Ford Focus 1.6 Benzin Kombi: Részletes Útmutató a Használt Autó Vásárláshoz
Ha ma valakinek azt mondjuk, Ford Focus, nagy esély van rá, hogy egyből a 2. generációra gondol. Mindez nem meglepő, a típus elképesztő népszerűségnek örvendett hazánkban, volt időszak, hogy az újautó-eladásokat is vezette. A Ford Focus 1998-as piacra lépésekor forradalmasította a kompakt kategóriát. A New Edge dizájn és a multilink hátsó felfüggesztés kiemelkedő irányíthatóságot biztosított, melynek köszönhetően 1999-ben elnyerte az Év Autója címet. Jelen cikkünk egy 2004-es, első szériás, Ghia felszereltségű, 1.6-os benzinmotorral szerelt kombi modellt mutat be, amely 200 000 kilométeren túl is megbízhatóan szolgál, és egyben áttekintjük a második generációval kapcsolatos vásárlási tudnivalókat is.
Miért érdemes Ford Focus Kombit választani?
A korabeli kategóriatársakhoz mérten tágas utastér, az egyszerű szerelhetőség és a széles alkatrészkínálat az, ami egyértelműen a Focus második generációjának legerősebb előnyei közé tartozik. De említhetjük még a kiváló vezethetőséget, a széles extralistát és a szerintünk jól sikerült, a mai napig fiatalos formát is. A Ford mérnökei a Control Blade fantázianevű, speciális multilink hátsó felfüggesztéssel járultak hozzá a Focus sikeréhez. Ez alacsony súlypontot, mérsékelt gördülési zajt, jól kontrollált karosszéria mozgásokat és nagyon precíz kormányreakciókat garantál. A Focus második generációjának utastere példás. Jó minőségű, kellemes tapintású, az éveknek és használatnak ellenálló anyagok vannak mindenhol, ráadásul kényelmesek az ülések kellő oldaltartással és feszes töméssel. Vastag bőrkormány, menő félbőr belső, feszesen klattyanó kapcsolók és vöröses háttérvilágítású műszerek jellemzik.
Felszereltségi szintek: Ghia és más lehetőségek
A Ghia régóta a Ford elegáns kivitelét jelzi, és ez a Focus esetében is megmutatkozik. A Ghia felszereltség tartalmaz: Négy elektromos ablakot, a hifi kormányoszlopra tett kezelőgombjait, négy tárcsaféket, ABS-t, kipörgésgátlót, első és oldallégzsákokat, légkondit, elektromos tükröket, CD-s gyári hifit, két gumírozott pohártartót és állítható deréktámasszal felvértezett üléseket. Az állítható deréktámasz kényelmes a hátfájósoknak, de dinamikus vezetésnél az oldaltartás rovására megy. Vásárláskor érdemes ezt szem előtt tartani, és inkább Ambiente vagy Trend kivitelű autókat nézegetni.
A Focus modellpalettája rendkívül széles volt, számos karosszériaváltozattal. Elsősorban az a legfontosabb, hogy eldöntsük, mit szeretnénk: van 3 és 5 ajtós, kombi, szedán és kabrió is, illetve egyterű is, hiszen a C-Max is ennek a típusnak az alapjára épül. Ha már megvan, milyen kivitelt szeretnénk, jöhet a körülbelüli extralista összeállítása. Rendelhető volt szélvédőfűtés, kulcsnélküli indítás, navigáció, plüss- illetve bőrülés, bluetooth-os Sony fejegység, kétzónás digitklíma, napfénytető és még sok más.
Motorválaszték - A 1.6 Benzinmotorok Fókuszban
Akár a dízel vagy épp benzines fronton nézelődünk, egy biztos: van választási lehetőség: 1,4-es, 1.6-os, 1.8-as, 2.0-ás és 2.5-ös motorokból áll a kínálat. A tesztelt példányban egy 1,6-os benzinmotor (100 LE/145 Nm) található, amely a mindennapi közlekedéshez elegendő. Gyorsulása 10,5 másodperc, végsebessége 185 km/h. Az általam kipróbált 101 lóerős, egyhatos, benzinmotoros összeállítás megbízhatósága legendás.
A két 1.6 literes benzinmotor összehasonlítása
A benzinesek között a legjobban az 1.6 100 lóerős ajánlható. Megbízható, jellemző típushibája csak a gyújtótrafó és a gyújtókábelek meghibásodása. Az erősebb, változó szelepvezérléses 1.6-os is jó, ott a változó szelepvezérlés hibájára lehet számítani. Illetve azt is érdemes tudni, hogy az erősebb 1.6-osban 2 katalizátor (egy alkatrész, de drágább az ára) és 4 lambda szonda is van, a sima 100 lovasban csak ennek a fele. Mi a két 1,6 litereset ajánljuk, elsősorban a 100 lóerőset, de aki hajlandó áldozni (fenntartásban is) a magasabb teljesítményre, az bátran válassza a 116 lóerős, Ti-VCT-t.
Összehasonlító táblázat: 1.6 Benzinmotorok (Focus 2)
| Jellemző | 1.6 literes (100 LE) | 1.6 literes Ti-VCT (116 LE) |
|---|---|---|
| Teljesítmény | 100 LE | 116 LE |
| Jellemző hibák | Gyújtótrafó, gyújtókábelek | Gyújtótrafó, gyújtókábelek, változó szelepvezérlés |
| Katalizátorok száma | 1 | 2 |
| Lambda szondák száma | 2 | 4 |
| Ajánlás | Magas megbízhatóság | Magasabb teljesítmény, magasabb fenntartási költség |
Kerülendő benzinmotorok és dízelek
Nem érdemes az 1.4-est választani, mivel alig fogyaszt kevesebbet, de jóval gyengébb. Ritkák az erősebb motorok, az 1.8 és 2 literes esetén a tulajdonosok egy része fokozott olajfogyasztásról számol be. Ezt a leragadó dugattyúgyűrű okozza, motorfelújítással javítható. Az 1.8-as és 2.0-ás motorok további problémája a szívósori örvénylapátok meghibásodása. Ha az autó alapjáraton hangosan kerepel, esélyes, hogy ez a gond. Azzal sem árt tisztában lenni, hogy a kétliteres motorban van kettőstömegű lendkerék is, ennek az ára pedig kuplungszettel együtt munkadíjastul akár 300 ezer forint is lehet. A Mazda-motorokkal érdemes vigyázni a megnövekedett olajfogyasztás miatt, amelyet az olajlehúzó-gyűrű leragadása okoz a nagyvonalúan halogatott olajcserék hozományaként. Kombi esetében egy erősebb, 125 vagy 145 lóerős motorral szerelt példányt keresgélnék.
Dízel fronton, akinek az olcsó fenntartás a legfontosabb, annak az ideális választást az 1,6 literes, 90 lóerős TDCi-k jelentik, ezekben - amennyiben újonnan, Magyarországon forgalomba helyezett autóról beszélünk - Euro 4-es norma esetén nincs részecskeszűrő. A részecskeszűrő ugyanúgy hiányzik az 1.8-as TCDi-kből is. Amit még fontos tudni az 1.8-as dízelmotorról: mivel sokban már bőven aktuális a 200 ezer kilométernél előírt vezérléscsere, ezért tudni kell, hogy ilyenkor nemcsak a szíjat, de a nagynyomású szivattyút hajtó láncot is cserélni kell, ezért a vezérlécsere ára lényegesen magasabb mint a gyengébbik motoré. Vagy érdemes olyat választani, amiben már elvégezték ezt a feladatot. Az erősebb, 110 lóerős 1.6 TDCi-ben már van részecskeszűrő, 2008-ig pedig 60 ezer kilométerenként dízel-részecskeszűrő adalékot is kell az autóba tölteni. Ráadásul 2008-ig a részecskeszűrő élettartama hivatalosan 120 ezer kilométer. Az Euro 5-ös normájú autóknál már 300 ezer kilométeres élettartamot ad meg a gyár. Bevált és jó motor a kétliteres dízel, itt a szokásos dízeles dolgokra kell figyelni: nagynyomású szivattyú, befecskendező szelep stb. Mi vagy az alap, 90 lóerős, 1.6-ost, vagy a 136 lóerős kétlitereset választanánk.
Gyakori Típushibák és Mire Figyeljünk Vásárláskor
Mostani írásunkban megmutatjuk, hogy mire kell figyelni, mik az autó típushibái és melyek azok a motorverziók, amelyek a legkisebb kockázatot jelentik. Az 1.6-os benzinmotor alapjáraton és alacsony fordulaton érezhető bevibrálásai gyújtásproblémára utalhatnak. A gyengélkedés a fogyasztás növekedését is eredményezte, korábbi 8-8,5 liter helyett 9-9,5 liter a jellemző. A motor hidegen zöröghet, mert billegni kezdenek a dugattyúk, aminek van egy kis zörgő hangja, de melegedve elhalkul.
Karosszéria és külső elemek
Sajnos általánosan elmondható, hogy a Focus 2-esek jobban rozsdásodnak a kortársaknál, így a korabeli Volkswagen Golfhoz és Opel Astrához képest mindenképpen nagyobb figyelmet kell szánni a karosszéria átvizsgálására. A sárvédő a kerékjárati íve, illetve a sárvédő és a küszöb találkozása különösen kritikus pont, de az ajtók alján illetve a csomagtérajtón is előfordulhat rozsda. Fontos megemlíteni az első sárvédők alját is, ahova a motortér felől bejutó falevelek és kosz idővel komposztálódnak, majd elrohasztják a sárvédőív alját. Ilyenkor a küszöb eleje is gyorsan oda lehet. Mivel a padlólemezen és a futómű elemein is találkozhatunk korrózióval, ezért azt javasoljuk, hogy a vásárlás előtti átvizsgálás során emeljék fel az autót. Ugyan sok ilyen Focuson már fényezték a lökhárítót, de azért nem árt tisztában lenni azzal, hogy a gyári fényezés minősége bizony nem hibátlan. Kerüljük a gőzborotvával való erőteljes takarítást, ilyenkor ugyanis előfordul, hogy egyszerűen lehámlik a festék.
Beázás és egyéb nedvességgel kapcsolatos problémák
A vásárlás előtt mindenképpen érdemes a csomagtérben beázás nyomai után keresgélni. Sok Focus-nál ugyanis előfordul, hogy a tetőléc alatti hegesztésnél keletkező repedéstől szivárog le a víz. Javítása nem drága, de ha régóta ázik az autó, előfordulhat, hogy a csomagtartó fenéklemezén megjelenik a rozsda. Ugyanígy előfordulhat, hogy a hátsó ablakmosó csatlakozásánál szétjön a cső, emiatt a folyadék a tetőkárpitra folyik. Ha hátul színes foltot látunk, esélyes, hogy ez az oka. Ezért érdemes kipróbálni, hogy működik-e a hátsó ablakmosó. A gyújtás alkatrészeinek, így a gyújtótrafóknak és gyújtókábeleknek idő előtti elhalálozását elsősorban az ablakmosó fúvókákról lefolyó víz okozza. A folyadék ugyanis ráfolyik a gyújtás alkatrészeire, amiket sajnos a tervezők nem úgy alkottak meg, hogy sokáig elviseljék, ha nyakon öntik őket.
Tetőablak beázás
Elektromos és mechanikai hibák kívül
- Hátsó rendszámtábla világítás: Főleg a frissítés előtti autóknál hajlamos szétrohadni. Érdemes ránézni, mert ha nem jó, az autó nem megy át a műszakin.
- Csomagtérnyitó mikrokapcsoló: Akár a korábban már részletesen bemutatott H Astránál, itt is el tud kopni. Van, hogy maga a kapcsoló romlik el, de olyan is, hogy az ajtót nyitja, de a gumi átszakad. Ez utóbbival elsősorban a korai darabok érintettek, később strapabíróbb anyagot használtak, így az újaknál a gumi nem annyira hajlamos az átszakadásra. De az is gyakori, hogy a csomagtartó átvezető kábel törik el, ilyenkor véletlenszerűen kinyitja a csomagtérajtót az autó vagy épp bezárva marad és csak belülről, bontással lehet kinyitni.
- Ablakmechanika: Az első váratlan esemény a használtteszt idejére esett: a jobb hátsó ablak beesett az ajtóba. A javítás során kiderült, hogy az egyik bovdeneket vezető műanyag adta meg magát. A pótalkatrész egy bontott manuális mechanizmusból érkezett 12 000 forintért.
Futómű és alváz
Érdemes rossz úton is kipróbálni az autót - bár tartós a futómű, a hátsó többlengőkaros megoldás javítása drágább egy sima, csatolt lengőkarosnál, amely a konkurensekben is van. A futómű önmagában is figyelmet érdemel, fokozottan rozsdásodhatnak az alkatrészei. Érdemes megemlíteni, hogy a szilentek csak a lengőkarral együtt cserélhetők, vagyis az alkatrész és a munkadíj is magasabb lehet a vártnál.
Motorháztető alatt
- Gyújtáshibák: A benzinmotoros autóknál sokszor előfordul gyújtáshiba: érdemes meleg motornál is egy-két alkalommal leállítani és beindítani az autót. Ha ugyanis nehezen indul, esélyes, hogy gyújtógyertyát kell cserélni.
- Szervóhiba: Ha nem jó, vagy túl hangos a szervó, fel kell készülni egy javításra. A leggyakrabban a szervoszivattyú hal meg, de előfordulhat, hogy a szervócsövek egyikénél kinyomja az olajat és az okoz problémákat. Ajánlott szivárgás után nézelődni.
- Klímahiba: A mai napig a nepperszótárak egyik alapvető kelléke, hogy a klímát „csak fel kell tölteni”. Senki ne lepődjön meg, hogy ez nem így van, hiszen akkor feltöltötték volna. Különösen igaz ez a Focus 2-esekre, amelyeknél gyakran a klímacsövek elfáradása/sérülése miatt szökik ki a gáz a rendszerből.
- Fojtószelep: Elkoszolódik, ilyenkor hidegindításnál lefullad az autó vagy ugyan jár a motor, de egyenletlen az alapjárat. A vétel után ajánlott takarítani. Idősebb autóknál előfordulhat, hogy a hagyományos takarítás már nem elegendő, olyankor cserélni kell az alkatrészt.
Beltér és elektronika
- Vezetőoldali ajtó zárszerkezet: Ha a központi zár nem működik megfelelően (például nem lehet bezárni az ajtót, mert azt érzékeli, hogy nyitva van) nagy eséllyel a vezetőoldali zár cseréje oldja meg a problémát. Ugyanezt jelzi az is, ha a vezetőoldali ajtó nyitásakor nem kapcsolódik fel a világítás. A hibát a zárban lévő mikrokapcsoló meghibásodása okozza, de külön nem cserélhető.
- Óracsoport hiba: Változatos hibákat produkál és elsősorban a frissítés előtti típusoknál jelentkezik. Előfordul, hogy a visszajelzők világítanak vagy épp az index nem működik, de olyan is, hogy a km/h mutató leesik nullába és akkor rángat az autó. De akár az is előfordulhat, hogy az immobiliser is megzavarodik, ilyenkor nem indul az gépjármű. A műszerfalpanel forrasztása bármelyik változaton elengedhet, ilyenkor megzavarodik az autó és fals hibákat dobál a sofőr elé, nem indul, vagy csak világít, mint a karácsonyfa.
- Kuplungpedál visszahúzó rugó: Eltörik a rugó, a pedál pedig benn marad a helyén. Lábbal vissza lehet húzni, de azért na, igencsak rémisztő.
- Műanyag felületek: A középkonzol és a rádió gombjainak felülete hajlamos felpúposodni, majd lepattogni. A manuális klímával szerelt példányok esetén a tekerőgombok gumi felülete idővel ragadóssá válik, majd könnyedén eldeformálódik.
Váltók - Automata vagy Manuális?
Érdemes automata váltósat keresni? Fontos tudni, hogy a Focus 2. generációjához 3 féle automata váltót kínált a gyár: hagyományos bolygóműveset, CVT-t és duplakuplungosat. Ezek közül csak az elsőt ajánljuk, ezt, a 4F27E kódnevű váltót az 1,6 literes és 2 literes benzinmotoroknál találjuk meg. Itt az olajcsere-periódus betartására kell figyelni, ha nem ismerjük az autó előéletét és nem biztos, hogy 60 ezrenként kapott új kenőanyagot, inkább keressünk újabb kocsit, vagy tegyünk félre a váltófelújításra. Ennél lényegesen több probléma van a CVT és duplakuplungos váltókkal, ezért ilyen váltóval szerelt autót csak akkor ajánlunk, ha egy: van félretett pénz az esetleges javításra, kettő: vásárlás előtt diagnosztikával ellenőrizték, hogy a váltó jelen állapotában hibátlan.
Vásárlási Tippek és Árak
Mivel a használt Focusokból elképesztően sok van, ezért nem kell olyan sokáig keresni, hogy ráakadjunk egy, az igényeinknek megfelelő darabra. Árban körülbelül 700 ezer forinttól kezdődnek a legolcsóbb, fapados, korai példányok, egy 2008-as, már frissített modellért legkevesebb 1,2 milliót kérnek, míg egy jó állapotú, 2010 utáni darab 1,7-1,8 millió is lehet. Egy kupé-kabrió persze még ennél is többért cserélhet gazdát, nem kell meglepődni a 2,5 milliós áron sem.
Azzal persze nem árt tisztában lenni, hogy a Ford hagyományosan erős a cégautó-piacon, ezért rengeteg hazai flottakezelő választott Focus 2-est. Ráadásul, mivel a típus külföldön is népszerű volt, így külföldről is óriási mennyiségben hozzák be a modellt, ezért mindenképpen azt javasoljuk, hogy vidd el egy átvizsgálásra a kiszemelt autót, hogy megbizonyosodj arról, nem-e egy visszatekert órás, három példányból összerakott, de legalább szépen lepolírozott romot akarnak rádsózni. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés. Egy szett vadiúj nyári gumi is került rá, de ezen kívül nem tartogatott kellemetlen meglepetéseket.
Biztonság
Az Euro NCAP közlekedésbiztonsági kutatóintézet 2004-ben végzett tesztjén a Focus MK2 példás, vagyis ötcsillagos eredményt ért el, mivel karosszériája „rendkívül erősnek bizonyult" és „utascellája végig stabil volt".