Ford Fiesta Szelepfedél és EGR Szelep Információk a 1.4 TDCi Motorhoz

A Ford Fiesta egy népszerű kisautó, amely számos motorváltozattal készült az évek során. Különösen elterjedt volt a megbízható 1.4 TDCi dízelmotor, amelynek megfelelő működéséhez elengedhetetlen a szelepfedél és az EGR szelep rendszereinek ismerete és karbantartása. Ez a cikk részletesen tárgyalja ezen alkatrészek fontosságát, gyakori hibáit és karbantartását.

A Ford Fiesta 1.4 TDCi Motor: A PSA/Ford DLD-414 Dízelmotor

A 1.4 literes PSA/Ford DLD-414 dízelmotor egy rendkívül elterjedt erőforrás, amelyet több európai kisautóba is beépítettek, így a Ford Fiestába is. A motor öntvénybetétekkel ellátott alumínium blokkot kapott, ami könnyű, mégis strapabíró kialakítást biztosít.

A furat 73,7 mm, a löket pedig 82 mm. Bár a legtöbb változat 68-75 lóerőt tud, a mindennapi használatban leggyakoribb verziók 68 vagy 75 lóerősek, és egyszerű BorgWarner KP35 turbóval működnek - intercooler nélkül. 2005 és 2011 között gyártották a lebutított, 54 lóerős verziót is, amit a kis méretű városi modellekbe építettek: Toyota Aygo, Peugeot 107 és Citroën C1. A 1.4 HDi / TDCi dízelmotorok meglepően tartósak és jól bírják a mindennapos használatot. Nincs bennük túlkomplikált technika, és a konstrukció sokkal megbízhatóbb, mint számos német motoré azonos kategóriában. A motor nem használ kéttömegű lendkereket, ami csökkenti a javítási költségeket. Viszont a főtengely szíjtárcsa ebben az esetben rezgéscsillapítós, tehát nem örökéletű.

Az EGR Szelep a Ford Fiestában

Az EGR szelep (Exhaust Gas Recirculation) a kipufogógáz visszavezető rendszert jelenti. Ez a kis vákuumos vagy elektromos vezérlésű berendezés csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) képződését az égéshő csökkentésével. Az Egr szelepet a motorszívó torka és a kipufogó torka közé helyezik be, és a kipufogó gázt visszaáramoltatják a szívótorokba, hogy ezzel csökkentve az égéshőt csökkentse a nitrogén oxid keletkezését.

A kipufogó gáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, csak a kb. a 15%-t mivel a nagyobb mértékű visszavezetés, már nem csak nagyobb teljesítményvesztést, de még esetenként nagyobb káros anyagképződést eredményezne. Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán. Ennek a nyitási, tehát a visszavezetési mennyisége attól függ, hogy a motor milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Ilyen állapot az alapjárat, a bemelegedési fázis és a teljes terhelés azaz ilyenkor nem dolgozik a szelep. Tehát az EGR szelep a munkája nagy részét részterhelésen végzi.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Ford Fiesta 1.4 TDCI EGR Szelep Kompatibilitás és OE Számok

Az alábbiakban a Ford Fiesta 1.4 TDCi modellekhez megfelelő EGR szelep specifikációit és OE számait találja:

Ford Fiesta EGR szelep, 68le

• FORD FIESTA 1.4 TDCi 2001.11 - 2008.06 F6JA, F6JB, JH_, JD_, 68le Motorkód: F6JA,F6JCGyártási évtől: 200401
• FORD FIESTA 1.4 TDCi 2003.10 - 2010.12 F6JA, F6JB 68leMotorkód: F6JAGyártási évtől: 200401
• FORD FIESTA 1.4 TDCi 2009.01 - F6JB 68leMotorkód: F6JB

OE Számok:

Az EGR Meghibásodásának Okai és Tisztítása

Diesel motoroknál nagyobb a koromképződés, így az EGR szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Általában az EGR szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az EGR szelep élettartamát. Az EGR szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik. Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Ezt csak úgy tudjuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük. Itt nem elegendő magát a szelepet hanem a teljes EGR rendszer tisztítása is indokolt. A visszavezetett kipufogógáz olyan mértékű korom lerakódást eredményez, hogy sok esetben még mechanikai eltávolítás is szükséges.

EGR Hűtő és Alkatrészbeszerzés

Az autók teljesítménye az idő folyamán a mérnöki megoldások miatt folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált, hogy a visszaáramoltatott kipufogó gázt is hűtsék, mivel ha nem hűtik, magasabb lenne az égési hőmérséklet, ami nagyobb NOx képződést eredményez. Ez a hűtő, annak függvényében hűti a kipufogógázt, hogy mekkora a motor fordulatszáma. A hűtő bele van kötve a vízrendszerbe, hogy a megfelelő hűtést biztosítsa. Az EGR szelep hol található? A szívó és kipufogó torok között.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Ha felpattintjuk az internetet, és körbenézünk, szinte mindenki megpróbálja az embereket lebeszélni egy esetleges EGR vásárlásról, de ha nem sikerül, akkor csak és kizárólag a gyárit preferálja. Az autógyártó cégek nem minden alkatrészt gyártanak saját maguk. Ők csak, kvázi összeszerelik az autókat. Tehát ha gyárit veszünk, abban nagy a valószínűsége, hogy valamilyen nagy gyártónak lesz benne a terméke. Ilyen gyártó például a legtöbb esetben a Pierburg vagy Wahler.

A Szelepfedél és Tömítése

A szelepfedél tömítés az egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrész a motorban. Feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást a hengerfej és a szelepfedél találkozásánál. Fontos tehát rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezt a fontos alkatrészt.

A Szelepfedél Meghatározása

Egyszerűen megfogalmazva a szelepfedél a motor legfelső része. Úgy is mondhatnánk, hogy ez egy burkolat, ez alatt helyezkedik el a vezérműtengely, a szelepek, valamint a hengerfej is. Ez az alkatrész egy tömítésen keresztül, csavarokkal csatlakozik a motor felső részéhez.

A Kartergáz Jelentősége

Fontos azt is megértenünk, hogy mi az a kartergáz. Ez lényegében egy túlnyomás, amely mindegyik dízel- és benzinmotornál jelen van. Mivel ezek működése során nem lehet egymástól elzárni a forgattyúsházat és az égésteret, utóbbiból egy üzemanyag-pára-levegő elegy kerül az előbbibe, a dugattyú gyűrűi mentén. Ezt nevezzük kartergáznak, ezt az anyagot kell visszavezetni a motor égésterébe, hogy eléghessen. A legtöbb autó esetében a forgattyús házban egy vákuum keletkezik azért, hogy a visszavezetés megtörténhessen. Azért, hogy ez a vákuum létrejöjjön és megfelelő mértékű legyen, egy rugós szabályozó szelepet helyeztek el a szelepfedélben. Ez a gumis szerkezet folyamatos erőhatásoknak van kitéve, nem csoda, hogy az eltelt idő során elhasználódik, megkeményedik, megreped, mi több, a legtöbb esetben ez a tönkremenetel drasztikusabb formában jelentkezik - a szelep lényegében kiszakad a helyéből. Ilyenkor nincs mese, cserélni kell.

A Szelepfedél Tömítés Anyaga

A szelepfedél tömítés anyaga a motor típusától, hőterhelésétől és az autó gyártójától függően változhat. A legtöbb modern autóban rugalmas gumitömítést használnak, amely jól tűri a magas hőmérsékletet és az olajjal való érintkezést. Régebbi motoroknál gyakran parafa alapú tömítést alkalmaztak, amelyhez gumi anyagot is kevernek a jobb rugalmasság érdekében. Ezek a tömítések a gumit és különféle hőálló szálakat kombinálnak, így ellenállóbbak a hőnek és az olajnak. Egyes sport- vagy turbómotoroknál fém erősítésű szelepfedél tömítést alkalmaznak, amelyek nagyobb nyomásnak és hőterhelésnek is ellenállnak.

Titkok a Majka klipből

A Szelepfedél Tömítésének Hibái és Tünetei

Az első és leginkább egyértelmű jele a tömítés hibájának az, ha szökik az olaj a rendszerből. Ez az eshetőség „szerencsére” egyértelmű tüneteket mutat: a motor kívülről, a szelepfedél mellett olajos lesz. Az egyik legszembetűnőbb tünet, hogy olajfolyást tapasztalsz a motor tetején vagy annak környékén. A szivárgó olaj nemcsak esztétikai és környezetvédelmi probléma, hanem más alkatrészeket is veszélyeztethet. Másik tipikus jel a motortérből érkező égett olajszag - ez akkor jelentkezik, ha a kifolyó olaj forró felületre, például a kipufogóleömlőre cseppen.

Sajnos nem minden esetben ennyire egyértelmű a hiba forrása, számtalan tünet utalhat a szelepfedél tömítésének hibájára. Ezek közé tartozhat az egyenetlen alapjárat, a szegényes üzemanyag-keverékre utaló hibakód is. Sípoló hangot is hallhatunk a motorból, ilyenkor a tömítés mellett szökik a levegő, de megnövekedett vákuum is előfordulhat. Olajat fedezhetünk fel a szívósorban, gyújtáskimaradás is előfordulhat. Mi több, az is jel lehet, ha az olajbetöltő sapkát nehéz letekerni, vagy éppen a nívópálcát nehezen lehet csak kihúzni - mindkettő a túlzott vákuumra utal. Legvégső esetben az is előfordulhat, hogy a motor leáll, vagy nehezen indul csak be.

Mint az látható, több olyan tünetet is produkálhat a szelepfedél tömítésének gondja, amely több másik alkatrész problémájára is vonatkoztatható. Nem egyszerű tehát megállapítani ebben az esetben a hibát, egy hétköznapi autótulajdonos az esélytelenek nyugalmával állhat neki a forrás megkereséséhez. Ha nem szeretnénk órákat elemzéssel, törölgetéssel és teszteléssel tölteni, lehet, hogy jobban járunk egy szakszervizzel.

Javítás és Csere

Amennyiben igazolást nyert a szelepfedél-tömítés hibája, nem kell azonnal cserére gondolni. Több szerviz foglalkozik javítással, felújítással, akár garanciát is vállalva a régi-új alkatrészre. Akkor se keseredjünk el, ha a régi szelepfedél már menthetetlen és újat kell beszerezni. Szerencsére nem emészt majd fel tetemes összeget az új alkatrész. Annyit legalábbis nem, amennyit az okozna, ha a problémáról tudomást sem véve tovább használnánk kocsinkat, a hibás alkatrésszel egyetemben. Ez esetben készüljünk fel a legrosszabbra, hiszen a hibás és elhanyagolt szelepfedél komoly gondokat okozhat, nem csak az olajfogyás lesz a legnagyobb gondunk. A szelepfedél tömítés hibája nem tűnik súlyosnak, de ha figyelmen kívül hagyjuk, komoly következményekkel járhat.

A Szelepfedél Tömítés Cseréjének Lépései

Első lépésként el kell távolítani a szelepfedelet rögzítő csavarokat, majd óvatosan leemelni a fedelet a hengerfejről. A fedél eltávolítása után következik a régi tömítés lekaparása és a felületek alapos megtisztítása. Ehhez használható spatula, pengés kaparó vagy speciális tömítéseltávolító spray. Miután a felület tiszta, következhet az új szelepfedél tömítés felhelyezése. Fontos, hogy a tömítőpaszta ne kerüljön a motor belsejébe, mert az olajjáratok eldugulását okozhatja. Ezután a szelepfedelet vissza lehet helyezni, és a csavarokat keresztirányban, fokozatosan kell meghúzni. A csere után érdemes pár napig figyelni, nem látszik-e újabb olajszivárgás, vagy nem csökken-e ismét az olajszint.

Fontos Karbantartási Tippek a Ford Fiesta 1.4 TDCi-hez

A szelepfedél tömítés egy fontos alkatrész a motorban, amely megakadályozza az olajszivárgást. A szelepfedél tömítés cseréje általában nem túl bonyolult feladat, de ha nem megfelelően végzik el, akkor komoly problémákat okozhat a motor működésében. Ezért érdemes a motor karbantartása során időnként átnézni a szelepfedél környékét.

• Üzemanyagszűrő: Szűrőcsere esetén a dízelüzemanyaggal való feltöltés kötelező, különben levegősödik a rendszer.
• Turbó: A turbó 0,5-1,0 bar nyomást biztosít, megbízható és jól viseli a terhelést, de 200 000 km körül gyakori a cseréje vagy felújítása. Sípolás, füstölés, gyengülő gyorsulás, megnövekedett olajfogyasztás utalhat turbinahibára.
• EGR-szelep: A meghibásodás gyakori oka: a szelep szennyeződése, ami miatt nem zár rendesen, vagy az elektromos motorja tönkremegy. Teljesítményvesztés, alapjárati problémák, dugulás esetén motorhiba is jelentkezhet.
• Kartergáz-visszavezető rendszer (PCV): Az olaj nem ég el teljesen, hanem lerakódik a szívórendszerben, és tönkreteheti a turbófeltöltő bypass-szelepének működését is.
• Vezérműszíj: A szíj szakadásakor a szelepek behajolnak, mivel ütköznek a dugattyúkkal - ez teljes motorfelújítást tehet szükségessé.
• Befecskendező fúvókák alatti hőálló tömítőgyűrűk (alátétek): Idővel elhasználódnak, és szivárgást okoznak az égéstérből. Az elkopott tömítések, kialakult réseken keresztül bentről kifelé szivárgás is előfordulhat.
• Nyomásszabályzó: Olyan tünetek jelezhetik hibáját, mint az instabil alapjárat, holtpont nélküli járás, rossz gázreakció.
• Alapjárat ingadozás: Gyakori ok lehet a vákuumcső szivárgás, befecskendező érzékelő hibája, EGR beragadása.
• Zajos motor hidegindításkor: Gyakori ok az injektor tömítésének kopása vagy a nyomásszabályzó késlekedése.

tags: #ford #fiesta #szelepsor #információk

• Kávéfőző alkatrészek Fagor készülékekhez
• Swift érték- és biztonságmegőrzés javítóelemekkel
• Hátsó Lökhárító Tartók C4 Coupe-hoz
• A T22 Avensis hátsó bölcső jelentősége
• A Ranger vontatási képességei