A Mercedes-Benz O 303 busz műszaki adatai és öröksége
A legendás és nagysikerű Mercedes-Benz O 303-as sorozat egy olyan ikonikus autóbusz volt, amely hosszú éveken át meghatározta az európai közlekedést. Ez a modell méltán szerzett világsikert, és jelentős örökséget hagyott maga után a buszgyártás történetében.
A Mercedes-Benz O 303 sokoldalú kialakítása
Az O 303 a Mercedes-Benz kínálatában rendkívül sokoldalú kombinációs lehetőségeket biztosított, többek között hét különböző hosszúságban volt elérhető. A típus megnevezésének részét képezte az ülések száma (amely a maximálisan rendelkezésre álló hosszúságot is jelezte).
Különösen népszerű volt az O 303 úgynevezett "gyűjtőcső" változata, amely 9, 10, 11, 13, 14 és 15 sornyi üléssel is rendelhető volt, és ehhez a kialakításhoz hat különböző hosszúságú karosszéria tartozott. A teljes ülés, beleértve a 9 soros klubbusz O 303 9-R változatot, akár 15 sornyi különböző ülő- és kényelmi szolgáltatást kínált.
A menetrend szerinti járatokhoz tervezett változatokban a szélvédőre szerelt céltáblát dobozok és középen dupla szélességű, kifelé lengőajtó tette lehetővé az alacsony utastér emeleti céljából szükségtelenül nagy bejáratot. Továbbá az ülések egy parkoló babakocsival vagy több állóhellyel is szerelhetők voltak ebben a változatban, a középső ajtóval szemben cserélhető lábazattal, ami rugalmas elrendezést tett lehetővé. A szilárd fogantyú a mennyezet alatt biztosította a jármű állóhelyen történő regisztrációját menetrend szerinti járatokra.
A normál turista buszok magasabb mozdonyszekrénnyel, nagyobb csomagtérrel rendelkeztek az utastér alatt, könnyen tolóajtókkal a tető széléhez (fent a hátsó ajtó mindig többnyire szűk panoráma-szélvédővel), és a távolsági Hochdecker változatoknál látható hátsó fém ajtó, amely összességében magas felépítmény alatt ablak alsó szélén végződött.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Technológiai jellemzők és gyártás
Általában az összes jármű hősugárzóval rendelkezett, felár ellenében pedig más gyártók (pl. Eberspächer) légkondicionáló rendszerei is elérhetők voltak. A Mercedes-Benz O 303 gyártása viszonylag időigényes volt: egy példány elkészítése mintegy 1200 gyártási órát vett igénybe.
Mercedes-Benz O 303 (Turancar) NR-325GO
Az O 303 öröksége és utóélete
Az O 303-as 18 évig volt gyártásban, és nagyságrendileg 37 ezer példány talált gazdára, ami önmagában is bizonyítja sikerét és megbízhatóságát. Az 1992-ben bemutatott O 404-es típus váltotta fel a Mercedes-Benz kínálatában, amely egy új építési és gyártási technológiát is hozott a mannheimi gyártósorokra. A préselt alkatrészek felhasználása és az ún. kataforetikus merülőalapozásos (KTL) festési eljárás alkalmazása jelentősen lerövidítette a gyártási időt: amíg egy O 303-as megépítése 1200 gyártási órát vett igénybe, addig egy O 404-esé már csak 770 órát. Az O 404-esnél alkalmaztak először független mellső felfüggesztést a Mercedes-Benz autóbuszainál, valamint tárcsafékeket, amelyek a dobféknél 67%-kal nagyobb fékezési rátát biztosítottak.
Annak ellenére, hogy a Mercedes-Benz 1992-ben leállította az O 303 gyártását, a modell élete ezzel nem ért véget. A termelést a későbbiekben Oroszországba adták el, ahol a modell még néhány évig tovább épült. Törökországban is, ahol az O 303 - az egyéb építményekkel együtt - szintén sor került, és 1992-ben megjelent az O 340-es típus, mint a régi típus vizuális megkülönböztető fejlesztése.