Ford Fiesta Mk7 Műszerfal Tervezési Hibái és Egyéb Gyakori Problémái
A Ford Fiesta Mk7 egy népszerű autó, de mint minden járműnek, ennek is vannak tervezési hibái és egyéb problémái. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribbakat, valamint megoldásokat és tapasztalatokat a tulajdonosoktól.
Akkumulátor problémák
Sok autós tapasztalta, hogy hosszabb állás után lemerül az akkumulátor. A szervizek gyakran a GPS-t vagy más elektromos rendszereket hibáztatják, melyek folyamatosan merítik az akkumulátort. Egy garázsmester szerint a mélygarázsban álló autók GPS-e meríti le az akkumulátort, mert folyamatosan műholdat keres. Erre megoldás lehet egy kapcsoló beépítése, amivel a GPS kikapcsolható.
A probléma nem csak a GPS-szel van, hanem azzal is, hogy az indítási folyamat nagyon érzékeny az akkufeszültségre. Ha az akkumulátor nem elég erős, vagy a bikakábel érintkezése nem megfelelő, az autó nem indul el.
Megoldások
- Kapcsoló beépítése a GPS kikapcsolásához.
- Erősebb akkumulátor használata.
- A bikakábel megfelelő érintkezésének biztosítása.
Világítási problémák
Az automata világítás bekapcsolása esetén nappali fényben nem ég a hátsó lámpa. A Ford álláspontja szerint erre nincs szükség, mivel a nappali menetfény elegendő. Ezt az EU-s rendelet is alátámasztja. Azonban sokan balesetveszélyesnek tartják ezt a megoldást, különösen rossz látási viszonyok között.
Az Adaptív LED fényszórókkal szerelt járműveknél előfordulhat, hogy a fényszórók figyelmeztetés nélkül kikapcsolnak. A probléma egy szoftverhiba és egy vezérlőjel elvesztése okozza.
Megoldások
- A világítás kézi vezérlésűre állítása.
- Szoftverfrissítés a fényszórók vezérléséhez (visszahívás keretében).
Üzemanyag rendszer problémák
Egyes tulajdonosok azt tapasztalták, hogy az autó dadogva leáll, majd rövid idő után újraindul. Ennek oka lehet a gázolajszűrő eltömődése vagy levegő bejutása az üzemanyagrendszerbe.
A tankból kivett AC pumpa alsó kosara leugorhat a patentekről, ami miatt levegőt szívhat a pumpa. Ez a jelenség okozhatja a dadogást és a leállást.
Megoldások
- Gázolajszűrő cseréje.
- Az AC pumpa alsó kosarának ellenőrzése és rögzítése.
- Az üzemanyagrendszer átvizsgálása, hogy nincs-e valahol levegő.
Motorproblémák
Előfordulhat, hogy a motor fordulatszáma nem megy 3000 fölé. Ennek oka lehet a katalizátor utáni lambda szonda hibája vagy maga a katalizátor meghibásodása.
A motor felmelegszik, de az alsó vízcső hideg marad, a felső pedig forró. Ez a termosztát hibájára utalhat, még akkor is, ha frissen lett cserélve.
Megoldások
- A lambda szonda cseréje.
- A katalizátor cseréje.
- A termosztát ellenőrzése és cseréje.
Egyéb tervezési hibák és tapasztalatok
Egyes tulajdonosok panaszkodnak a szerelhetőségre. Például a Dacia turbócsöve a hűtőhöz van rögzítve egy csavarral, amihez csak a lámpa felől lehet hozzáférni, ha az ki van véve. Ehhez pedig az egész elejét le kell venni.
A Fiesta műszerfala 2006-tól puha anyagú, ami nem kopog. Azonban sokan hiányolják az elektromosan behajtható tükröket, melyeket nem lehetett rendelni az autóhoz.
A tükrök hatalmas holtteret hagynak, ami megnehezíti a sávváltást. A fogyasztás nem mindig éri el a várt szintet, sokaknak nem sikerül 5 liter alá vinni.
Műszerfali öndiagnosztika
A Ford Focus-nál lehetőség van bizonyos diagnosztikai adatok megtekintésére diagnosztikai műszer nélkül. A kombinált műszer öndiagnosztikai üzemmódjába lépéshez az index karon elhelyezett SET gombot folyamatosan nyomva kell tartani, és a gyújtáskulcsot a II-es vagy III-as helyzetbe kell kapcsolni. A SET gombot mindaddig nyomva kell tartani, míg „TEST" felirat nem jelenik meg a kijelzőn. Ekkor a kombinált műszer belép a mérőműszer ellenőrző üzemmódba. A következő tesztek öndiagnosztikai módban való elvégzése esetén a SET gomb megnyomásával lehet a következő tesztre átlépni. Az öndiagnosztika kikapcsol, ha a gyújtást az "OFF" helyzetbe kapcsoljuk, vagy a SET gombot folyamatosan nyomjuk.
A megjelenő feliratok a következők:
- GAUGE SWEEP: Mérőműszer ellenőrzés.
- LCD szegmenseinek működtetése.
- LED TEST: A visszajelző lámpák tesztje.
- ROM LEVEL: A kombinált műszer csak olvasható memóriájának ROM verziószáma.
- NVM TARGET ROM: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának ROM verziószáma.
- NVM EEPROM LVL: A kombinált műszer nem felejtő memóriájának EEPROM verziószáma.
- MANUFACTURE STAR: A műszerfal gyártási időpontjáról információ.
- MANUFACTURE HOURS: A műszerfal gyártási időpontjáról információ.
- DTC: Hibakódok sorszáma.
- ROAD SPEED MPH and ROAD SPEED KM/H: Járműsebesség mérföldben és km/h-ban.
- SPEEDO GAUGE: Sebességmérő mutató állása.
- TACHO GAUGE: A fordulatszámmérő mutatójának állása.
- ODO ROLL COUNT: Megtett útmérő impulzusszám.
- FUEL A/D INPUT: Tüzelőanyag szintjelző állása.
- FUEL GAUGE: Tüzelőanyag szintjelző mutató állása.
- FUEL FLOW: Tüzelőanyag fogyasztás impulzusszám.
- FUEL PERCENT: Tüzelőanyag mennyiség százalékban.
- ENGINE TEMP: Motorhőmérséklet a hengerfej hőmérséklet szenzortól.
- TEMP GAUGE: Motor hőmérséklet mutatató állása.
- BATTERY: Akkumulátor feszültség voltban.
- DIST. TO EMPTY: Mérföldben a gépjárművel még megtehető távolság.
- RAFE: Rolling average fuel economy - Átlagos tüzelőanyag fogyasztás mérföld per gallonban.
- PATS KEY FLAGS: Passive Anti-Theft System (Lopásgátló) azonosító kód.
- A/D INPUT 01-05, PORT A-W, PERSONALITY 01-04: Gyári információkat tartalmaznak.