A Lada 2108 Solex karburátor: Részletes beállítás, felújítás és karbantartás

A Lada 2108, 21081, 21083 Solex karburátor karbantartása, javítása és beállítása kulcsfontosságú a jármű optimális működéséhez. A Lada 2108-99 és 2110 család karburátora is Solex egységet használ, amelyet Dimitrovgrad városában (DAAZ) gyártanak. Ezek a Solex karburátorok, amelyek nevüket annak a francia cégnek köszönhetik, amelynek licence alapján Oroszországban gyártják őket, széles körben elterjedtek.

A Lada karburátorának felújítása elengedhetetlen a megbízható működéshez és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz. A gyári típusnak megfelelő kivitel biztosítja a megbízható indítást, stabil alapjáratot és gazdaságos üzemanyag-ráfordítást.

A Solex karburátor működése és jelentősége

A karburátorok modelljei VAZ-2108 (2109) autókhoz készültek, és a VAZ „nyolcas” és „kilences” járműveket dimitrovgradi engedéllyel rendelkező Solex karburátorokkal szerelték fel. A Solex karburátort nem csak a VAZ autókon használják, és nem csak a 2108-as, 2109-es és 21099-es típusokon. A karburátor feladata az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverése a motor számára. A karburátor a motorba jutó levegő mennyiségét szabályozza, meghatározza, hogy mennyi kakaó jut a motorba, és biztosítja az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverékét.

Miért fontos a karburátor felújítása?

Számos oka van annak, hogy miért érdemes időt szánni a karburátor felújítására. A karburátor elhasználódása esetén a motor teljesítménye csökkenhet, az üzemanyag-fogyasztás nőhet, és nehézségek adódhatnak az indításnál. A karburátor felújítása hozzájárul a motor teljesítményének növeléséhez és az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez.

Előkészületek a karburátor szétszereléséhez és tisztításához

A le- és felszerelést csak hideg motornál végezzük. Szükséges eszközök és anyagok:

Samara kerékcsapágy Francia típus

Benzin a tisztításhoz.
Cserealkatrészek (tömítések, membránok, fúvókák, úszó). Különösen gázüzemű autóknál az úszó a hő hatására kiszárad, porlad.
Brigéciol a külső szennyeződések eltávolításához.
Aceton a fúvókák és apró alkatrészek tisztításához.

A Solex karburátor szétszerelése és tisztítása

A 2108, 21081, 21083 Solex karburátor szétszedése. A VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 karburátorának teljes szétszerelése szükséges, ha a karburátor acetonos vagy speciális tisztítószerrel történő mosása után is problémák merülnek fel. A szétszerelés során ügyeljünk arra, hogy minden alkatrészt gondosan eltároljunk, hogy az összeszerelés során minden a helyére kerüljön. A fúvókákat és más apró alkatrészeket acetonban érdemes megtisztítani.

Részletes szétszerelési lépések

Csavarjuk ki a karburátor fedelét rögzítő csavarokat (5 darab) és óvatosan, nehogy megsértsük a tömítőalátétet, az úszót, a dúsítószerkezet és a szekunder kamra átmeneti rendszerének csöveit, vegyük le a fedelet.
Csavarjuk ki a 19 tengelyt, vegyük ki a 17 golyót a rugóval együtt, vegyük le a 18 légcsappantyú működtető kart, kapcsoljuk le a légcsappantyú működtető kar rugóját.
Szereljük szét a membránegységet, leemelve a 8 fedelet a 7 szabályozócsavarral együtt. Vegyük ki a 6 rugót és az 5 membránt a rúdjával együtt (ez csak megfelelően elforgatva jön ki, a rúd végén lévő "kampót" kell kivezetni a helyéről).
Vegyük ki a gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit, valamint a primer és a szekunder kamra 11 fúvókacsöveit. A gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit csak a fúvókáháznál fogva emeljük ki.
Csavarjuk ki a 12 fő tüzelőanyag-fúvókákat a keverékcsövekkel együtt, valamint a fő adagoló rendszerek 13 fő tüzelőanyag-fúvókáit.
Szükség esetén csavarjuk ki a primer kamra 24 fojtószelepét rögzítő csavarokat, vegyük le a csappantyút és vegyük ki a 20 tengelyt a működtetőkarokkal együtt.
A biztosítóalátét lehúzása és a szekunder kamra 25 fojtószelepét rögzítő csavarok kicsavarása után vegyük le a csappantyút és húzzuk ki a csappantyú 23 tengelyét.
Emeljük ki a primer és szekunder kamra fojtószelepei tengelyeinek csapágyait.

Tisztítási és ellenőrzési folyamatok

A szétszerelt alkatrészeket alaposan tisztítsuk meg és ellenőrizzük állapotukat:

Mossuk át a szűrőt tüzelőanyagban és fúvassuk át sűrített levegővel. Ellenőrizzük a szűrő állapotát. Ha a szűrő vagy a tüzelőanyag-bevezető csőcsonk hibás, cseréljük ki újakkal.
Mossuk át az alkatrészeket tüzelőanyaggal és ellenőrizzük az állapotukat. Az úszón nem szabad sérüléseknek lenniük. Az úszó tömege nem haladhatja meg a 6,23 g-ot. A hibás alkatrészeket újakkal cseréljük ki.
A tűszelep és az ülése tömítőfelületén nem szabad tömítetlenséget okozó sérüléseknek lenniük. A szelepnek szabadon kell mozognia a fészkében, a golyónak pedig nem szabad fennakadnia.
Tisztítsuk meg a szennyeződéstől és az olajtól a fedelet, valamint az összes furatot és csatornát. Mossuk le a fedelet acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Vizsgáljuk meg a fedél tömítőfelületeit. Ha azokon sérülések vannak, cseréljük ki a fedelet újjal.
Tisztítsuk meg az indítószerkezet összes alkatrészét. Mossuk le tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Vizsgáljuk meg az alkatrészeket, a hibásakat cseréljük ki újakkal.
Tisztítsuk meg a fúvókákat és keverékcsöveket a szennyeződésektől és a gyantás lerakódásoktól, mossuk át azokat acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel.

FIGYELEM! A fúvókákat nem szabad fémszerszámokkal vagy huzallal tisztítani, a fúvókákat és a karburátor többi alkatrészét nem szabad vattával vagy törlőronggyal törölni, mivel a szálak betömíthetik a keverékcsatornát. Erős szennyeződés esetén a fúvókákat puha fából készített és acetonba mártott tűvel tisztíthatjuk meg.

Tisztítsuk meg a házat a szennyeződésektől és az olajtól. Mossuk át a csatornáit acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Szükség esetén tisztítsuk meg a csatornákat és a keverékcsöveket speciális dörzsárakkal. Vizsgáljuk meg a ház tömítőfelületeit, sérülések vagy deformációk esetén a házat cseréljük ki újjal.
Tisztítsuk meg a szivattyú alkatrészeit, mossuk le azokat tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. Ellenőrizzük a golyó mozgását a fúvókacsőben és a szivattyú mozgó alkatrészeinek (kar, membránrészek) mozgását. Berágódásoknak nem szabad lenniük. A membránnak épnek, hibátlannak kell lennie. Ellenőrizzük a tömítőfelületek és tömítőalátétek állapotát. A szivattyú sérült alkatrészeit cseréljük ki újakkal.
Ellenőrizzük a membrán tolórúdjának teljes hosszát, beleszámítva a tolófejet is. Ha a hosszúság 6,0 mm-nél kisebb, cseréljük ki a membránt a tolórúddal együtt.

HOW TO Rebuild a VW Beetle Solex 34 Pict 3 Carburetor - VW Bus - Solex Carb Adjustments - VW Bug

A karburátor összeszerelése és alapbeállításai

A karburátor összeszerelését a szétszereléssel fordított sorrendben végezzük. Az elektromágneses zárószelep meghúzási nyomatékának 3,68 Nm (0,375 mkp) értékűnek kell lennie. Ahhoz, hogy összeszerelésnél össze ne cseréljük a fúvókák helyét, ügyeljünk a jelölésükre és a fúvókák felszerelésénél vegyük figyelembe a 2-2. táblázat adatait. A fojtószelepek rögzítőcsavarjainak meghúzása után a speciális készüléken végzett tömítéssel biztosítsuk le a csavarokat, ügyelve arra, hogy a fojtószelepek tengelyei ne deformálódjanak. A gyorsítószivattyú összeszerelésénél csavarjuk be egy kissé a fedél rögzítőcsavarjait, ütközésig nyomjuk le a hajtókart, csavarjuk be a csavarokat és engedjük fel a kart.

Úszószint beállítása

Az 1 úszó és az 5 fedélen felfekvő 4 tömítő alátét közötti távolságnak 1+-0,2 mm-nek kell lennie. Ezt a hézagot a 2 nyelv behajlításával szabályozzuk. Eközben a nyelv támfelületének merőlegesnek kell lennie a 3 tűszelep tengelyére, és a felületen nem szabad berágódásoknak, beütődéseknek lenniük. Beszabályozásnál vízszintesen, úszóval felfelé tartsuk a karburátor fedelét.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A légcsappantyú beállítása

Amikor a 5 légcsappantyú 4 működtetőkarját ütközésig az óramutató járásával ellenkező irányba fordítjuk, a légcsappantyúnak a 7 rugó hatására teljesen zárt helyzetben kell lennie. Ha a légcsappantyú nem zár, szüntessük meg a berágódás okát. Teljesen zárt légcsappantyú mellett kézzel ütközésig nyomjuk le az indítószerkezet 3 rugóját (nem a rugót kell lenyomni, hanem a membrán L alakú rúdját kell a rugó ellenében végállásig benyomni - nyissa vissza a légcsappanyút). Ebben az esetben az 5 légcsappantyúnak 2 mm-re kell nyílnia (B indítóhézag). Szükség esetén szabályozzuk be a hézagot a 2 csavarral. A primer kamra fojtószelepének teljesen zárt légcsappantyú mellett 1,1 mm-re nyitottnak kell lennie (C indító hézag). Szabályozzuk be a hézagot a 10 csavarral.

A karburátor meghúzása

A csavarokat egyenletesen, átlósan kell meghúzni (nyomaték: 15,2 Nm (1,5 mkp)). Nem szabad túlhúzni - deformálódik a felület - fals levegő.

Gázpedál és fojtószelepek beállítása

A fojtószelepek 1 működtető pedáljának (gyk: gázpedál) teljesen lenyomott helyzetében a primer kamra fojtószelepének teljesen nyitottnak kell lennie, a légcsappantyú 16 működtető karja pedig nem mozdulhat el. Elengedett 1 pedál mellett a fojtószelepnek teljesen zártnak kell lennie. Ha ez nem így van, szabályozzuk be a pedál és a fojtószelep helyzetét a működtetőhuzal mellső végén lévő 13 szabályozóanyák segítségével. A légcsappantyú szerkezetében rögzítsük le a 14 vonórúd és 10 burkolata végeit oly módon, hogy kihúzott 8 kar mellett a légcsappantyú teljesen zárt, benyomott kar mellett pedig teljesen nyitott helyzetben legyen.

Az üresjárat szabályozása és finomhangolása

Az üresjárat szabályozó elemei a keverék-összetételt szabályozó 2 csavarból és a keverék mennyiségét szabályozó 1 csavarból állnak. A 2 szabályozó csavar megközelítésének biztosítására a tömítődugót dugóhúzóval kell kihúzni.

Az alapjárati beállítás lépései

Az üresjárat beszabályozását meleg motoron végezzük (hűtőfolyadék hőmérséklete 90...95°C) beszabályozott vezérműhézagok, megfelelően beállított előgyújtás és teljesen nyitott légcsappantyú mellett.
A keverék mennyiséget szabályozó 1 csavarral a vizsgálópad fordulatszámmérője szerint állítsuk be a motor forgattyústengelyének fordulatszámát 750...800 1/min határok között.
A keverékösszetételt szabályozó 2 csavarral az 1 csavar változatlan helyzete mellett állítsuk be a kipufogó gázok szénmonoxid (CO) tartalmát 0,5...1,2%-ra.
Az 1 csavarral állítsuk be a forgattyústengely fordulatszámát 750...800 1/min-re. Szükség esetén a 2 szabályozócsavarral állítsuk helyre a CO tartalmat 0,5...1,2% tartományon belüli értékre.
Beszabályozás után hirtelen nyomjuk le a fojtószelepek működtetőpedálját, majd engedjük fel, emellett a motornak megállás nélkül növelnie kell a forgattyústengely fordulatszámát, ha pedig a fordulatszámot csökkentjük, a motornak nem szabad lefulladnia. Ha a motor leáll, az 1 csavarra növeljük a forgattyústengely fordulatszámát a 750...800 1/min tartományon belül.
Helyezzük be a 2 keverékösszetételt szabályozó csavar behelyezési nyílásába a 4 műanyag tömítődugót.

A légcsappantyú és a fojtószelepek működésének ellenőrzése

Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőt az óramutató járásával ellenkező irányban a csappantyú teljes zárásáig. Ezután fordítsuk meg a 20 tengelyt a működtetőkarnál fogva a primer kamra fojtószelepének teljes nyitásáig, eközben a szekunder kamra fojtószelepének zárt helyzetben kell maradnia. Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőkarját az óramutató járásával megegyező irányban, a fojtószelepek működtetőkarját pedig a szelepek teljes nyitásáig. Ha eközben a szekunder kamra fojtószelepe nem nyílik ki, javítsuk meg a hibát. A hiba oka a szekunder kamra 21 blokkolókarjának beakadása vagy a blokkolókar 22 rugójának lekapcsolódása lehet.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Gyakorlati tippek az alapjárati beállításhoz és karbantartáshoz

Az alapjárati beállítás finomhangolása kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez. Íme néhány tipp:

Győződjünk meg az első torok tökéletes záródásáról. Jobboldalt van egy hernyócsavar. Eleressze az ütközőt és teljesen zárjon a fojtószelep. Ha láthatóan nem ér hozzá, akkor valaki már "barmolta". A hernyócsavar könnyedén hozzáérjen az ütközőhöz, de ne emelje meg.
Ellenőrizzük az alapjárati fúvóka állapotát. Az alapjárati fúvókának eltömődve sem szabad lennie. A kúpos felfekvő felületnek simának kell lennie.
Fontos! Ha az alapjárati rendszer katasztrófálisan el van tömődve, az komoly problémákat okozhat!

Finomhangolás lépései

Állítsuk be a levegőcsavar-állást (ilyenkor plusz benzin jut a motorba, vagyis dúsul a keverék).
Ehhez a levegőcsavar-álláshoz állítsuk be az alapjáratot.
Emelt fordulat tesztje: bal kézzel a gázkart kell tartani, és kb. járatni a motort. Várni a hatását. Ha a keverék túl van dúsítva, korrigáljuk a beállításokat.

Ismételten felhívjuk a figyelmet a gyújtás fontosságára is!

Teljesítmény növelése és hasznos tanácsok

A helyes karburátor beállítás jelentősen javíthatja a motor teljesítményét. A tapasztalatok azt mutatják, hogy egy jól beállított karburátorral az 1,6-os motor szinte megrészegedik a teljesítménytől. Mindig használjunk minőségi alkatrészeket a felújításhoz. A tisztításhoz használjunk speciális karburátor tisztító spray-t.

A leírás nagyrésze az egyik Samara szerelési könyvből származik (köszönet érte Emilnek), saját megjegyzésekkel kiegészítve. Egyéb hasznos anyag: gm és Z. karburátor szerelési, beállítási, illetve fúvókapucolási leírása.

tags: #lada #2108 #solex #karburator #beallitas