A Ford Focus 1.6 Benzin Megtorpan Elinduláskor: Okok és Megoldások
Ha valakinek ma azt mondjuk, Ford Focus, nagy esély van rá, hogy egyből a 2. generációra gondol. Ez nem meglepő, a típus elképesztő népszerűségnek örvendett hazánkban. Bár a Ford Focus második generációja számos előnnyel rendelkezik, mint például a tágas utastér, az egyszerű szerelhetőség és a széles alkatrészkínálat, mégis előfordulhatnak bizonyos motorikus problémák. Különösen a Ford Focus 1.6 benzines modelleknél gyakori panasz a megtorpanás elinduláskor, illetve egyéb rángatási vagy leállási jelenségek.
Sok autós keres meg bennünket hasonló panasszal: rángat az autó vezetés közben - van, akinél főleg egyenletes tempónál érezhető, másnál inkább gázadáskor vagy éppen gázelvételkor jelentkezik a probléma. Ha Ön is tapasztalja, hogy a kocsija főként gyorsításnál rángat, azt feltétlenül komolyan kell venni, mert ez szinte sosem múlik el „csak úgy magától”, és a háttérben többnyire olyan hibák állnak, amelyek idővel súlyosbodhatnak.
Gyakori Panaszok és Tünetek az 1.6 Benzinmotoroknál
A Ford Focus 1.6 benzinmotorok esetében számos felhasználó számolt be hasonló problémákról. Előfordulhat, hogy reggel az első indítás után az autó 4-5 másodperc után leáll, de kis gázadással már nem áll le a motor. Van, hogy míg be nem melegszik a motor, addig kis gázt kell adni, különben leáll, és menet közben is leállhat. Más esetekben az autó rángat és erőtlen, megtorpan, de aztán felveszi a fordulatot és nincs gond vele. Gyakori, hogy a motor a gázról levéve megtorpan, és a motortérből koppanás hallható. Néhány esetben az "Engine System Fault" hibaüzenet is megjelenhet, ami motorteljesítmény-eséshez vezethet, akár addig, hogy az autó nem bírja megmozdítani magát.
Akadnak olyan panaszok is, hogy alapjáraton, kis gázadásra szisszenő, fújó hang hallatszik a motortérből egy pillanatra, és a fordulatszám csak közvetlenül ezután emelkedik. Emellett megnövekedett fogyasztás és erős benzinszag is kísérheti a problémát a kipufogógázban, különösen indítás után. Egyik felhasználó arról számolt be, hogy benzinnel rángat és elég gyakran puffog, de amikor átkapcsol gázra, nem csinálja. Fontos megjegyezni, hogy gépre téve sokszor nincs aktív vagy tárolt hibakód, ami megnehezíti a diagnózist.
Ford Focus II 1.6 benzines misztikus indítási hiba
A Megtorpanás és Rángatás Lehetséges Okai
A Ford Focus 1.6 benzinmotorok esetében a megtorpanás és rángatás hátterében több tényező is állhat. Lássuk a leggyakoribb problémákat.
Gyújtásrendszer hibái
A benzinmotoros autóknál sokszor előfordul gyújtáshiba. Ha az autó nehezen indul, esélyes, hogy gyújtógyertyát kell cserélni. Amikor a gyújtógyertya elektródája elkopik, a hézag megnő, vagy vastag koromréteg borítja, akkor már nem tud akkor szikrát adni, amekkorára és amilyen gyorsan a motor számít.
A hibás gyújtótrafók a meghibásodások legnagyobb százalékában a ludasok, amikor rángatásról van szó. Leginkább alacsony fordulatszámról a 2.-3. fokozatban gyorsításkor jelentkező rángatáskor a trafók nem képesek megfelelően végezni dolgukat. A gyújtás alkatrészeinek, így a gyújtótrafóknak és gyújtókábeleknek idő előtti elhalálozását elsősorban az ablakmosó fúvókákról lefolyó víz okozza. A folyadék ugyanis ráfolyik a gyújtás alkatrészeire, amiket sajnos a tervezők nem úgy alkottak meg, hogy sokáig elviseljék, ha nyakon öntik őket.
A vezérműtengelyek között elhelyezett gyertyák mélyen ülnek a hengerfejben, és hiába rendelkezik a gyári kivitelű gyújtókábel szigetelőgallérral, a víz lassan beszivárog és a gyújtószikra inkább a hengerfejre húz át a kábelről még a csőben, minthogy a gyertyahézagot leküzdve az égéstérben tenné azt. Ha a gyújtókábeleket kihúzva nedvesség látható a kábeleken, esetleg víz áll a gyertya tövében, tuti itt a bibi. A gyertyák és kábelek ellenőrzése nem hagyható ki, az egyszer áthúzott szigetelés többet már nem lesz százszázalékos - száraz közegben még működhet. Ha a kábelek áthúznak, gyengül a szikra, ami rángatást okozhat.
Üzemanyag-ellátási problémák
Nem ritka az sem, hogy maga az üzemanyag-ellátás akad el valahol - például az üzemanyagszivattyú nem ad elég nyomást, a szűrő már nagyon el van tömődve, vagy a nyomásszabályzó kezd fáradni. A leggyakrabban a piszkos vagy részben eldugult befecskendező szelepek állnak a rángatás hátterében. Ennek következtében a motor vagy „köhög”, vagy kihagy egy-egy ütemet, amit pontosan úgy érez, hogy rángat az autó gyorsításkor, de sokszor már állandó sebességnél is észrevehető a remegés, a húzóerő-ingadozás. Ha valahol megszakad, megreped, elkopik vagy kilukad egy üzemanyagcső (akár a magasnyomású, akár a visszatérő ág), azonnal nyomásesés lép fel a rendszerben. Az injektor is lehet tömítetlen, de az már időben komoly meló.
Levegőellátás és Fojtószelep
A fojtószelep elkoszolódik, ilyenkor hidegindításnál lefullad az autó vagy ugyan jár a motor, de egyenetlen az alapjárat. A vétel után ajánlott takarítani. Idősebb autóknál előfordulhat, hogy a hagyományos takarítás már nem elegendő, olyankor cserélni kell az alkatrészt. Az alapjárati motor tisztítása után is előfordulhat, hogy a probléma nem oldódik meg, ami arra utalhat, hogy maga az alapjárati motor hibás, vagy más levegőellátási probléma áll a háttérben.
Az autó szívhat fals levegőt is. A szívóoldali tömítetlenség azt jelenti, hogy a motoron kívülről jut be plusz levegő a szívó oldalon, a szívócsonk környezetében. Ez emelkedett alapjárati fordulatszámot okozhat üresben váltásnál. Ajánlott átnézni a vákuumcsöveket, ha van, hogy nincs-e valamelyik lecsúszva, vagy fals levegőt szív valahol. Ha nem megfelelően működik a légtömegmérő, az általa a vezérlőegységbe továbbított értékek tévesek is lehetnek, de megeshet az is, hogy a légtömegmérő egyáltalán nem ad jelet a motor felé. Ekkor az „autó nem húz rendesen”, illetve rángatás is jelentkezhet.
Érzékelők és Vezérlés
Egyes esetekben a hőfok jeladó (ECT érzékelő) hibája is okozhat megnövekedett fogyasztást és indítási problémákat. A hibás lambda szonda is befolyásolhatja a keverékképzést és a fogyasztást. Fontos különbséget tenni az első (szabályzó) és a hátsó (kontroll) lambda szonda között. A keverékképzés szabályozására az első (szabályzó) szonda hivatott. A hátsó szondának semmi köze a keverékképzéshez, ergo emiatt biztosan nem változhat a fogyasztás, viszont a katalizátor hatásfokára utaló hibakódot generálhatja, például P0420-at. Valóban a lambda szonda tud valamennyit korrigálni, de egy bizonyos határon belül.
Az erősebb, változó szelepvezérléses 1.6-os (Ti-VCT) motoroknál a változó szelepvezérlés hibájára is lehet számítani, ami befolyásolhatja a motor működését és teljesítményét.
Katalizátor eltömődése
Előfordulhat, hogy a katalizátor eltömődött. Amikor ez megtörténik, a motor nem tud „kilélegezni”. A kipufogógáz visszafelé torlódik, főleg nagyobb terhelésnél, tehát pontosan akkor, amikor Ön padlógázt ad. Az autó ilyenkor jellemzően rángat egyet-kettőt, elveszti az erejét, „fullad”, és sokszor a fordulatszám sem emelkedik tovább egy bizonyos értékig. Simán lehet a katalizátor hatásfoka is gyenge.
Egyéb motorikus problémák
Ha a motor hengereiben valami hiba keletkezik vagy a szelepek megsérültek, beégnek, akkor a motor nem működik megfelelően. Érdemes szerelővel átnézetnie a hengerek állapotát, kompresszióméréssel kizárható a hibák többsége.
Ford Focus 1.6 Benzin Motorváltozatok és Típushibáik Összefoglalása
A Ford Focus 1.6 benzines modellek két fő változatban érhetők el, melyeknek eltérő típushibáik és jellemzőik vannak.
| Motorkód (Jellemző változat) | Teljesítmény | Típushibák | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 1.6 100 LE (pl. Duratec) | 100 LE | Gyújtótrafó, gyújtókábelek meghibásodása | Megbízhatóbb, kevesebb alkatrész (1 katalizátor, 2 lambda szonda) |
| 1.6 Ti-VCT 116 LE (pl. Duratec) | 116 LE | Változó szelepvezérlés hibái | Erősebb, több alkatrész (2 katalizátor, 4 lambda szonda) |
A benzinesek között a legjobban az 1.6 100 lóerős ajánlható. Megbízható, jellemző típushibája csak a gyújtótrafó és a gyújtókábelek meghibásodása. Az erősebb, változó szelepvezérléses 1.6-os is jó, ott a változó szelepvezérlés hibájára lehet számítani. Mi a két 1,6 litereset ajánljuk, elsősorban a 100 lóerőset, de aki hajlandó áldozni (fenntartásban is) a magasabb teljesítményre, az bátran válassza a 116 lóerős, Ti-VCT-t.
Diagnózis és Megoldások
A monitor mögül csak találgatni lehet. Teljesen értelmetlen dolog vizsgálat nélkül tippelgetni és (feleslegesen?) alkatrészeket cserélgetni. Egy megfelelő szervizben műszeres méréssel ki lehet deríteni az okát. Érdemes lehet diagnosztikát csináltatni, abból kiderülhet, ha a lambda szonda nem jó. Látni kéne a szonda értékét, működését. Voltál gázelemzővel megméretni a kipufogógáz összetételét? A számítógépes diagnosztika alapvető, mivel a tárolt vagy élő adatok sok esetben segíthetnek a hiba feltárásában, még akkor is, ha aktív hibakód nem jelenik meg.