ATS Felni Típusok és Jellemzők
Az ATS a neves, kiváló minőséget képviselő, német alufelni gyártók közé tartozik. Az egyik első ügyfele a Porsche volt, amely már 1970-ben az ATS könnyűfém felnijeit használta sportautóin. Bár a vállalatnak 2007-ben nem sikerült stratégiai szövetséget kötnie a dél-afrikai Tiger Wheels South Africa-val, az ATS nem állt le az új, minőségi típusok fejlesztésével. Így már 2008-ban az új partnercégnek, az Uniwheels-nek fel tudott ajánlani egy sor modern könnyűfém felnit.
Az alufelni készülhet alumíniumból, magnéziumból vagy a kettő ötvözetéből. A magnézium-ötvözetű felnik szerkezetileg a legszilárdabbak a könnyűfém felnik között. Alacsony súlyuknak és magas mechanikai ellenállásuknak köszönhetően váltak közkedveltté. Mivel a felni könnyű, így az autó jobban gyorsítható, valamint kiváló körkörös futásuk révén komfortosabb vezetési élményt nyújtanak.
Az alumínium jó hővezető, mely segít eloszlatni a hőt a fékeknél, ez által javul a fékezési teljesítmény, valamint minimalizálja a túlmelegedésből adód meghibásodás lehetőségét. A magnézium felni kevésbé vonja el a gumitól a hőt, ez által az abroncs hamarabb képes felmelegedni, így pillanatok alatt megfelelő tapadás érhető el velük.
Az alufelni nagyobb átmérője markánsabb megjelenést kölcsönözhet autójának, valamint a szélesebb nyomtávnak köszönhetően úttartása is stabilabbá válik.
Az alufelnik évszaktól függetlenül használhatók, azonban télen könnyen roncsolódhatnak, így ilyenkor praktikusabb acélfelnire váltani. A színesre fényezett és polírozott felületű alufelnit nyári használathoz vegye igénybe, télen az egyszerűbb, vagy magas fényű szín választása az ideálisabb. Természetesen léteznek prémium kategóriás felnik is, melyeknek festése kifejezetten kopás és saválló, valamint jól bírják a rideg körülményeket.
Hogyan ismerjük fel a replika felniket?
Fagy hatására a felni rideggé és rugalmatlanná válhat, így sokkal érzékenyebben reagál az útviszonyokra és a ráható erő miatt, akár össze is roppanhat! Ha belsejébe víz, vagy latyak kerül, az könnyen belefagyhat, melytől a kerék kiegyensúlyozatlan lesz, tönkremehet a lengéscsillapító és a tengely elferdülése is bekövetkezhet.
Peremes felni használatakor a legjobb, ha peremvédős gumiabroncsot választ, mely védelmet biztosít az esetleges padkázáskor, így nem a felni karcolódik. Ügyeljen a felhelyezett gumiabroncsok megfelelő nyomására, megelőzve a felni deformálódását. Az alufelni tisztítását szivaccsal végezze súrolószer, vagy polírozó használata nélkül, melyek felületi károkat okozhatnak.
Az alufelni vásárláson töri a fejét? A Rózsadombgumi webáruház kínálatában a legújabb stílusirányokat követő, egyedi formatervezésű és legfőképp megbízható, strapabíró alufelni választékot igyekszünk összeállítani Önnek!
Könnyűfém Felnik Története
A kerék az emberiség történetének az egyik legfontosabb találmánya. Amikor megjelentek az első autók, még ment az útkeresés azt illetően, hogy mi lehet a tökéletes technológia a gurulást biztosító kerekek legyártására. Jobb híján a lovas fogatok és a kerékpárok kerekeit vették át. Előbbieket a fából készült küllők jellemezték már vagy 4000 éve. A faküllők az 1930-as évek elejéig előfordultak, pld. A kerékpároktól vették át a drótküllős vagy más néven acélküllős kerekeket. Ezek széles körben elterjedtek voltak a személygépkocsik körében.
Ezeket viszonylag kis tömeg jellemzi, meglehetősen nagy nyomatékot át tudnak vinni, kellő merevséggel bírnak a kanyarokban, nagy helyet hagynak a beáramló friss levegőnek, ami elősegíti a fékek megfelelő hűtését. Az 1940-es évekig mindenféle autótípuson előfordultak, de számos klasszikus sportautóhoz az 1970-es évekig rendelhető volt. Sőt, a brit Morgan egyes típusait a mai napig ezzel szerelik.
Seat Cordoba felni információk
Az angol szakzsargonban ezt a megoldást kezdetben „quickly disconnectable”-nak („gyorsan lecsatlakoztathatónak”) nevezték, de nem sokkal később elterjedt a „centerlock” („központi zár”) vagy a „knock-off” (kb. „leütős”) elnevezés, viszont az utóbbit csak a kalapáccsal üthető szárnyas anyákra szokás mondani. Jellemzően a tengelycsonk végződött csavarorsóval, erre kellett ráhúzni a kereket, majd az anyát kellett ráhajtani erre a menetre.
A központi kerékcsavarok esetében a jobb oldalon lévő kerekek balmenetesek, míg a bal oldaliak jobbmenetesek. Pont fordítva, mint például a kerékpár pedáljai, ahol balról van a balmenetes. Mindennek az a célja, hogy a menet közben jelentkező forgatónyomaték ne lazítsa ki a csavarkötéseket.
A Sankey-keréktől csak egy lépés kellett a lemezből készült telekerékig, ami az 1920-as években terjedt el. Ilyeneken gördült a Citroën A-típusa vagy az Opel Laubfrosch. Ebből alakult ki a máig használatos préselt lemezfelni, aminek az egyik legnagyobb gyártója csakhamar a német Kronprinz lett.
Ettore Bugattinak, az elzászi Bugattik olasz származású tervezőjének számos újítást köszönhetünk. Ide sorolható az első alumíniumból készült felni is, ami 1924-ben, a 35-ös típuson jelent meg. Mivel az alumínium nem túlságosan kopásálló és a hőtágulása is meglehetősen nagy, ezért a dob belülről kapott egy öntött vasból készült súrlódó betétet is (ezt persze más, alumíniumból készült fékdob esetében is így szokták megoldani, ilyen volt pld. a Lada hátsó fékdob). A felnit egyetlen központi anya tartotta.
1928-ban szintén egy luxusautó tűnt fel könnyűfém kerekeken. Az olasz származású, de Franciaországban működő Bucciali-testvérek cége ekkor mutatta be a Bucciali TAV-6 típusú elsőkerékhajtású (TAV = traction avant véhicule = elsőkerékhajtású jármű) luxusautóját. Az első példányt hathengeres Lycoming motor hajtotta, később más motorokkal is kínálták.
Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak
A milánói Carlo Borrani 1929-ben kezdte gyártani a kerekeit alumínium kerékpánttal és acél küllőkkel. Az olaszok újítása abból állt, hogy az acél pántot könnyebb alumíniumötvözetűre cserélték. 1936-ban az AutoUnion C versenyautóra a Borrani-féle RW 1367 típusú felniket szerelték (az RW a Rudge-Whitworth rövidítése volt), ez volt az első autó gyárilag alupántos Borranival.
1946-ban kezdett az amerikai Halibrand indianapolisi versenyautók részére magnézium keréktárcsákat gyártani. 1946-ban a francia Panhard (ejtsd kb. „panár”; korábban: Panhard-Levassor) cég is a Bugattiéhoz hasonló kerekeken mutatta be az utcai Dyna X típust. Ezt a modellt 1947-től sorozatban gyártották. Itt is gyakorlatilag alumínium fékdobok töltötték be a felni szerepét.
Az európai versenypályákon 1947-ben tűnt fel a magnéziumkerék: a Cooper Formula 3-as versenyautó kereke kissé hasonlított a Bugatti és a Panhard kerekeire, de itt a felni-dob-öntvény magnéziumötvözetből készült. A felni a Cooper saját fejlesztése volt, 1950-től már a Formula-1-ben is használták. 1956-ban változtattak a megjelenésén, ekkor kapta a „Rose Petal”, azaz „Rózsaszirom” becenevet.
A Tech Del nevű céggel közösen 1962-ben kezdte tervezni, majd 1964-től gyártotta a „Minilite” nevű kerekeket a népszerű Morris/Austin Mini típushoz, elsősorban annak is a sportosabb Cooper változatához, amit Cooper számos részletében módosított. Eredetileg csak az elektron nevű magnéziumötvözetet használták, de később, 1973-ban megjelent az alumínium változat is.
1948-ban megjelent az első alumíniumfelni teherautókhoz: az ALCOA nevű cég kínálta kezdetben a Kenworthokhoz, később más gyártmányokhoz is. Mint azt korábban említettem, a könnyűfém felnik legfontosabb előnye versenyautóknál, illetve személyautóknál nem a kis tömeg, hanem a merevség. Azonban tehergépkocsiknál bizony a tömegcsökkentés az elsődleges szempont.
1950-ben ismét a Borrani újított: a szériában gyártott Lancia Aureliához opcionálisan lehetett rendelni a „CABO” (= CArlo BOrrani) típusjelzésű kerekeket. Itt a drótküllős Borranikhoz hasonlóan csak a perem készült alumíniumötvözetből, a középső rész maradt acél, viszont a kerekek 20 százalékkal könnyebbek lettek.
1954-ben a Jaguar D-típusú versenyautóhoz a Dunlop a Borrani CABO-hoz hasonló kereket tervezett, alumínium peremmel, acél középrésszel. 1954 végén mutatta be a Cadillac a „Sabre-Spoke” (= „szablyaküllős”) nevű alumínium keréktárcsáját, amit a Kelsey-Hayes nevű cég gyártott. Az 1955-ös Cadillac Eldoradóhoz alapfelszereltségként kínálták, más típusokhoz opcionális volt.
A cég vezető-konstruktőre, Colin Chapman 1956-ban mutatta be a híres, „Wobbly”-nak (=”ingatag, remegős, hullámos”) is nevezett magnéziumkerekeit. A felni a becenevével ellentétben persze egyáltalán nem volt ingatag, sőt, kifejezetten merevnek számított; de valakinek a hullámos formáról ez jutott az eszébe. A beszállító a repülőgép-alkatrészeket gyártó Stone Foundries volt.
1960-ban a Pontiac egy, a Bugattiéhoz és a Panhard-éhoz hasonló, a Kelsey-Hayes-szel közösen fejlesztett rendszert mutatott be: alumínium fékdobokra csavarozták a felni acél peremét 8 db csavarral.
Az Amadori nevű olasz cég 1957-től gyártott alumínium és magnézium felniket. 1961-ben az olasz OSCA 1600 GT sportautó részére szállított magnézium kerekeket. Azonban a könnyűfém felnik piacán ez a márkanév önállóan nem létezett sokáig.
Az American Racing Equipment nevű cég 1963-ban dobta piacra a „Torq-Thrust” nevű felnijét több amerikai autótípushoz.
1963-ban a Porsche a 911-es típusához rendelt Otto Fuchs cégétől, az Otto Fuchs KG-tól alumínium kereket. A Fuchs 1965-re elkészülő kerekének újdonsága, hogy nem öntéssel, hanem kovácsolással állították elő, ezáltal sokkal nagyobb szilárdságot értek el. A 911-es felnijének formája is jellegzetessé vált, évtizedeken át a típus egyik jelképévé lett.
1963-tól a Chevrolet Corvette-ekhez lehetett opcionálisan kérni Kelsey-Hayes-gyártmányú alumínium kerekeket, kezdetben központi anyával. Az egyanyás megoldást ’67-től ötcsavaros váltotta (a szárnyas változatot 1968-ban az Egyesült Államokban be is tiltották).
A híres ötágú felnit, a Cromodora Stellát (stella = csillag) 1964-től lehetett kapni a Ferrari 275 GTB típushoz (az olasz cég 1962 óta gyárt kerekeket). Gyári Ferrari versenyautó utoljára 1967-ben használta az acélküllős Borranit, ekkor tértek át egységesen a Csillagra.
1965-ben a Ford Mustang Shelby GT350-est a Cragar cég ötágú felnijével szerelték. Az első változatnál csak a középrész készült alumíniumból, a perem acélból.
A BMW 1968-tól kínált alumínium kereket az autóihoz, ők viszont az olaszországi Brescia melletti Sarezzóban működő FPS (= Fratelli Pedrini Sarezzo = Pedrini testvérek, Sarezzo) nevű cégtől rendelték azokat.
1968-ban mutatta be a Renault 8-ashoz az olasz származású Baptiste Gotti cég...
Egyéb felni márkák
Ügyfeleink körében az eredeti és kiváló minőségű Alutec alufelnik a legnépszerűbbek. Az AEZ egy német cég, amely kiváló minőségű könnyűfém felnijeiről és haladó technológiájáról ismert. Az AEZ tervezi a BMW, az Audi és a Mercedes típusú gépjárművek egyedi stílusú kerekeit. A német Brock keréktárcsák a minőség, a technológia és a különleges formatervezés miatt tűnnek ki. A Brock alufelniket modern számítógépes technikával fejlesztik Németországban, így nagyon magas technológiai és minőségi szintet érnek el. A CMS alufelniket kiváló minőség, egyedi formatervezés, beleértve a különleges kétszínű festés jellemzi. Minden CMS termék TÜV által jóváhagyott, így megfelel a magas biztonsági követelményeknek. A német CMS vállalat az egyik vezető alufelni gyártó a világon. Gyáraiban évente kb. 7 millió felnit gyárt. A Dezent könnyűfém felnik a német Alcar vállalat alá tartoznak. A Dezent alufelnik jellemzően újszerűek, modernek és ízlésesek. Az Alcar a könnyűfém felnik gyártásának élén jár, technológiájuknak hosszú tradíciója van.
A Dotz kerekekre jellemző a vonzó dizájn, a minőségi formatervezés és a gondos végmegmunkálás „Made in Germany“ kiegészítéssel. A Dotz szponzorál néhány versenyzőt és csapatot a motorsport területén, ezenkívül gyakran együttműködik a Red Bull-lal, amelyből érdekes eredmények születnek. Az Enzo könnyűfém felnik a forradalmi formatervezés és a magas szintű teljesítmény miatt ismertek. A kiváló minőségű felnik a gépjárművek széles körében népszerűek. Az OZ felnigyártót 1971-ben alapították, első termékei szorosan összefüggtek a motorsporttal. Idővel sikeres kapcsolatot épített ki a Rali-világbajnoksággal és a Forma-1-gyel, amelynek többször volt kizárólagos beszállítója.
Milyen hóláncot vegyek? Mit kell tudnom ehhez? Melyik a legjobb ár/érték arányú megoldás?
Gumiabroncsok jelölései
Nézzük meg milyen jelölések vannak egy gumiabroncson:
- 195/65 R15 91T - A 195 a névleges profilszélesség milliméterben. A 65 a profilarány százalékban kifejezve. Ez azt jelenti, hogy a profilmagasság 65%-a a profilszélességnek. A 91 a névleges terhelési szám (teherbírási jelzőszám) egyedi szerelésben, a T a névleges sebességjel.
- DOT szám - Az abroncs gyártási idejét mutatja. Az első két számjegy a hetet mutatja, a második kettő az évet. Példaabroncsunk tehát a 2014. év 31. hetén készült.
- Reinforced - Erősített (nagyobb teherbírású) kivitel mely, főleg karkasz erősített. A terhelhetősége nagyobb, mint a vele azonos méretű normál kivitelezésű abroncsoké.
- TUBELESS - Az abroncs tömlő nélküli. Egyes gyártók TL-nek rövidítik. A tömlőst a TUBE TYPE (TT) felirat jelezheti.
- M+S - Az M+S jelöléssel ellátott abroncsok különleges mintázati kialakításuknak, alapanyag-összetételüknek és szerkezeti felépítésüknek köszönhetően sokkal nagyobb vonóerő-átadást biztosítanak sárban és hóban, mint egy normál gumiabroncs.
- Alpesi szimbólum - Az UNECE által kiadott szabályozás értelmében az Európai Unió országaiban és több más európai országban, valamint az Egyesült Államokban és Kanadában forgalomba hozott téli abroncsokat az "Alpesi szimbólum" azonosítja. Havas és jeges körülmények között az ilyen jelöléssel ellátott téli abroncsok magasabb teljesítményt nyújtanak, mint a szabványban előírt minimális értékek. Ezen paraméterek meglétét objektív, független tesztek igazolják.
- Asszimetrikus gumiabroncsok - Az asszimetrikus gumiabroncsok futófelületei eltérő mintázattal rendelkeznek a két oldalon! A gumiabroncs oldalfalán jelezve van a helyes szerelésre vonatkozó informácó.
Abroncs címke
Az Európai Unió döntése alapján a 2012 júliusa után készült új gumiabroncsokra egy úgynevezett gumiabroncscímkét kell ragasztani a gyártóknak. A szabályozás értelmében a gumiabroncs-gyártóknak meg kell adniuk az üzemanyag-fogyasztás hatékonysága, a nedves úton való tapadás és a külső gördülés zajkibocsátás terén nyújtott teljesítményt. Az abroncscímkét azért vezették be, hogy az autógumi vásárlók objektíven összevethető értékek alapján tudjanak választani, ne csak az ár, vagy a márkanév legyen az egyetlen iránymutató a vásárláskor illetve a raktározást könnyítse.
Gumiabroncs szerkezete és kopása
A gumiabroncs megfelelő teljesítményének alapfeltétele a bordázat megfelelő mélysége. Ha a nedves talajon a tapadás csökkenését, illetve hiányát észleli, feltehetőleg nem elég a gumiabroncson a bordázat mélysége. Ha a bordázat mélysége 1,6 miliméter alá csökken, cserélje ki a gumiabroncsot.
A gumiabroncs bordázatának ellenőrzésére két közismert módszer áll rendelkezésre. Az összes személy, kisteher és közepes kereskedelmi gumiabroncs a bordázatba öntött jelzősávokkal rendelkezik.
A normálistól eltérő gumiabroncskopás műszaki problémák vagy a nem megfelelő beállítás következménye is lehet.
Nézzük meg a különböző kopás típusokat:
- Kopás mindkét szélen: ALACSONY A NYOMÁS - Ha a gumiabroncs így néz ki, valószínűleg alacsony a benne lévő nyomás. Az alacsony nyomás csökkenti a bordázat élettartamát a gumiabroncs külső szélein (vagy vállain) jelentkező fokozott mértékű kopás következtében. Ezen felül túlmelegedés is bekövetkezik, ami a gumiabroncs tartósságát rontja. Végül rontja a gazdaságos üzemanyag-felhasználást, mert növekszik a gördülési ellenállás.
- Kopás középen: TÚLNYOMÁS - Ha a gumiabroncsban a szükségesnél magasabb a nyomás, a futófelület közepére esik a terhelés nagy része és ez a szélekhez képest gyorsabb kopást eredményez. Az egyenetlen kopás csökkenti a gumiabroncs élettartamát.
- Mélyedések vagy domborulatok a futófelületen: KOPOTT ALKATRÉSZEK - A domborulatok (illetve mélyedések vagy csipkéződés) leginkább az első gumiabroncsokra jellemzők, bár a hátsó gumiabroncsokon is előfordulhatnak. Ez utalhat arra, hogy a kerekek nincsenek kiegyensúlyozva, illetve a felfüggesztés, a lengéscsillapítók vagy a kormányrendszer alkatrészei kopottak.
- Fűrészfogas szélek: NEM MEGFELELŐ BEÁLLÍTÁS - A futófelület szélén fűrészfogak láthatók? A megoldás a kerekek összetartásának és széttartásának a beállítása, a futómű beállítás.
Gumiabroncsnyomás
A megfelelő értékre felfújt gumiabroncs kulcsfontosságú a vezetésbiztonság és a gumiabroncs élettartama szempontjából. Legalább havonta egy alkalommal ellenőrizze a gumiabroncs nyomását egy pontos nyomásmérő segítségével. A folyamatos nyomásveszteség utalhat a gumiabroncs / kerék esetleges szerelési hibájára; amennyiben ezt tapasztalja, haladéktalanul forduljon szakemberhez. A gumiabroncsnyomást minden alkalommal hideg állapotban és ne közvetlenül használat után ellenőrizze.