Használt Fiat Tipo Dízel: Részletes Információk és Vásárlási Tanácsok

Kompakt méretű modell a Fiattól, a Stilo, Bravo és Linea utódja, Tipo néven. Jó ár-érték arányú autó a Fiat Tipo, amely a kompakt kategória olcsóbbjai közé tartozik. Használt autóként sem veszélyes, de néhány dologra itt is érdemes odafigyelni vásárlás előtt.

A Fiat Tipo története és fejlődése

A Fiat Tipo sztorija 1988-ban kezdődött a 160-as szériával, amely mindössze egy generációt élt meg. A Ritmo utódjaként bemutatott modell csak ferdehátúként volt elérhető, a 145-ös Alfa Romeóval közös padlólemezre épült. Többféle benzinmotorral kínálták 56‒139 lóerőig, valamint az 1,9-es turbódízellel is elérhető volt. Remek autó volt, ’89-ben elnyerte az európai Az Év Autója címet is.

Egészen 2016-ig kellett várni, hogy a Tipo név újra megjelenjen a magyar piacon, ráadásul három modellváltozattal: ferde hátú, szedán és kombi kivitelben. A Roberto Giolito által tervezett kompakt autó olyan vetélytársak mellé érkezett, mint a Ford Focus, a Volkswagen Golf vagy a Toyota Corolla, de az olcsóbb ársávot képviselve. A lépcsős hátú Linea utódjának is tekinthető, és a Fiat Small Wide LWB platformra épül. 2020-ban kapott ráncfelvarrást, ekkor az egyre növekvő szabadidő-autós divatra rájátszva a Tipo Cross kivitel is megjelent, majd érkezett 2022-től a Cross Wagon változat. Amit a kompakt kategóriából ki lehetett hozni, azt igyekeztek megtenni a Fiatnál a három karosszériaváltozattal.

Méret és belső tér: A Fiat Tipo praktikuma

Méretét tekintve a szegmense felső harmadába tartozik, ami figyelembe véve azt, hogy árban pedig az alsó harmadot képviseli, egy elég jó ütőkártya. A ferde hátú kivitelnek például nem nagyon van ellenfele a csomagtér tekintetében a 440 literes alapméretével, de a szedán is elég tágas az 520 liternyi hellyel. A kombi 550 litere nem kiemelkedő, sok vetélytársa kínál nagyobb puttonyt (a kortárs Golf, Focus és Corolla is veri, de az Astra például nem).

A kabinban felhasznált anyagok kopogósak, nyilván itt (is) megfogták a költségeket, hogy árelőnyhöz jusson a szegmensben, de már az alapváltozathoz is tartozik egy használható méretű érintőkijelző navigációval, a drágább kivitelekben pedig nagyobb központi felület van. A műszeregység kifejezetten pofás, közepén egy kis digitális panellel, amin sok hasznos infó megjeleníthető, többek közt az olaj hőmérséklete is. Sok kapcsoló és elem ismerős lehet korábbi Fiatokból, ezzel is igyekeztek csökkenteni a költségeket. Az első ülések hosszabb távon nem a legkényelmesebbek, hátul viszont megfelelő láb- és fejtér van.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Menetdinamika és felszereltség

Menet közben a szél- és futóműzaj nem zavaróan nagy (elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros a felfüggesztés), elboldogul a rossz minőségű magyar utakon. Nem sportos, nem is franciásan lágy, de nem is fájó. A szervó rásegítése két szinten állítható, így városi parkoláskor kifejezetten könnyen pörgethető a volán. Sok más márka modelljével ellentétben a nappali menetfény nem merül ki annyiban, hogy elöl világít egy LED-csík, hanem szerencsére a hátsó helyzetjelző is bekapcsol. Az azonban tény, hogy érezni, ez a kategóriája egyik legolcsóbb autója: rövidebb a választható extrák listája a vetélytársainál, a beltér felhasznált anyagai sem a legjobbak, az Euro NCAP töréstesztjén pedig csak három csillagot ért el.

Motorválaszték, különös tekintettel a dízel változatokra

A Fiat Tipo számos motorral volt elérhető, amelyek közül különösen népszerűek a dízel változatok, jó fogyasztásuk és nyomatékuk miatt.

A szívómotorokat leszámítva mind kettős tömegű lendkerékkel szerelt, így ár tekintetében ezzel számolni kell. Azt tehát nem lehet mondani, hogy sportos vezetéshez alkalmas, nagyon erős motorok lennének a kínálatban.

Típushibák és karbantartási tudnivalók

A Tipo típushibái kapcsán felkerestük Horváth Áront, az olasz autókra specializálódott il Topolino szerviz szakemberét, aki elmondta tapasztalatait a modellel kapcsolatban. Szerencsére a törökországi gyártás nem látszik meg annyira az összeszerelési minőségen, mint például a korábbi Linea és Albea modelleken.

Általános és benzines specifikus problémák

• A jellemző problémák közé tartozik futómű terén, hogy a ferdehátú kiviteleknél idő előtt elfáradnak a hátsó lengéscsillapítók.
• A karosszériánál pedig előfordul a lámpabúrák bepárásodása.
• Az 1,4-es, 16 szelepes szívó benzinesnél ‒ mint más hasonló konstrukcióknál ‒ a pillangószelep kokszosodása tud alapjárati egyenetlenséget és egyéb gondokat okozni, ez tisztítással általában orvosolható.
• Szintén előfordulhat a kartergázcső elrepedése, a differenciálmű csapágya sem túl hosszú életű, a szimeringjénél pedig szivároghat a váltóolaj.
• Az 1,4-es turbós kivitelénél a szeparátor, a kartergáz visszavezetésénél lévő membrán átszakadhat.
• A ritka olajcserék, a gyenge minőségű gyári Selénia kenőanyag és az alapvetően kevés motorolaj (az a 3,1-3,4 liter, ami az olajteknőben van, nem elég) miatt az olajlehúzó gyűrűk elkokszosodnak.
• A gyújtótrafók csatlakozói hajlamosak a törésre, a turbó olajozócső csavarjának mikroszűrője pedig szintén elkokszolódhat.

Dízelmotorok jellemző hibái

A dízelmotorok esetében különösen fontos odafigyelni bizonyos specifikus problémákra vásárlás előtt és a rendszeres karbantartás során:

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

• Az 1,3-as MultiJet esetében az injektorok már alacsonyabb futásteljesítménynél is tönkremehetnek városi használat mellett, ráadásul nem felújíthatóak.
• Az 1,6-os dízelnél hasonló hibákkal lehet találkozni, mint a régebbi 1.6 JTDm-ek esetében. Az injektorok érzékenyek, előfordul, hogy már 100-120 ezer kilométernél fel kell őket újítani, de ezeket legalább fel lehet.
• Ha az olajszivattyú szívókosarának tömítése tönkremegy, akkor 5 °C alatt olajnyomás-problémát jelez a műszerfal a reggeli első indításnál, de a tömítés cseréjével a probléma orvosolható.
• A vízcső törése az 1,4-es benzineshez hasonlóan itt is előfordulhat.

Visszahívások

Gyártói visszahívásokból nem sok volt ennél a modellnél, a légzsákok kapcsán rendeltek el szervizlátogatást. A patronban lévő vegyületek egyes korai modellekben nem voltak megfelelőek, ami megakadályozhatta balesetkor a lufik kinyílását.

Használt Tipo árak és karbantartási költségek

Az internetes hirdetésekben a legolcsóbb, 2016 környéki Fiat Tipók 2,9 millióról indulnak, míg a facelift előtti utolsó, jól felszerelt, 2020-as darabok állnak a sor másik végén 5,5-6 millió forint körül. A cikk írásának idején a Jóautók.hu keresőjében 7 használt Fiat Tipo keresett új gazdát.

Hogy egy megközelítő képet kapjunk arról, milyen összeget jelent karbantartani egy ilyen Tipót, egyrészről lássuk néhány fontosabb kopóalkatrész árát a nagy hazai alkatrészüzletláncok egyikében, mondjuk a Bárdinál:

• Egy szett első fékbetét a cikkben is szereplő 1,4-es kivitelhez, a cikk írásakor a közepes minőségű Juratek márkából 18 ezer forint környékén van.
• A hozzá tartozó két tárcsa pedig 21 ezer forint.
• Az első lengéscsillapítók ára Bilstein-gyártmányból 77 ezer forint oldalanként.
• Egy Sachs kuplungszett pedig 77 ezer forint.

Ami a szervizdíjakat illeti, itt is az il Topolino szakszerviz segítségét kértem, hogy néhány fontosabb karbantartási és javítási munkára adjanak ajánlatot (az itt felsorolt árakhoz még hozzájön az alkatrészek ára):

• Az első fékek cseréjének munkadíja a cikk írásának idején 30 000 forint.
• A hátsó gátlóké 10 000 forint.
• A szívóbenzines kuplungcseréje a váltóolaj és a szimeringek cseréjével együtt 130 ezer forint.
• A fojtószelep tisztításának munkadíja pedig 10 ezer Ft.

Összességében tehát elmondható, hogy a Tipo egy elég jó ár-érték arányú autó. Nincsenek súlyos típushibái többmilliós javítási költségekkel, az alkatrészek ára sem riasztó. Azonban ez is igényli a gondos karbantartást, akkor hosszú ideig lehet akár családi igásló is.

Grande Punto EGR szelep problémák

tags: #fiat #tipo #dizel #elado #információk

• Tuningolt UAZ Commander
• Hangszóró keretek Lacetti és Nubira modellekhez
• Duster alufelni választás
• Vélemények a Tesco gumikról
• Részletes áttekintés a Lancia Musa üzemanyag-fogyasztásáról