A Mazda 6 Részecskeszűrőjének Működése és Karbantartása

A dízelmotorok működése során korom keletkezik, ami környezeti és egészségügyi problémákat okozhat. Ennek kiküszöbölésére fejlesztették ki a részecskeszűrőket (DPF), melyek a kipufogógázból kiszűrik a káros koromrészecskéket.

Technikailag nehéz megoldani, hogy a dízelmotor ne termeljen kormot, ezért megkerülték a problémát: bevezették a részecskeszűrőt, angol rövidítéssel DPF-et (Diesel Particulate Filter), a franciák meg FAP-ként (Filtre À Particule) emlegetik.

A Részecskeszűrő Működési Elve

A részecskeszűrő működési elve aránylag egyszerű. A gázok a szűrő kerámiatestében kialakított, lezárt végű járatokban áramlanak. A kerámia pórusain át a gáz ki tud jutni, a szilárd részecskék körülbelül 95 százaléka viszont csapdába kerül és lerakódik.

A szűrő sakktáblaszerű megjelenése kerül ilyenkor a szemünk elé, egy fekete-fehér rácsos háló, ami a ki-behaladás irányát szabályozza. Ha még mélyebbre ásunk, kiderül, hogy a sakktábla valójában egy labirintust rejt magában, ami a levegő áramlásának irányításáért felelős.

A részecskeszűrő nagyon sok egymás melletti szűrő cellából áll. Ezek a cellák a használat során telítődnek a felfogott részecskékkel, így a hasznos felületük lecsökken.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Ezért a DPF nagyon gyorsan telítődik: 100 kilométeren akár 50 gramm korom is benne ragadhat, átlagosan 700 kilométer megtétele után megtelik a szűrő.

A gyári szűrők általában a katalizátorokban használatoshoz hasonló kerámiatestek, hosszúkás, négyzet keresztmetszetű csatornáinak elejét és végét felváltva lezárják. A kipufogógáz tehát bemegy a csatornába, de kijönni csak egy másikon tud. Így a gázoknak mindenképpen át kell haladniuk a kerámiatest porózus falán, közben a koromrészecskék fennakadnak rajta. Ezek úgynevezett zárt szűrők; nagyon jó hatásfokkal (>95%) az összes gázt megszűrik.

Maga az ötlet legalább 25 éves és pofonegyszerű: ha már nem tudjuk elkerülni a korom keletkezését, tegyünk a kipufogócsőbe egy szűrőt.

A szűrő a porszívó zsákjához hasonlóan működik, a keresztüláramló gázt átengedi, a szilárd részeket felfogja.

A Részecskeszűrő Regenerálása

Logikus, hogy minden, amibe „pakolni” lehet, megtelik egyszer. Amikor a koromcsapda telítődik, valahogy el kell érni, hogy kiürüljön. Ekkor történik a kiégetés.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A motornak van egy regeneráló ciklusa, ekkor kiégeti a kormot a szűrőből.Az ilyen szűrők elméleti élettartama átlagosan százötvenezer kilométer, rendeltetésszerű használat mellett nagyjából 700 kilométerenként sor kerül a regenerálásra. Ehhez azonban fél óra egyenletes tempójú autózás szükséges.

A korom szó szerint elég (a szűrő regenerál), így újra hatékonyan hatékonnyá válik a részecskeszűrő működése. A szűrés ismét teljes gőzzel történik, majd aztán kiég a szemét, ismét szűr, újra kiégetés, és ez ismétlődik folyamatosan.

A részecskeszűrő regenerálás, vagyis másnéven részecskeszűrő kiégetés magának a szerkezetnek a működésébe van belekódolva.

A DPF regenerálás akkor következik be, amikor a részecskeszűrő telített állapotba kerül. A részecskeszűrő regeneráció kb. 10-15%-os telítettségi szintnél indul be, legyünk épp a német autópályán vagy a Nagykörúton. Ez használattól függően kb. 500-700 kilométerenként következik be, de extrém városi használat mellett akár 200 kilométerenként is megtörténhet.

A motorvezérlő egység méri a telítettséget, és ha az átlép egy szintet megkezdi a regenerálást, a szűrőben felhalmozott korom elégetését. A telítődés, regenerálás ciklusa folyamatosan ismétlődik a háttérben.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Ideális esetben a részecskeszűrő 500-600 fokon kezd el regenerálni. Azonban normál városi vagy autópályás használat mellett aligha melegszik fel a DPF 300 fok fölé. Ennek a hibának a kiküszöbölésére alkották meg a részecskeszűrő adalékot, aminek a segítségével a lerakodott korom már 350-450 fok körül elkezd égni.

A Részecskeszűrő Regenerálásának Jelei

A részecskeszűrő regenerálás jeleit az autógyártó cégek megpróbálják a szőnyeg alá söpörni. Vagyis amennyire csak tudják, elrejtik a felhasználó elől azt a tényt, hogy az autójuk éppen regenerál. Azért vannak árulkodó jelek, amikből következtethetünk a részecskeszűrő regenerációra.

Ahhoz, hogy a részecskeszűrőd regenerációja beinduljon bizonyos feltételeknek kell teljesülnie.

(Autószerelők) TerraClean Részecskeszűrő tisztítás - Leszerelés nélkül

A Részecskeszűrő Alkatrészei

A rendszer főeleme a kombinált részecskeszűrő dob. Ez attól kombinált, hogy a kipufogógáz belépő oldalon egy oxidációs katalizátor betétet is tartalmaz. (ez egy másik környezetvédelmi egység, veszélyes gázok CO, HC, és NOx kezeléséért felel.)

Tehát, a kombinált dobban egymást követik az oxidációs katalizátor és részecskeszűrő betét. Továbbá, az egységen kialakított helyek vannak a hőmérséklet érzékelők, és a differenciál nyomás szenzor elvezetései számára.

Differenciál nyomás szenzor (különbözeti nyomás jeladó): Az alaphelyzetben tiszta részecskeszűrő áramlási ellenállása kicsi, a torlónyomás közel nulla kPa értékű alapjáraton, és terhelés alatt is alacsony. Normál működés során a DPF szűrő telítődik, a belépő kipufogógáz nyomása megnő, mivel a szűkebb keresztmetszet miatt akadályba ütközik. Ezt a torlónyomást az un. differenciál nyomás szenzor méri és továbbítja az autó motorvezérlőegysége felé.
Hőmérő: a részecskeszűrő normál használatkor is elég meleg, 150-250 fok C az átáramló gázoknak köszönhetően. Az un. regenerálás vagy részecskeszűrő tisztítás, kiégetés alatt ez a hőmérséklet tartósan 350-500 fok C de akár 650 is lehet. Ezt a dobba épített minimum egy, de valamikor 2, 3 különböző pozícióba elhelyezett hőmérő méri, alakítja elektromos jellé a motorvezérlő egység számára. Ezeknek fontos szerepük van a regenerálási folyamatban, nélkülük nem meghatározható a betét hőmérséklete.
5. injektor vagy regenerálási befecskendező: nem minden rendszernél, de Toyota, Lexus, Ford és más gyártmányok egyes modelljeinél a kombinált dob előtt található.
Elektronikus fűtő betét: kevéssé elterjedt, de valamikor alkalmaznak ‘izzítógyertyát’ a regenerálási befecskendező közelében. Ilyenkor a szűrőbetét hőmérsékletétől függetlenül azonnal begyullad a regenerálás miatt belőtt gázolaj.
Motorvezérlőegység és szoftver: ez irányítja a teljes szűrőfelügyeletet és üzemeltetést.
Részecskeszűrő adalék adagoló rendszer: főként Ford, Peugeot, Citroen autóknál egy un. additív folyadékot (nem összekeverendő az adblue-val) töltenek az autóba az időszakos szervizek alkalmával. Egy töltés 30-50 ezer km alatt elégetett gázolajhoz elegendő. Az additív célja, a keletkező koromszemcse gyulladáspontjának csökkentése.
Katalizátor: ez már nem közvetlen részegység.

A Részecskeszűrővel Kapcsolatos Problémák és Megoldások

Sokan használnak dízeleket úgy, hogy nagyrészt városban közlekednek, viszont itt nem, vagy nem teljesen tud kiégni a lerakódott szennyező anyag a szűrőből, ami egy idő után eltömődik. Ez először abban nyilvánul meg, hogy csökken a teljesítmény és nő a fogyasztás.

A részecskeszűrő élettartama sem végtelen. Általában 150 és 200 ezer kilométer alatt még a kíméletesen használt DPF is tönkremegy, eltömődik. Akár egy év garanciával!

Amikor a DPF szűrő eltömődik, a motor gyengébb lesz, és gyakran megjelenik a check engine lámpa a műszerfalon. Ez magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet, és nehéz indítási helyzetet teremthet.

A rossz DPF első gyakori jele a check engine lámpa a műszerfalon. A dízel részecskeszűrő érzékelők segítségével méri a nyomást és a hőmérsékletet a DPF szűrő előtt és után.

Ha a motor nem működik hatékonyan, a szokásosnál több üzemanyagot éget el. A hatástalanság egy része magából az eltömődött szűrőből ered, ami miatt több üzemanyagot kell beszivattyúzni ugyanazon feladat elvégzéséhez.

A blokkolt DPF kipufogógáz felhalmozódást hoz létre a motorban. Ez a beszorult gáz nem tud sehova távozni, és a szokásosnál nagyobb nyomást kelt. Ezalatt az idő alatt nehéz lesz beindítani a motort. Ez a probléma inkább biztonsági tervezés. Ha a motor ennyi belső nyomás mellett beindulna, maradandó károsodás következhet be, ami jelentős javítási számlákhoz vezethet.

Ahogy a kipufogógáz felgyülemlik a motorban, az érezhető szagot okozhat. Ez nem csak bosszantó, de veszélyes is lehet.

A kipufogórendszer eltömődése esetén figyelembe kell vennie a turbófeltöltő állapotát is. Ha a gázáramlást akadályozzák vagy lelassítják, a hőmérséklet gyorsan emelkedhet. Ha nem ellenőrizzük, a turbófeltöltő megsérülhet. Ha a ház megsérül, szivárgás léphet fel, és a hatékonyság csökken.

Egy idő után azonban már körültekintő használat mellett sem menthető a szűrő, és mivel már sok 2009 előtti autóban is volt, elég népes tábort érint a probléma.

Az elromlástól való félelem az árak ismeretében jogos: több százezer forintba is kerül egy gyári új részecskeszűrő, de akadnak olyan extrém példák is, mint a 2007-es Kia Sportage-é, amelyhez 1,8 millió forintért kapható, holott az autó használtan alig ér többet kétmilliónál. Igaz, ezt csakis a katalizátorral egybeépítve lehet megvenni.

Szerencsére akadnak megoldások a gyári alkatrészen túl is.

Lehetséges Megoldások

Részecskeszűrő eltávolítása:
Sokan kiüttetik a részecskeszűrőt: vagyis kiszerelik az autóból, és ennek megfelelően programozzák újra a vezérlőegységet. A vezérlőegység a részecskeszűrő telítettségét a bementi és kimeneti vége közötti nyomáskülönbségből számítja ki, az üres csövet teljesen tiszta részecskeszűrőként fogja érzékelni.

Természetesen ezt a megoldást nem tudjuk ajánlani, mivel illegális: egy autó sem kerülhet rosszabb környezetvédelmi besorolásba, mint amilyennel kiadták. Az autó valós károsanyag-kibocsátása nagyjából a tíz-hússzorosára nő.
Részecskeszűrő tisztítása:
A legelterjedtebb megoldás a részecskeszűrő tisztítása. A művelet ára magyar szemmel is elviselhető: egy átlagos műhely ötven-hatvanezer forint körüli összegért vállalja. Ebben az összegben általában a le- és felszerelés, a tisztítás és a tisztítás utáni diagnosztika, illetve programozás van benne.

Megkerestem több műhelyt, ahol elmondták, hogy a mosási eljárásuk után közel gyári DPF-élettartam érhető el, ami számokban kifejezve annyit jelent, hogy típustól függően nagyjából százötven- és kétszázezer kilométer. Ugyanakkor a legtöbb helyen ritkán vállalnak húszezer kilométernél több garanciát, ami lássuk be, nem bizalomgerjesztő.
Szűrőbetét cseréje:
Még viszonylag ritka a szűrőbetét cseréje, pedig ez megnyugtatóbb megoldás. Egy szűrőbetét-cserével foglalkozó cég munkatársa szerint ez a lehető legjobb alternatíva, hiszen gyakorlatilag új lesz a részecskeszűrő. Maga a ház marad az eredeti, a lényegi részt, a betétet viszont ugyanattól a beszállítótól szerzik be, ahonnan az autógyártók is vásárolnák. Így a gyárival megegyező élettartamot kapunk a pénzünkért.

Számszerűen, típustól függően nagyjából száz-százötvenezer forint, ami már lényegesen nagyobb összeg, mint a mosás esetén. Azonban arról nincs információnk, hogy a felvágott, majd visszahegesztett régi dob mennyire bírja a hatalmas hőterhelést, amit a regenerálás jelent.
Utángyártott részecskeszűrők:
Mivel érdemi kereslet alakult ki, lehet kapni utángyártott komplett részecskeszűrőket is. Nagyon sok gyártó nagyon különböző minőségű termékével találkozhatunk: zömmel a százharminc és kétszázötvenezer forint közötti ársávban kaphatjuk meg a cseredarabokat.

Az alkatrészek tartósságáról nincs érdemi információnk, de a minimum 1-2 év és harmincezer kilométer garancia aránylag bizalomgerjesztő.
Gyári részecskeszűrő:
Természetesen a legjobb megoldás a gyári részecskeszűrő. Ez kompromisszummentes, de néha irreálisan drága, főleg az öregedő dízelek esetében fáj nagyon. Igaz, akad ellenpélda is, a Citroën C3 szűrője 200 ezerért szinte ajándék.

Látható, sokféle megoldás közül válogathatunk, ha autónk műszerfalán megjelenik a vészjósló DPF logó. Bármelyik jó lehet, de vegyük figyelembe, hogy az árkülönbségek sok esetben indokoltak.

A tisztítás reális alternatíva, viszont nagyon körültekintően kell választanunk, és el kell fogadnunk, hogy csak körülbelül 20 ezer kilométer garanciát kapunk.

A szűrőbetét cseréje ár-érték arányban szimpatikus megoldás, ha hiszünk abban, hogy gyári, vagy gyárival megegyező minőségű cseredarab kerül az autónkba, és a hőterhelés sem viseli meg a javított alkatrészt.

Fontos Tudnivalók a Mazda 6 Részecskeszűrőjével Kapcsolatban

Aki arra vár, hogy megmondjuk a tutit, hogy milyen autóval járunk a legjobban, csalódni fog, ugyanis nincsenek különlegesen problémás, vagy különlegesen tartós részecskeszűrőjű típusok - a részecskeszűrő működési elve majdnem minden autó esetén hasonló.

Több szerviz megkeresése után egyértelműen kiderül: a felhasználás mód és a tankolt gázolaj minősége dönt.

Minden javítás kapcsán nagyon fontos megjegyezni, hogy a tankolt gázolaj minősége is a legfontosabb tényezők között szerepel, és a részecskeszűrős autókhoz speciális, mérsékelt hamutartalmú olaj szükséges. Ezek általában az ACEA C1-C2-C3-C4 besorolásukról ismerhetők fel, de több autógyár (VW, Mercedes, Renault, stb.) nem ilyet ír elő, hanem a saját szabványainak megfelelő olaj használatát követeli meg.

A 2005 07.-hó utáni európai Mazda6 dízel modellek kipufogójában koromszűrő (DPF) található. A szűrőt néha takarítani kell, melyet a rendszer automatikusan, gyakorlatilag észrevétlenül hajt végre használati körülményektől függő gyakorisággal. Egyes esetekben azonban a rendszer nem tudja végrehajtani észrevétlenül a szűrő kiégetését (takarítás), és szüksége van az autó vezetőjének segítségére.

Fontos tudnivalók a DPF szűrővel kapcsolatban:

Kizárólag speciálisan ezekhez a rendszerekhez kifejlesztett, úgynevezett alacsony hamutartalmú motorolajat használj!
A 2,0 és 2,2 literes Mazda dízelmotorok részecske szűrőjének időszakos regenerálásához (takarításához) a rendszer kis mennyiségű többlet gázolajat használ, melynek egy része a hengerek falán lejuthat az olajteknőbe. Ez egyes használati körülmények esetén (pl. rövid távú városi használat) a motorolaj szintjének emelkedéséhez vezethet, ami súlyos károkat okozhat! Ezért ilyen esetekben a gyári előírásnál gyakrabban kell motorolajat cserélni, és figyelni kell a motorolaj szintjét!

DPF Figyelmeztető Lámpák

Folyamatosan világít a sárga DPF felírat: Ilyenkor minimum a lámpa kialvásáig nem előnyös leállítani a motort, sőt érdemes menet közben 2000 frsz. felett tartani a fordulatszámot.
Villog a sárga DPF felírat: A DPF lámpa villogása sajnos azt is jelenti, hogy a lehető leghamarabb fel kell keresni egy hivatalos Mazda szervizt. A lámpa villogása arra is utalhat, hogy valamilyen okból kifolyólag a DPF szűrőt nem tudja regenerálni az autó saját rendszere, ezért szerviz diagnosztika szükséges.
Villogott a DPF lámpa, de újraindítás után már nem villog: Ha csak egyszer is villogott a DPF lámpa a műszerfalon, az már a probléma meglétét jelenti, függetlenül attól, hogy esetleg később kialudt a lámpa, illetve mennyi ideig tartott a villogás.

A cikk célja, hogy átfogó képet adjon a Mazda 6 részecskeszűrőjének működéséről, karbantartásáról és a felmerülő problémákról, segítve ezzel az autó tulajdonosokat a helyes használatban és a problémák hatékony kezelésében.

tags: #mazda #6 #részecskeszűrő #működése