A Ford Fiesta dízel motorjai: Megbízhatóság és tartósság a mindennapokban

Amikor valaki megtesz egy autóval 50 ezer kilométert, sok mindent megtud róla. Ment vele novemberi ködben, februári zimankóban, júliusi zivatarban és szeptemberi nyárban. Cserélt párszor olajat, többnyire vett rá gumit, söpörte róla a havat, de az egyik legfontosabb szempontról, a megbízhatóságáról semmit sem vagy nagyon keveset mondhat. Amikor valaki 550 000 kilométert tesz meg egy autóval, ő már az egyik legfontosabbról, a megbízhatóságról és a tartósságról is sokat tud. Ez a cikk két Ford Fiesta dízel motorjának hosszú távú tapasztalatait mutatja be, rávilágítva tartósságukra és a tulajdonosok meglátásaira.

A hosszú távú bajnok: A 1,4 TDCi motor a gyakorlatban

Egy ennyire sokat futó autó bemutatásakor az első kérdés mindig az, hogyan jött össze a Föld-Hold távolság másfélszerese? Fifike, amely nevet a Fiesta-fórum tagjaként kapta, oktatóautóként robotol, valószínűleg több száz ember tanult meg rajta vezetni. Tulajdonosa, Tiszavári Katalin, fiatal használt autóként vásárolta az 50 ezer kilométert futott kiskocsit, amivel több mint tíz éve oktat. Ford Fiesta 1,4 TDCi-je 2003. Munkaeszköze orrán kőfelverődések jelzik, hogy megette már kenyere javát, de azt nem gondolnám róla, hogy megtett 594 000 kilométert. Ez a hihetetlen futásteljesítmény önmagában is bizonyítja a motor és az autó kivételes tartósságát.

A francia-magyar együttműködés csodája: A 1,4 TDCi motor megbízhatósága

Tudvalevő a francia konstrukciójú négyhengeresről, hogy az 1,4 HDi vagy 1,4 TDCi a modern kori dízelmotorok közül az egyik legjobban sikerült és legkevesebb problémát tartogató motor. Autónepper és bontós ismerőseimtől is azt hallom, hogy nem viszik hozzá a turbókat, mert a feltöltő annyira tartós. Lendkereke egyszerű vastárcsa, így a kettős tömegű lendkerék kb. Ezzel az apró dízelmotorral a Fiesta szárnyaszegetten gyorsul, de annál kitartóbban fut. Tartóssága üzemórában kifejezve lenne igazán kiemelkedő. A hajtáslánc alig tett szükségessé javítást, a sebességváltó és a féltengely is a gyári eredeti.

Karbantartás és javítások félmillió kilométer felett

A több mint félmillió kilométer során természetesen akadtak karbantartási és javítási feladatok, de ezek jellege és gyakorisága rávilágít a modell strapabírására. Kétszer kellett javítani az önindítót. A generátor 250 000 km körül adta fel. Termosztátból kettőt cseréltek az évek során, a hűtőradiátort tavaly, 13 év után kellett kicserélni, mert a hűtőcsapnál elengedte a hűtőfolyadékot. Idén augusztusban egy vízcsövet kellett javíttatni a tulajdonosnak, a szervizszámla szerint 5247 forintból meggyógyult az autó. Az ékszíj automatikus feszítőjével adódott néha macera. Ronda, de nem veszélyes. Turbófeltöltőből egyet használt el a motor, pont féltávnál, 300 000 kilométer megtétele után vált esedékessé lecserélése, mert a kopott feltöltő átengedte az olajat. A kisautó korára tekintettel, a tulajdonos visszavette az olajcsere-periódust 5000 kilométerre és átállt vastagabb, 10W40-es motorolajra.

A futómű elemek is igényeltek figyelmet: Elöl két stabilizátorpálcát fogyasztott el az autó, a két első lengéscsillapító és a kanyarstabilizátor filléres gumiágyazása szorult cserére. Hátsó lengéscsillapítóból félmillió kilométer megtétele után kapott újat. A karosszéria 14 év után egyben van, csúnya rozsdásodást csak a bal hátsó ajtó alsó élén látni. Itt eltömődtek a vízkivezető nyílások és a távozni nem tudó eső elindította a korróziót, a többi ajtó megúszta. Nem egy dízelmotorral fordul elő, hogy a nagyon sokáig szolgáló izzítógyertyákat nem lehet kivenni, amikor cserélni kellene őket és az erőltetéstől beletörnek a hengerfejbe.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A legjelentősebb javítások: 571 302 kilométernél a sebességváltó vált használhatatlanná, amit a bovden és a kulissza javításával hárított el a márkaszerviz, 20 880 forintért. 580 177 kilométernél ismét a váltóval volt gond, a hármast vette be nehezen. A kuplung beszerzését a tulaj intézte, a márkaszervizre a beszerelést bízta. Számlával, áfával, mindennel 40 188 Ft volt a munkadíj 550 796 kilométeres óraállásnál. Dicséretes megbízhatósága mellett tulajdonosa azért is tartotta meg ennyire sokáig, mert az apró dízelmotor fogyasztása elhanyagolható. Az autó mégis tartalékossá válik, mert nincs benne légkondicionáló.

A Fiesta Mk7 és az 1,5 TDCi dízel: Egy modern alternatíva

A Ford Fiesta VII (Mk7) 5 ajtós, 2008 és 2012 között gyártott, egy kompakt hatchback, amelyet városi felhasználók és fiatalabb sofőrök számára terveztek, akik értékelik a stílust és a funkcionalitást. Mint ötajtós jármű, amely öt fő számára kínál helyet, a Fiesta modern dizájnjával és dinamikus karosszéria vonalaival tűnik ki. Kiválóan ötvözi a praktikumot vonzó megjelenésével, így tökéletes választás azok számára, akik fürge autót keresnek a mindennapi városi közlekedéshez.

Motorválaszték és teljesítmény

A Fiesta Mk7 több hajtáslánc-optióval érhető el, beleértve benzines és dízelmotorokat is. A motorok teljesítménye 60 és 120 LE között változik, lehetővé téve, hogy a teljesítményt a sofőr preferenciáihoz igazítsák. Például a 1.25-ös (60 LE) vagy 1.4-es (96 LE) benzines motorok jó üzemanyag-hatékonyságot kínálnak, ideálisak városi használatra, míg a 1.6 Ti-VCT (120 LE) változat kissé több dinamikát nyújt. Az 1,5 literes dízel változat különösen kedvelt a hosszú távú utazók körében.

Az író felesége is egy ilyen 1.5 TDCi dízel Fiestát választott: A hároméves, 155 000 kilométert futott 1.5 TDCi dízel Fiesta 1,9 millióért nem volt olcsó, de amikor először ültem benne, olyan érzés volt, mintha egy tesztautót vettem volna át, egyedül a fényes bőrkormányon és a kicsit fakó üléskárpiton lehetett látni, hogy valaki nem spórolt az autóhasználattal. Valószínűleg autópályán tekerték bele az évi 50 ezret. Gyöngyi hét év alatt kevesebb mint évi ötezret ment, az óra most fordult át 188 881-re. A szakértők nem rajonganak a dízel kisautókért, de a miénk városi araszolásban ritkán vesz részt, reggel és délután is a tömeggel szemben, országúton jár, megállnia általában egy lámpánál kell, és évente egy-egy hosszabb balatoni, horvátországi utat is beütemezünk a rend kedvéért. Ezek a kirándulások egyébként arra is jók, hogy rájöjjünk, mennyivel többre hivatott az átlagos kategóriatársainál.

Járási jellemzők és kényelem

A Fiesta elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami stabil kormányozhatóságot és jó tapadást biztosít különböző felszíneken. Városi körülmények között az autó kiváló manőverezhetőséget és parkolási könnyedséget kínál, felfüggesztése pedig hatékonyan elnyeli az úthibákat, ami hozzájárul a kényelmes utazáshoz. A menetsegítő rendszerek, például a vonóerő-szabályozás és a stabilitásvezérlés, tovább könnyítik a vezetést és növelik az utazók biztonságát.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Az talán senkit sem lep meg, hogy ez a korosztály már elég tágas volt ahhoz, hogy egészen kényelmesen el lehessen férni benne. 290 literes csomagtartóját sem nevezném kicsinek, két ember egy hétre simán el tud vele menni nyaralni. A 13,5 másodperces 0-100-as gyorsulás és a 167 km/órás végsebesség nem fejezi ki jól azt a dinamikát és rugalmasságot, ami az élmény egyik legfontosabb része. Egyik benzinessel sem ugrik olyan vehemensen alapjáratról, mint a PSA-val közösen fejlesztett gázolajos, és ami szintén fontos szempont, autópályán sem fogy ki a szuflából, sőt, a 130 km/órás tempó teljesen természetes ennek a hajtásnak, de 140-150 körül sem veszít a magabiztosságából. Nem hiába voltak vele tele a flottakezelők.

Üzemanyag-fogyasztás és menetkomfort

Ez a tudás még csak sok gázolajba sem kerül. Lehet, hogy az NEDC-ciklus szerint mért 3,7 literes átlagfogyasztás optimistának számít, de 4,5 literrel nyugodtan lehet kalkulálni, ami a kicsinek számító, 40 literes tankkal is közel 900 kilométeres hatótávot jelent. Tudom, nem minden, de a szén-dioxidot sem ontja ész nélkül a levegőbe, a hivatalos érték 98 g/km. Nagyobb tempónál, vagyis már országúton is meghatározó a Duratorq motor hangja, pedig 90-nél éppen 2000-et forog, ami érezhetően egy ideális állapot, és bár 130-nál sem sok a 2700 körüli fordulat, egy hatodik talán javított volna rajta. Már csak azért is, mert ritkán kell pörgetni, nyomatékból általában mindent megold. A motorhang mellett a gördülési zaj tesz a legtöbbet a bent ülők elfárasztásáért, az ülés egész sokáig kitart, olyan három-négy óra után kezd benne fészkelődni a vezető.

Futómű és külső méretek

Mondjuk ne szóljon egy szót sem, ennyire vagány futómű nem sok riválisában van, de még a nagyobb és drágább ferdehátúakban sem feltétlenül találunk ilyet. Hirtelen a padlóján osztozó Mazda 2 jutott eszembe, de emlékeim szerint annak feszesebb a hangolása. Szóval kis tempónál is élmény vele a kanyargás, és nagyobb sebességgel is biztonságos az utazás. 3969 mm-es hosszával, 1722 mm-es szélességével és 2489 mm-es tengelytávjával a kilencvenes években simán kompaktnak számított volna, és 10 évvel a gyártása után is jól teljesít abban a szerepkörben. Ilyen konfigurációt sajnos a közeljövőben hiába keresünk már az új autók között, érdemes megbecsülni.

Hibák és potenciális problémák a Fiesta Mk7-nél

Míg a Fiesta Mk7 számos előnnyel bír, több tipikus problémáról is ismert, amelyre érdemes figyelni. Néhány modell szenvedhet elektronikai problémáktól, köztük a multimédia rendszerrel és a légkondicionáló funkciókkal kapcsolatban. A felhasználók emellett rámutatnak egyes alkatrészek, például a felfüggesztés esetleges kopására, ami gyakoribb javítási igényhez vezethet. Néhány felhasználónak a karbantartási költségek, különösen a bonyolultabb technológiájú változatok esetében, magasabbak lehetnek. Ebben a Fiestában, ahogy a vele egy technikára épülő Fusionben is elég gyakori a rugótörés. Az elöl ülőket viszonylag jó minőségű anyagokkal vették körül, igaz az összeszerelés nem a szakma csúcsa, az egyik műanyag rács kiesett a helyéről, és egyszer a váltógomb ragasztása is elengedett, viszont közel 35 000 km alatt nem volt gond a technikával. Saáry Zoltán, az ESS Ford Szerviz szakértője is úgy tapasztalta, hogy a választék nagyjából negyedét kitevő dízelek kifejezetten megbízhatók, sőt, általában Fiestát is ritkán látnak a műhelyben.

Ford Fiesta dízel motorok összehasonlítása

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a cikkben bemutatott két dízelmotoros Ford Fiesta legfontosabb adatait és tapasztalatait.

Titkok a Majka klipből

tags: #ford #fiesta #dízel #motor #információ

• Távirányító ház javítása
• Ferrari és Mercedes elektromos autóinak összehasonlítása
• Hilux hátsó sárvédő korrózió ellen
• RAV4 4WD rendszer
• milyen szervoolaj kell a Ford Fiestába?