Ford Galaxy Sebesség Jeladó Hiba: Tünetek, Okok és Megoldások
A Ford Galaxy tulajdonosok időnként szembesülhetnek sebesség jeladóval kapcsolatos problémákkal. Ezek a hibák különböző tünetekkel jelentkezhetnek, és fontos a gyors felismerésük a biztonságos és zavartalan vezetés érdekében. Vizsgáljuk meg a leggyakoribb okokat és a lehetséges megoldásokat.
A Sebesség Jeladó Hiba Jelei
- Km-óra nem mér: A legszembetűnőbb jel, hogy a sebességmérő nem mutatja a jármű sebességét menet közben.
- Ingadozó értékek: A sebességmérő ugrálhat, vagy helytelen értékeket mutathat.
- Teljesítménycsökkenés: Az autó nehezen gyorsul, vagy nem tartja a sebességet.
- Motorhiba jelzés: A motor visszajelző lámpa (Check-Engine visszajelző lámpa) is jelezhet problémát.
- Fogyasztás növekedése: A hibás jeladó miatt a motorvezérlő nem tudja pontosan szabályozni az üzemanyag-ellátást, ami üzemanyag fogyasztás megnövekedéséhez vezet.
- Nehézkes indítás: Előfordulhat, hogy nehézséggel jár a jármű beindítása.
- Motor leállása: A motor időközönkénti leállása is a tünetek közé tartozhat.
Ha a fenti tünetek bármelyikét tapasztalja, érdemes mielőbb szakemberhez fordulni a probléma diagnosztizálása és javítása érdekében.
A Sebesség Jeladó Hiba Lehetséges Okai
A sebesség jeladó hibájának számos oka lehet, többek között:
- Szenzor meghibásodása: A jeladó elhasználódhat, vagy megsérülhet.
- Elektromos problémák: Szál szakadás, korrózió vagy csatlakozási problémák is okozhatják a hibát.
- Szennyeződés: A szenzorra rakódott szennyeződés is befolyásolhatja a működését.
- Mechanikai sérülés: A jeladó mechanikai sérülése is okozhat problémát.
Az egyik szerelő szerint jeladó csere lesz vagy csatlakozás ...ezt hogyan tudnám egyértelműsíteni?
A Főtengely Jeladó Szerepe és Hibái
A sebesség jeladó mellett a főtengely jeladó is fontos szerepet játszik a motor működésében. Más néven forgattyústengelynek is hívhatjuk. A forgási sebességét egyaránt a holdpont jeladó méri.
A főtengely jeladó feladata létfontosságú információkat juttat el az ECU számára, melyek belsőégésű motorral rendelkeznek. Pontos információkat küldeni, sok motor nem is tud elindulni a főtengely helyzetérzékelő nélkül. Ha valamilyen probléma áll fenn, ezzel pedig érdemes lehet foglalkoznia. A főtengely jeladó hibája esetén a következő tünetek jelentkezhetnek:
- Nehézséggel jár a jármű beindítása.
- A motor rángatása vezetés során.
- A motor időközönkénti leállása.
- Nehézkessé válhat az autó állandó sebességének fenntartása.
- A hengerek véletlenszerűen kihagyhatnak.
- A motor visszajelző lámpa (Check-Engine visszajelző lámpa) meglétéről tájékoztatni az autóvezetőt.
- Üzemanyag fogyasztás megnövekedéséhez vezet.
Ha a fenti tüneteket észleli, érdemes leolvasni a hibakódot, hogy kiderítheti azt, hogy a problémát ez, vagy valami más okozza-e.
Geschwindigkeitssensor Tauschen Speed Sensor Replacement Ford Focus 1
Kormányszög Jeladó Hiba
Egy másik gyakori probléma a Ford Galaxy esetében a kormányszög jeladó hibája. Ez a jeladó felelős azért, hogy a szervokormány megfelelően működjön. Amikor elfordítjuk a kormányt egyúttal utasítást adunk, hogy a „szervó segítsen rá” az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó „adja le” az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő „érzékeli”. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül „érzékeli” és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza. Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk.
Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Pl. kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt.
Kormányszög jeladó hiba esetén a következő tünetek jelentkezhetnek:
- "Szervokormány hibásan működött" üzenet a műszerfalon.
- Világít a sárga felkiáltó jel.
- A menetstabilizátor lámpa világít.
- A kormány nehezen vagy egyáltalán nem fordul.
A hiba orvoslásához szükség lehet a kormányszög jeladó cseréjére és a rendszer kalibrálására. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk. Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik.
Gázpedál Jeladó Hiba
A gázpedál jeladó hiba az autó egyik alapvető, ám sokszor rejtett problémája, amely súlyosan befolyásolhatja a vezetési élményt és a jármű biztonságát. Ezt a hibát gyakran figyelmen kívül hagyják, pedig a gázpedál jeladó feladata kulcsfontosságú: jeleket küld a motorvezérlő egységnek, amely alapján az üzemanyag adagolása történik.
A gázpedál jeladó egy olyan elektronikus érzékelő, amely a gázpedál helyzetét méri. Ezen információk alapján a motorvezérlő egység (ECU) pontosan tudja szabályozni az üzemanyag-ellátást és a motor teljesítményét.
A gázpedál jeladó hiba különféle tünetekkel járhat, amelyek megnehezítik a hiba gyors felismerését. Az egyik leggyakoribb jel az autó lassú vagy késleltetett gyorsulása, amikor a pedál lenyomása ellenére a jármű nem reagál azonnal. További tünet lehet a motor figyelmeztető lámpájának felvillanása, mivel az ECU hibás jelet érzékel a jeladóból.
A gázpedál jeladó hiba számos okra vezethető vissza. Az egyik leggyakoribb ok az érzékelő elhasználódása vagy meghibásodása. Az idő múlásával a jeladó érintkezői elkophatnak, amely csökkenti a pontosságot, és hibás jeleket eredményezhet. További tényező lehet a kosz és az olaj felhalmozódása, ami akadályozhatja az érzékelő működését.
A gázpedál jeladó hibájának diagnosztizálásához speciális diagnosztikai eszközre van szükség, amely képes az ECU által érzékelt jelek elemzésére. A legtöbb autószerviz rendelkezik ilyen eszközzel, amely segítségével könnyen azonosítható a hiba forrása.
Ha a gázpedál jeladó hiba tünetei jelentkeznek, és a fenti megoldások nem szüntetik meg a problémát, javasolt autószerelő segítségét kérni. A gázpedál jeladó hiba komoly befolyással lehet az autó működésére és a vezető biztonságára. A probléma felismerése és a megfelelő javítás elvégzése elengedhetetlen ahhoz, hogy az autó teljesítménye optimális maradjon.
Használt Ford Galaxy Vásárlásakor Mire Érdemes Figyelni?
Tekintettel a jó anyagokból építkező belső térre, a magas futás nem hagy nyomot rajtuk, így kiválóan vissza lehet állítani a távolságmérőt hihető értékűre. A természetes elhasználódás előtt kevéssel eladott, majd visszaállított órájú példányok birtokba vétele után nem csak a valóra vált elképzelés édes íze lesz érezhető…
Azok, akik nem álomvilágban élnek előzetesen átvizsgáltatják a kiszemelt autót, tájékozódnak az előéletéről (ami igen nehéz) és próbálják megtudni mire számítsanak a vétel után, ha az mégsem az év üzlete a vevő számára… Továbbá felfogják, hogy a Ford kínálatának korabeli csúcsán található modellek alkatrészeinek ára, szerelésének bonyolultsága nem csökken az autó vételárával azonos mértékben.
Példa egy "Visszatekert" Autóra
A saját, 2009-es gyártású, 143 LE-s 2,0 TDCi motorral és bolygóműves automata váltóval szerelt Ford S-MAX gépkocsim példáján keresztül bemutatom, hogy mire lehet számítani egy “visszatekert” külföldi autó esetén.
Ez a példány életének első három évében havonta (!) 10ekm-t tett meg a megfelelő hozzáférések birtokában elérhető adatok alapján. Kb. 360ekm volt benne, mikor komolyabb hibája adódhatott és az eladás mellett döntöttek francia tulajdonosai.
Az autó először mint egy kedves ügyfelünk autója került a látókörünkbe 265ekm-es óraállással és megkezdődött az egymás után jelentkező hibák kijavítása.
A következő meghibásodások jelentkeztek az autóban a következő időszakban, ami természetes elhasználódás következtében alakultak ki:
- motorháztető nyitóhuzalja megrozsdásodott, szorult majd elszakadt - csere;
- a csomagtérajtó zárszerkezete akadozva működött - csere;
- gázolaj szivárgott a porlasztók résolaját visszavezető csöveknél - csere;
- mindegyik féktárcsa elérte a selejtezési vastagságot, cserélni kellett a tárcsákat és betéteket;
- olajszivárgás alakult ki a nagynyomású szivattyú és a hengerfej között - tömítés cseréje;
- a motortartó bak és a kitámasztó bak elfáradt, túlzott rezgéseket továbbítottak a karosszériára - mindkettő cseréje;
- a turbóhoz kapcsolódó vákuumszelep szokásához híven zajos volt leállításkor - csere;
- menet közben a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető hang és fényjelzés jelentkezett becsatolt öv esetén is, elkopott a vezetőoldali övcsat érzékelője - övcsat csere;
Aztán 290ekm-nél megtörtént a baj. Zircről telefonáltak, hogy zajos a motor, hazamehetnek-e Dunakeszire vele. Az első reakció: állítsd le gyorsan!!!
Tehát az óra szerint jelzett 290ekm-nél, ami a valóságban kb. 400ekm a következő alkatrészek cseréje volt szükséges (kb. 400eFt):
- 16db hidrotőke+himba;
- kipufogó vezérműtengely, mert letört a vége a kopott nagynyomású szivattyú miatt;
- a két vezérműtengely közötti vezérműlánc+feszítő;
- EGR-szelep;
- 4db izzítógyertya;
- a hidraulikusan jó, de kopott tengelyű nagynyomású szivattyú;
- új vezérlés+vízpumpa - ha már szét van szedve legyen az is új;
- járulékos szimmeringek, egyebek.
Végre ismét járóképes az autó, de a váltó rosszul vált és valami kopog még elöl… Kellett bele egy másik váltó (150eFt) - nosza bele egy bontott keveset futott példány.
Röviddel a motor javítása után további törődést igényelt az éppen “291ekm-t futott” autó (250eFt)…
- első lengéscsillapítók, toronycsapágyak és társai;
- a kormánymű kopott volt, az is kopogott, csere egy keveset futott bontottra;
- a generátor szabadonfutója is és a csapágyazása is adott már kis hangot, gyári felújított generátor került be.
298ekm-nél már tavasz volt, kellemes idő, le lehetett engedni az ablakot - hallhatóvá vált a porlasztók kezdődő kopásából adódó megnövekedett égési zaj. Tegyünk bele 4 gyári felújított porlasztót (280eFt)…
300ekm környékén (a valóságban már 400+)a turbó felől zaj jött, turbó felújítás is esedékes lett. Szerencsére az AH turbó Hungary elfogadható áron végez remek munkát (100eFt).
Pünkösd hétvégéjén már országon kívülre indultunk és a műszaki kíváncsiság jegyében útközben figyeltem a hűtővíz hőmérsékletét. Klímahűtő és vízhűtő csere (100eFt), nem voltak olyan állapotban, hogy érdemes legyen mosogatni őket. Ekkor már 304ekm az kijelzett érték.
A fentieket kb. 20e hibamentes kilométer követte, melyek során szórakozásból a következő választható, a kényelmet szolgáló módosítások történtek:
- az összes üveg belülről víztiszta hővédő fóliát kapott, így kevésbé éget/melegít a nap az üveg mögött (70eFt);
- a kopott első üléseket azonos mintázatú fűtött ülések váltották fel (100eFt);
- a korábban feketére cserélt középkonzol-burkolathoz színben hozzá illő klímapanelt szereltem be, amihez természetesen máshol van a belső hőmérséklet és páratartalom érzékelő, tehát némi kábelezés is adódott;
- Eibach ültetőrugók kerültek be, ez 3 cm ültetés jelent, sokkal jobban néz ki így az autó :-);
- a 2009-es modellben a gyári kihangosító még nem tudta a Bluetooth audio lejátszást, ezért 2018 elején egy Kenwood audioegység, 2 utas hangszóró készlet előre és egy Alpine erősítő is része lett az autónak az első ajtók bitumenlapos szigetelésével egyetemben. Persze a csomagtartóban a kis mélyláda mellett bőven maradt még hely (200eFt);
- a hátsó lökhárító karcos volt - ez aztán már tényleg túlzás, de ki kellett cserélni (35eFt);
- beépítésre került a gyári, utasoldali légzsák kikapcsolását biztosító rendszer - gyerekülés használata vagy egyedül történő utazás esetén hasznos, ha ütközet alkalmával nem nyílik ki a légzsák… (50eFt)
- Nappali menetfénnyel is kiegészült az autó. Osram DRL102 lett beépítve, így már van értelme az automatikus külső világításnak.
2018 nyár elején, 320ekm állásnál feltűnt, hogy mozog kicsit a hőmérséklet mutató, ki kellett cserélni a termosztátot. Ekkorra fáradt el az egyik turbócső is, nyilván abból is gyári új került be. (70eFt)
322e-nél kopogásra lettem figyelmes lassú haladáskor úthibákon való áthajtáskor - gondoltam megint a kormánymű… Szerencsére nem, a bal oldali kormány gömbfej kopott el, mind a kettő oldalon ki lett cserélve a napokban. (50eFt)
Már csak a hátsó hosszlengőkar-szilentek cseréje van hátra… (50eFt).
A fenti javításokat már több Galaxy és Mondeo esetén elvégeztük, így nem jelenthető ki, hogy csak ezt az egy példányt hurcolta volna meg az élet. Bizony, ha sokat futott az autó, akkor igényli a törődést. És ezt a törődést akkor is igényelni fogja, ha a kilométerórán a kijelzett érték 225ekm, mert a technikában többnyire ennél több van.
Ugyanakkor jó hír, hogy aki végigmegy ezen a drága úton, annak a következő időszak már csak a rendszeres karbantartásokról és felhőtlen utazásokról fog szólni. Persze ez drága, de ez a modell újonnan 8-10+MFt is lehetett, nem lehet fillérekből javítani.