Ford Focus 2010: A benzines részecskeszűrő problémái és megoldásai
Ki ne szeretne gyors, olcsó és hatékony megoldást találni a Ford Focus részecskeszűrő problémára? Nyilvánvalóan ez minden autótulajdonos álma, aki ilyen kocsit használ, de nem akar egy kisebb vagyont költeni új részecskeszűrőre.
A modern gépkocsik részecskeszűrővel (DPF) vannak felszerelve. Ez a berendezés a kipufogócsőbe van építve, amely összegyűjti a kipufogógázban megjelenő korom szemcséket, és üzemi körülmények között elégeti azokat. Ezt a folyamatot részecskeszűrő regenerálásnak nevezzük.
Mielőtt a kérdésre választ adnánk, menjünk kicsit vissza az időben. Hazánkban 2006-ban szigorították a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó normákat a dízel üzemű járművek esetében. Ami azt jelenti, hogy ettől az évtől kezdődően csak részecskeszűrővel felszerelt kocsikat lehetett forgalomba hozni. Az egyik legnagyobb autógyártó, a Ford a Focus 1,6 tdci motor 110 lóerős változatánál kezdte el alkalmazni a részecskeszűrőt, ami a később felszerelt változatokhoz képest még kissé más elven működött. A korábbi változat lényege, hogy a rendszer egy adalék tartályt is tartalmazott. Ebből adagolta a motor az üzemanyaghoz azt az adalékot, ami ahhoz kellett, hogy a természetes regenerálódás során, alacsonyabb hőmérsékleten is le tudjon égni a részecskeszűrőről a kipufogó gázból kiszűrt, csapdába ejtett és összegyűjtött korom.
Ezzel viszont együtt járt az, hogy - az előírások szerint - 60 ezer kilométer megtétele után fel kellett tölteni az adalék tartályt, kétszer ennyi futásteljesítmény pedig indokolttá is tette a részecskeszűrő cseréjét. Szerencsés esetben a Ford Focus részecskeszűrő bírta akár 140-160 ezer kilométerig is, de - lássuk be - így is viszonylag sűrűn vált esedékessé a cseréje. Ezt a régebbi típust váltotta nagyjából két évvel később a továbbfejlesztett, bevonattal ellátott részecskeszűrő, ami már nem igényli az adalékanyagot a korom elégetéséhez. Ezzel mellőzni lehet a rendszerből az adalék tartályt is. Az újabb fajta részecskeszűrő belsejében a kerámia szerkezet nemesfém bevonatot kapott, ezáltal az alkatrész élettartama is jelentősen megnőtt.
Koncentráljunk most a nagyjából 2008 óta az utakon lévő autók közül a Ford Focus részecskeszűrő problémáira. A részecskeszűrő feladata, hogy megkösse és tárolja a dízelmotor működése során a kipufogógázban keletkező korom részecskéket. Ezáltal azok nem jutna ki a szabadba, tehát nem szennyezik a környezetünket. Ha mégis így történne, akkor meglehetősen sűrű füst távozna az autó kipufogójából. Persze ez a csapdának is titulált szerkezet csak egy bizonyos mértékig képes gyűjteni, illetve tárolni a kormot. Amint a csapdába ejtett korom mennyisége elér egy meghatározott szintet, a motorvezérlés automatikusan hozzákezd a felgyülemlett korom kiégetéséhez. Ezt nevezzük a részecskeszűrő regenerációjának.
A részecskeszűrő regenerálás, vagyis másnéven részecskeszűrő kiégetés magának a szerkezetnek a működésébe van belekódolva. A DPF regenerálás akkor következik be, amikor a részecskeszűrő telített állapotba kerül. A részecskeszűrő regeneráció kb. 10-15%-os telítettségi szintnél indul be, legyünk épp a német autópályán vagy a Nagykörúton. Ez használattól függően kb. 500-700 kilométerenként következik be, de extrém városi használat mellett akár 200 kilométerenként is megtörténhet. A folyamat kb.
A részecskeszűrő regenerálás jeleit az autógyártó cégek megpróbálják a szőnyeg alá söpörni. Vagyis amennyire csak tudják, elrejtik a felhasználó elől azt a tényt, hogy az autójuk éppen regenerál. Azért vannak árulkodó jelek, amikből következtethetünk a részecskeszűrő regenerációra.
Ahhoz, hogy a részecskeszűrőd regenerációja beinduljon bizonyos feltételeknek kell teljesülnie. Ideális esetben a részecskeszűrő 500-600 fokon kezd el regenerálni. Azonban normál városi vagy autópályás használat mellett aligha melegszik fel a DPF 300 fok fölé. Ennek a hibának a kiküszöbölésére alkották meg a részecskeszűrő adalékot, aminek a segítségével a lerakodott korom már 350-450 fok körül elkezd égni.
Azonban a dolog nem ennyire egyszerű. A részecskeszűrő élettartama sem végtelen. Általában 150 és 200 ezer kilométer alatt még a kíméletesen használt DPF is tönkremegy, eltömődik.
És akkor most térjünk vissza ahhoz a helyzethez, amikor a sofőr azt tapasztalja, hogy nem a megszokott tempóban gyorsul az autója, megemelkedik a motorolaj szintje és még a műszerfalon is kigyulladt egy hibajelző lámpa. Mi lehet mindennek az oka? Ennek több oka lehet. Ha például túlnyomó részt városi közlekedésre használjuk az autót, ráadásul alkalmanként nem is hosszú ideig, a részecskeszűrő természetes regenerációja nehezebben vagy csak részben történik meg.
Első nekifutásra jó ötletnek tűnhet, hogy segítsünk az autónak. Iktassunk be egy hosszabb utat, lehetőleg autópályán, ahol huzamosabb ideig nagyobb sebességgel haladhatunk. Erre azért van szükség, mert a nagyobb sebesség eléréséhez szükséges teljesítmény okán kialakuló magasabb kipufogógáz hőmérséklet jótékonyan befolyásolja a részecskeszűrő öntisztítási, regenerálódási folyamatának beindulását. Lehet, hogy ez így túlságosan szakszerű megfogalmazásnak tűnik. Célszerű legalább fél órán keresztül legkevesebb 100 kilométer/órás sebességgel haladni a cél elérése érdekében. Így segíthetünk a motor vezérlésének a részecskeszűrő regenerálásában.
Például akkor, ha a részecskeszűrőben lerakódott vagy visszamaradt hamu mennyisége elér egy bizonyos kritikus szintet, és a fentebb leírt házilagos megoldások - többször is próbálkozhatunk hasonlóval - egyáltalán nem vezettek eredményre. Sokan hajlamosak ilyenkor arra gondolni, hogy ebben a helyzetben elkerülhetetlen a Ford Focus részecskeszűrő cseréje. Ami aggodalomra is okot adhat, hiszen egy-egy ilyen alkatrész több százezer forintba kerül.
Először is az arra alkalmas korszerű berendezések segítségével megállapítjuk, hogy milyen mértékű a szennyeződés. De nem is ez a lényeg. Mivel is kezdtük? Ki ne szeretne gyors, olcsó és hatékony megoldást találni a Ford Focus részecskeszűrő problémára? Hát, íme, itt a válasz. Látogasson el a szervizünkbe, hogy Ön is megtapasztalhassa, hogyan segítünk megoldani sok-sok autótulajdonos vissza-visszatérő gondját.
A legtöbb esetben az ember akkor keres és kutat információk után, amikor már bekövetkezett a probléma. Így van ez a koromcsapdával kapcsolatban is. A lámpa felvillanása még nem súlyos DPF szűrő hibajelenség, csupán egy jelzés, hogy a szűrő kicsit túltelített. Ilyenkor nem kell pánikba esni, az első, amit tehetünk, hogy elvisszük egy hosszabb útra az autónkat, vagy a messzebbi bevásárlóközpontot vesszük irányba és ott vásárolunk be. Ha a kiégetés (a regenerálódás) végbemegy, a jelzés jó esetben elmúlik.
Ha a kontroll-lámpa világít, egyértelmű a DPF szűrő hibajelenség, de ennek hiányában meg kell tanulnunk olvasni az árulkodó jelekből. Gyanakvásra adhat okot, ha azt tapasztaljuk, hogy az autó egyre sűrűbben regenerál (nem tud jól kiégni a korom). Egy másik látványos megnyilvánulása is lehet annak, hogy a szűrővel baj van. Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó füstölni kezd (és ez nem volt korábban jellemző), biztosak lehetünk abban, hogy részecskeszűrő hibajelenség ütötte fel a fejét a gépjárműben. A motor is beszédes.
A modern használtautó-vásárló biztosan megismerkedik néhány alkatrész elnevezésével, ha nem jó állapotú és nem a felhasználási módjához illeszkedő gépjárművet választ. A kettőstömegű lendkerék, a nagynyomású befecskendezőrendszer, a turbó és a DPF, azaz a részecskeszűrő egytől egyig olyan alkatrészek, amelyek az elmúlt 10-15 évben terjedtek el a dízelmotoros autók többségében.
Cikkünkben a részecskeszűrőről lesz szó, ami közmondásosan az az alkatrész, amelyet inkább ki kell iktatni, mint cserélni. A dízelekkel szemben egyre erősödő ellenszenv arra sarkallja a gyártókat, hogy hegyi levegőt eregető, működés közben bébifókákat simogató dízeleket fejlesszenek. Ennek egyik fontos eleme a kipufogógáz-utókezelés, melynek legfontosabb része a DPF. A betűszó a Diesel Particulate Filtert fedi, ami le is írja a lényegét: dízel részecskeszűrő. A francia kultúrkörben FAP néven is belefuthatunk, senki se jöjjön zavarba, ez a Filtre á Particule rövidítése.
A részecskeszűrő kerámia testében lezárt járatok vannak, ezeken a korom-részecskék nem jutnak át, csak a kerámia pórusain tud távozni a gáz. Működéséből fakadóan a járatok úgynevezett regenerációs ciklusban kiégeti, normális használat mellett nagyjából 700 kilométerenként van erre szükség, de általában igényel fél óra egyenletes tempójú vezetést. Az átlagos DPF olyan 150 ezer kilométert bír, a legtöbb probléma viszont abból ered, hogy sok ember csak városban használja a kocsit, a szűrőnek így nincs lehetősége regenerálódni.
A szűrő eltömődése miatt a gáz nem tud a gyár által tervezett mértékben áramlani, így a teljesítmény visszaesik, miközben a fogyasztás nő. Ha az ember időben észreveszi a problémát, akkor egy hosszabb autózással még megelőzheti a bajt. Amennyiben ez nem történik meg, számítani lehet arra, hogy hamarosan új részecskeszűrőre lesz szükség.
Ettől sokan tartanak, hiszen a közhiedelem szerint egy-egy ilyen alkatrész ára egy olcsóbb, ezredforduló után gyártott használt autó értékét is elérheti. Mivel a számítógép a bemenő és kimenő gáznyomásból számítja a szűrő telítettségének mértékét, az üres csövet egy teljesen tiszta szűrőként értelmezi. A probléma ezzel a megoldással az, hogy a rendszer károsanyag-kibocsátása ezzel akár a hússzorosára is nőhet, vagyis a DPF-et eltávolítani illegális. Az erősen környezetszennyező autóval emiatt megütheti a spórolós tulaj a bokáját, hiszen a következő műszaki vizsgán biztosan nem megy át a jármű.
Ebből következhet, hogy akkor újíttassuk fel az elhasználódott részecskeszűrőt. Néhány évvel ezelőtt ez még egy elfogadható lehetőségnek tűnt, napjainkban azonban az alkatrész kiszerelése, szétvágása majd a benne lévő szűrő cseréje és a visszaszerelés közel annyiba kerül, mint egy új. Ráadásul ez nem jelent százszázalékos megoldást, hiszen főleg a regenerációs fázisban a szűrőház hatalmas hőterhelést kap és nem tudni, hogy hegesztések hogy viselik ezt.
Az interneten keresgélve számtalan oldalon ajánlanak részecskeszűrő-tisztítást, ám ez sem jelent hatékony megoldást. Mostanra eljutottunk oda, hogy egy, vadonatúj, két év garanciával megvásárolható részecskeszűrő ára gyakorlatilag két tisztítás, vagy egy felújítás árával egyezik meg. Például egy, 2.0 HDi motoros Citroen C4-be szánt spanyol AS márkájú részecskeszűrő bruttó kiskereskedelmi ára 78. 746 forint a Bárdi Autó webáruházában, de egy 1.7 CDTi motorral szerelt Opel Astra H-ba szánt alkatrész ára sem drágább 112. 856 forintnál.
Nyugodtan elmondható tehát, hogy az elterjedt, hazánk útjain nagy számban futó típusok esetén szó sincs több százezres, esetleg milliós árról. Ez pedig alaposan megváltoztathatja az eddigi, a részecskeszűrőről kialakult képet. Az elmúlt években ugyanis általánossá vált az a vélekedés, hogy egy dízelmotorral szerelt autó fenntartása egy idő után igen sokba kerül, köszönhetően az olyan, benne lévő alkatrészeknek, mint a részecskeszűrő.
Igen nehéz racionális érvet találni a tisztítás és a felújítás mellett, hiszen ezek sem a garancia, sem az élettartam tekintetében nem veszik fel a versenyt a vadonatúj részecskeszűrővel. Összehasonlításképp, míg egy felújított alkatrészre maximum egy év, egy tisztításra pedig legfeljebb 20 ezer kilométer garanciát adnak a műhelyek, addig egy új AS részecskeszűrő a Bárdi Autó webáruházából 2 év, kilométer korlátozás nélküli garanciával vásárolható meg.
A használt piacon jelenleg hatalmas a választék az olcsó dízelekből, és a vártnál kedvezőbb alkatrészáraknak köszönhetően kifizetődő lehet egy korosodó dízel autó választása is. Természetesen autóvásárlás előtt mindenkinek érdemes átgondolnia, hogy szüksége van-e dízelmotoros autóra.
Ezek egy része külső körülmény miatt következik be, mint például a futómű-alkatrészek elhasználódása, más részük üzemszerűen kopik/elhasználódik, mint a féktárcsák és fékbetétek, de a motorolaj is elhasználódik a motor működése során. Vannak olyan, ésszerűen gondolkodva soha el nem romló alkatrészek is, melyekről a napi tapasztalat alapján tudjuk, hogy előbb-utóbb el fognak romlani. Ilyen például bizonyos változatok esetén a motort levegővel ellátó cső, főtengely szíjtárcsa, stb.
Első lépésben a 2004-től 2011-ig gyártott, második generációs Ford Focus jellemzőiről lesz szó. Az alábbi táblázat azt mutatja mi az, amit mindenképp el kell végezni ahhoz, hogy egy megbízható Ford Focus-szal rendelkezz:
| Karbantartási feladat | Intervallum |
|---|---|
| Motorolaj csere | 15.000 km / 1 év |
| Olajszűrő csere | 15.000 km / 1 év |
| Levegőszűrő csere | 30.000 km / 2 év |
| Pollenszűrő csere | 15.000 km / 1 év |
| Gyújtógyertya csere | 60.000 km / 4 év |
| Vezérműszíj csere | 120.000 km / 8 év |
| Hűtőfolyadék csere | 120.000 km / 8 év |
| Fékfolyadék csere | 60.000 km / 2 év |
A regenerálásnak három fajtája különíthető el:
- Természetes regeneráció: Ez a típus autópályán, vagy tartósan fokozott terheléssel haladva áll rendelkezésre. Nem száguldozni kell, mint Max Verstappen, de folyamatosan 2000 felett kell tartani a fordulatszámot. Ennek az az oka, hogy a hőmennyiség ami képes a részecskeszűrőt felhevíteni és ezáltal a kormot elégetni, csak így jön létre. Ilyenkor nem kerül plusz üzemanyag hozzáadásra a folyamathoz, csak a fokozott teljesítmény által termelt hő végzi a regenerálást. Ez a folyamat a gépkocsivezető számára észrevehetetlen, mivel nincs külön jelzés rá a gépkocsi műszerfalán.
- Kényszer regenerálás: Legtöbbször városi vagy alacsony igénybevétel mellett jön létre, amikor a teljesítményből fakadóan nem keletkezik elég hőmennyiség ami szükséges lenne a részecskeszűrő felhevítésére. Ebben az esetben többlet üzemanyag hozzáadásával biztosítja a motor a nagyobb hőmennyiséget amely szükséges a részecskeszűrő felhevítéséhez. Ez a folyamat már érzékelhető a vezető számára, mivel a pillanatnyi üzemanyag fogyasztás-, és az alapjárat is megemelkedik. Üzenet jelenik meg a gépkocsi műszerfalán, miszerint: „vezessen tovább ne állítsa le a motort” vagy kigyúllad a részecskeszűrő hibáját jelző lámpa. Amennyiben nem állítják le a gépkocsit közben, hanem ilyen körülmények között haladnak tovább vele, akkor plusz üzemanyag segítségével végbemegy a regeneráció.
- Szerviz regeneráció: Ez olyan esetben válik szükségessé amikor nincs folyamatos autópályán való haladás és a városi közlekedésben sem válik lehetővé a kényszer regenerálás befejezése. A részecskeszűrő eltömődése ilyenkor elérheti a kritikus szintet. Legtöbb esetben ez úgy fordul elő hogy megszakításra kerül a kényszer regenerálás a motort leállításával, annak ellenére hogy ezt a gépkocsi jelezte. Ezt az állapotot az autó úgy jelzi a sofőr felé, hogy kigyújtja a részecskeszűrő-, és a motor hibalámpát, továbbá korlátozza a motor teljesítményét. A szerviz regenerálás csak szakember segítségével orvosolható, aki célszerszám segítségével álló helyzetben elindítja a részecskeszűrő tisztító programot ami megemelt fordulat mellett többlet üzemanyag hozzáadásával hevíti a részecskeszűrőt annak érdekében, hogy a tisztulás végbe tudjon menni. Bizonyos gépkocsi típusoknál ahol a többlet üzemanyag befecskendezése az égéstérbe történik, erősen ajánlott a regenerálás után olajat cserélni.
Milyen jelek utalnak a részecskeszűrő hibájára?
- Pontosan figyelemmel kell kísérnünk, hogy mennyit mentünk autópályán?
- Gyakori városi használat mellett voltak-e tempós haladások?
- Tapasztaltunk-e kényszer regenerálásra utaló jeleket?
- Kényszer regenerálás közben állítottuk-e le az autót?
- Rendszeres szervizek alkalmával volt-e EGR rendszer tisztítás?
A kérdésekre adott válaszokból kideríthető, hogy problémánk lehet-e részecskeszűrővel, kell-e foglalkoznunk a tisztítással. A DPF hiba nem elhanyagolható, érdemes komolyan venni még mielött kialakulnak a súlyosabb tünetek. Az elhanyagolt és eltömődött részecskeszűrő jelentős gondokat tud okozni az autó motorjában, ami a pénztárcára sincs kimélő hatással. Egyes esetekben csak több százezer forintos javítással lehet orvosolni a problémát. Továbbá a részecskeszűrő tisztítással házilag sem érdemes próbálkozni, mert nem fog sikert eredményezni.
Egyetlen alkatrész hibájánál sem ajánlott megvárni, míg teljesen tönkremegy, így ennél sem kell a teljes eltömődésig várni. Érdemes lehet minnél hamarabb befektetni a TerraClean részecskeszűrő tisztításba, amely leszerelés és megbontás nélkül újra visszaadja a tökéletes állapotot a részecskeszűrőnek.
Az EGR rendszerre is igaz, ami a részecskeszűrőre. Amennyiben már elkokszolódott magától nem képes megtisztulni, itt is külső segítségre van szükség, melynél legjobb választása a TerraClean EGR rendszer tisztító technologiája.
Akik szívükön viselik a gépkocsi állapotát, azoknak a teljes rendszer (égéstér & kipufogó rendszer) tisztításra is van lehetőség a TerraClean segítségével. Belső motortisztítást is vállalunk, amellyel újra hatékony lesz az autó motorjának a működése, csökken a fogyasztása, valamint növekszik a teljesítménye és a részecskeszűrő hibaüzenet sem tér vissza a műszerfalra.
Amennyiben még nem a legrosszabb a helyzet, a részecskeszűrő hibái ellen egy korrekt részecskeszűrő tisztítás a hatékony megoldás. Ha dízel járművet vezetsz, akkor biztosan hallottál már a dízel részecskeszűrőről (DPF). Valójában soha nem fogsz rájönni, hogy milyen létfontosságú ez az alkatrész, amíg meg nem próbálod kideríteni, hogy az autódon rossz a dízel részecskeszűrő.
Amikor a DPF szűrő eltömődik, a motor gyengébb lesz, és gyakran megjelenik a check engine lámpa a műszerfalon. Ez magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet, és nehéz indítási helyzetet teremthet. A rossz DPF első gyakori jele a check engine lámpa a műszerfalon. A dízel részecskeszűrő érzékelők segítségével méri a nyomást és a hőmérsékletet a DPF szűrő előtt és után. Ha a motor nem működik hatékonyan, a szokásosnál több üzemanyagot éget el. A hatástalanság egy része magából az eltömődött szűrőből ered, ami miatt több üzemanyagot kell beszivattyúzni ugyanazon feladat elvégzéséhez.
A blokkolt DPF kipufogógáz felhalmozódást hoz létre a motorban. Ez a beszorult gáz nem tud sehova távozni, és a szokásosnál nagyobb nyomást kelt. Ezalatt az idő alatt nehéz lesz beindítani a motort. Ez a probléma inkább biztonsági tervezés. Ha a motor ennyi belső nyomás mellett beindulna, maradandó károsodás következhet be, ami jelentős javítási számlákhoz vezethet. Ahogy a kipufogógáz felgyülemlik a motorban, az érezhető szagot okozhat. Ez nem csak bosszantó, de veszélyes is lehet. A kipufogórendszer eltömődése esetén figyelembe kell vennie a turbófeltöltő állapotát is. Ha a gázáramlást akadályozzák vagy lelassítják, a hőmérséklet gyorsan emelkedhet. Ha nem ellenőrizzük, a turbófeltöltő megsérülhet. Ha a ház megsérül, szivárgás léphet fel, és a hatékonyság csökken.
Manapság nagyon divatos, hogy mindennel kapcsolatban találunk DIY (do it yourself) megoldásokat (már VIR szemüveget is lehet otthon készíteni). A legtöbben bólogatva mondanák erre, hogy „Mert ingyen van”. Valóban. Szinte már hivatásszerűen űzzük a spórolást. Ne legyünk azonban ennyire anyagiasak.
Mit tehetünk azért, hogy a részecskeszűrő tisztítás házilag történjen? Van egy jó hír és egy rossz hírünk ezzel kapcsolatban. A részecskeszűrő tisztítás házilag merőben másképp történik, mint más „csináld magad” módszer esetén. A folyamatot ugyanis nem otthon kell elvégeznünk, hanem meg kell járatnunk a kocsit, amit célszerű egybekötni egy hosszas kirándulással vagy épp rokonlátogatással. Tartsunk azonban szem előtt valamit (különösen, ha nagy városban élünk és általában csak zötykölődünk a kocsival). A folyamatot (a vidéki kiruccanást) havonta célszerű ismételni, hogy a szűrő rendszeresen felfrissüljön. A részecskeszűrő tisztítás házilag tehát főképp idő- és útiterv készítést jelent.