motorvezérlő testeli a hálózatot. Ezt azért vetjük el, mert a motorvezérlő nem része ENNEK a hálózatnak, ő a másikon van. A másik lehetőség, hogy a motor rezgése során történik valami a szálakkal.

A helyéről kiemelt köteg, kibontva: a zöld-narancs CAN H szál szigetelése ledörzsölve, a váltó egyik kiálló részének tudott dörzsölődni. A testelődési út tökéletesen adott.

Lehet, hogy századjára írjuk le, de még mindig aktuális: aki ezt a hibát diagnosztikai eszközzel akarta volna megtalálni, az szinte biztosan kudarcra van ítélve.

Műszerfali Öndiagnosztika

Mind az első, mind a második generációs Ford Focus-nál, illetve más FORD modelleknél is a fedélzeti komputer lehetőséget biztosít bizonyos diagnosztikai adatok diagnosztikai műszer használata nélküli megtekintésére.

A kombinált műszer öndiagnosztikai üzemmódjába lépéshez az index karon elhelyezett SET gombot folyamatosan nyomva kell tartani és a gyújtáskulcsot a II-es vagy III-as helyzetbe kell kapcsolni.
A SET gombot mindaddig nyomva kell tartani, míg „TEST" felirat nem jelenik meg a kijelzőn. Ez a művelet kb. 5 - 8 másodpercig tart. Ekkor a kombinált műszer belép a mérőműszer ellenőrző üzemmódba.
A következő tesztek öndiagnosztikai módban való elvégzése esetén a SET gomb megnyomásával lehet a következő tesztre átlépni.
Az öndiagnosztika kikapcsol, ha a gyújtást az "OFF" helyzetbe kapcsoljuk, vagy a SET gombot folyamatosan nyomjuk.

Megjelenő Feliratok és Jelentésük

(A felsorolás elején a kijelzőn megjelenő felirat, majd annak rövid magyarázata található.)

GAUGE SWEEP: Mérőműszer ellenőrzés, fordulatszámmérő, sebességmérő, hőmérséklet és tüzelőanyagszint mérő mutatói kb. 3 másodperc alatt végkitérésig elfordulnak, majd vissza visszatérnek alaphelyzetbe.
Az LCD kijelző szegmenseinek működtetése, így látható, hogy azok megfelelően működnek-e.
LED TEST: A visszajelző lámpák tesztje. Kigyújtja mindegyik, a kombinált műszer által vezérelt figyelmeztető jelzést.
ROM LEVEL: A kombinált műszer csak olvasható memóriájának ROM verziószáma.
NVM TARGET ROM: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának ROM verziószáma. Az itt megjelenő szám azonos az előző ROM LEVEL számmal.
NVM EEPROM LVL: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának EEPROM verziószáma.
MANUFACTURE STAR: A műszerfal gyártási (végső elektronikai teszt) időpontjáról információ.
MANUFACTURE HOURS: A műszerfal gyártási (végső elektronikai teszt) időpontjáról információ. Hexadecimális számban kijelezve.
DTC: Hibakódok sorszáma Amennyiben itt nem #00 érték szerepel, akkor a kijelzőn megjelenő DTC számok és az OBD II kódok közötti kapcsolatot megtalálja a cikkhez csatolt pdf fájlban, vagy az Autótechnika folyóirat 2009/9. számában!
ROAD SPEED MPH and ROAD SPEED KM/H: Járműsebesség mérföldben és km/h-ban
SPEEDO GAUGE: Sebességmérő mutató állása, alaphelyzetben 50-51 körüli értékű, hexadecimális számban kijelezve.
TACHO GAUGE: A fordulatszámmérő mutatójának állása. Hexadecimális számban kijelezve.
ODO ROLL COUNT: Megtett útmérő impulzusszám.
FUEL A/D INPUT: Tüzelőanyag szintjelző állása - 000-009 rövidzárlat, 010-254 normál tartomány, 255 szakadt áramkör
FUEL GAUGE: Tüzelőanyag szintjelző mutató állása. Hexadecimális számban kijelezve.
FUEL FLOW: Tüzelőanyag fogyasztás impulzusszám. Hexadecimális számban kijelezve.
FUEL PERCENT: Tüzelőanyag mennyiség százalékban.
ENGINE TEMP: Motorhőmérséklet a hengerfej hőmérséklet szenzortól.
TEMP GAUGE: Motor hőmérséklet mutatató állása. Hexadecimális számban kijelezve.
BATTERY: Akkumulátor feszültség voltban.
DIST. TO EMPTY: Mérföldben a gépjárművel még megtehető távolság.
RAFE: Rolling average fuel economy - Átlagos tüzelőanyag fogyasztás mérföld per gallonban.
PATS KEY FLAGS: Passive Anti-Theft System (Lopásgátló) azonosító kód
A/D INPUT 01-05, PORT A-W, PERSONALITY 01-04: Ezek valószínűleg gyári információkat tartalmaznak, a kijelzett kódok pontos jelentésükről egyelőre nem sikerült információt szereznünk

Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához.

Gyakori Visszajelző Lámpák és Jelentésük

A biztonsági autó visszajelző lámpák jelentése olyan problémát jeleznek, amely azonnali beavatkozást vagy ellenőrzést igényelnek. A biztonsági és a figyelmeztető műszerfal jelzések azok, amelyekre különös figyelmet érdemes szentelned és lehetőleg fordulj szakemberhez, ha valamelyik bekapcsol, mert a biztonságodról van szó.

Néhány példa a gyakori visszajelző lámpákra:

A visszajelző lámpa azt jelzi, hogy a motor hőmérséklete túllépte a normál határértékeket.
A visszajelző lámpa aktiválása azt jelenti, hogy az autó töltőrendszerében nincs áram, vagy nem töltődik megfelelően.
A jelzőfény az olajnyomás csökkenését jelenti, ami azt jelenti, hogy a kenés alacsony vagy teljesen elveszett.
A visszajelző lámpa jelez a műszerfalon, ha a kézifék be van húzva.
A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy a kormánykerék le van zárva és nem mozgatható.
A visszajelző lámpa jelez, ha a gyújtáskapcsoló zárva van, és az újraindításhoz a megfelelő transzponderrel felszerelt kulcsra van szükség.
A jelzőfény bekapcsol, ha hajtáslánc-hibát észleltek a szenzorok.
A visszajelző lámpa akkor világít, ha csökkent a motorba jutó levegő-áramlás.
A visszajelző lámpa mindig akkor világít, amikor a motor bekapcsol az izzó ellenőrzése céljából.
A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy egy féklámpa izzó hibás.
A visszajelző lámpa akkor világít, ha az első légzsák ki van kapcsolva.
A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy a jármű 4WD Lock üzemmódja aktiválva van.
A visszajelző lámpa azt jelzi, hogy az érzékelő rendszerrel probléma van.
A visszajelző lámpa azt jelzi, ha a szélvédőmosó folyadék-tartály majdnem kiürült.

Az autó speciális funkció szimbólumai egy-egy különleges és fejlett autóipari funkcióhoz kapcsolódnak. A visszajelző lámpa a tető nyitásakor vagy zárásakor világít.

Felhasználói Kérdések és Problémák

Sok Ford S-Max tulajdonos szembesül különböző problémákkal, melyek a következők lehetnek:

Hirtelen kormolás és alacsony turbónyomás (EGR szelep lefalazva, DPF szűrő kiiktatva).
Alapjárat ingadozása és rántás elinduláskor.
Üzemanyagnyomás problémák és leállás.
Sebességmérő, fordulatszámmérő és üzemanyagszint jelző hibái.
Nyekergő, ropogó hangok az autóban.
Nem indulás és üzemanyagellátási problémák.
Bluetooth kapcsolattal hallgathatatlanul rossz hangminőség.
Kinyomott kuplungnál hallható kopogó hang.
Hűtőventillátor gyakori bekapcsolása leállítás után.

Ezek a problémák sokszor a magas futásteljesítmény és a nem megfelelő karbantartás következményei. Fontos, hogy használt autó vásárlásakor alaposan tájékozódjunk az autó előéletéről és állapotáról.