Fiat Stilo Kezelési Útmutató és Használtautó Értékelés

A FIAT a 192-es fejlesztési kódnevű, a Bravót és a Bravát leváltó Stilót 2001 őszén mutatta be. Magyarországon 2001 decemberétől volt elérhető, és 2002 és 2008 között értékesítették. Háromajtósként vagányabb, ötajtósként konvencionálisabb formával, 2003-tól kombiként is kínálták. Kortársaihoz képest a FIAT Stilo különösen jó biztonsági és kényelmi felszereltséggel csábította a vevőket. Kedvező ára miatt érdekes lehet a használtautó-kínálatból a FIAT Stilo.

Design és Felszereltség

A FIAT törzsközönségének kevéssé tetszett a németes formaterv, szemből B5-ös Passat is lehetne, amin a sportosabb háromajtós enyhített. Az alsó középkategóriás modellcsalád kisebb ráncfelvarrását a FIAT a 2004-es modellévre időzítette. Elsősorban az ötajtóst csinosította a gyártó, módosult a hátsó lökhárító és a hátsó lámpa. 2005 őszén nagyobb átdolgozás következett, módosított orral és egyes modelleken - takarékossági okból - a vezető ajtajáról a váltókar mögé áthelyezett ablakemelő-kapcsolókkal.

Kényelem és Praktikum

A magyar piacon eladott autókban is uralkodó volt a hátsó lábtérben a levegőkilépő, az elsőket kiegészítő oldallégzsák, de függönylégzsákos autók is akadnak. Az ülés alkatfüggő, de számomra elég szerencsétlen első üléseket kapott az autó, furcsa támlaívvel. A háttámla és az ülőlap közötti lyukat látva felmerül az emberben, miért csinálja ezt másképp a legtöbb autógyártó.

Kiváló lehet viszont az utastér variálhatósága. Az ötajtósban és a kombiban elérhető volt 100 000 forintos extraként a nagyon praktikus tologatható hátsó ülés, amihez fokozatmentes háttámlaállítás is tartozik. Némi felárért az utas oldali első ülés háttámlája is előredőlt, amivel egy jól felszerelt Stilo korszakának legrugalmasabb belső terű kompakt autója.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A kormánynak itt is van City-állása, ami jó ötlet. Az alatta levő gombra (ha van, felszereltség függő) az van írva, hogy "ASR" és ez valóban a kipörgésgátló kapcsológombja. Alap esetben, minden egyes gyújtás ráadásakor (motor indításakor...) az ASR be van kapcsolva és ha megnyomod ezt a gombot, akkor a műszerfalon megjelenik egy borostyánsárga "kipörgő kereket szimbolizáló" ikon, és ezzel az ASR ki lesz kapcsolva a következő gyújtás ráadásig. A City gomb az elektormos szervokormány rásegítésének a mértékét állítja. A City gomb valóban nagyon jó parkoláskor, közlekedni vele viszont még városban sem érdemes szerintem. Érdekesség, hogy a 6 sebességes benzines változatoknál (1.2 16v 80Le, 1.4 16v 95Le) a CITY mód be- illetve kikapcsolása minimálisan változtat a gázpedál érzékenységén is. Kikapcsolt CITY mellett valamivel közvetlenebb, bekapcsolt CITY-vel kicsit lustább.

A FIAT áldozott erre az autóra és olyan dolgokat is adott vele, ami a kategóriatársakhoz fel sem merült. Teljes értékű pótkereket kaptak a FIAT Stilók és különösen értékes figyelmesség a hátsó utasoknak szóló levegőrostély. Nagyon elegáns a motortér nyitása, itt nem kell kotorászni a motorházfedél alatt a nyitókallantyúért, mert kiugrik egy nyitókar a hűtőrácson.

Csomagtér

Van egy szerep, amiben a használt FIAT Stilo egyenesen felragyog: ha igavonó kombiként szolgálhat, főleg dízelmotorral. Csomagtere simán veri a legtöbb kompakt kombiét, egyszerűen a raktérmagassággal. Egészen kiváló a Stilo belső magassága, hátulra is eljut a légkondi hidege. Mindehhez az 510 literes csomagtartó mélysége és szélessége is jó, további öröm az 1480 literesre és síkra bővíthető rakodófelület az üléspárnák felhajtásával. Kíméletesen mély a rakodóperem.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Motorkínálat és Teljesítmény

Lehengerlően széles a motorkínálat, amelyben öthengeres benzines is van a Lancia Kappából. 2004-re két új motor is megjelent a Stilo-kínálatban. A 80 lóerős 1,2 literes benzinmotort nyugdíjazta a 95 lóerős 1,4-es, megőrizve a hatfokozatú sebességváltót. Ne féljetek az 1,2-es benzinestől, a hatfokozatú váltó életképessé teszi, akárcsak a 80 lóerős alapverziót 2004-ben leváltó, 95 lóerős 1,4 16V-t. A kompakt alapmodellekkel összevetve váratlanul jó az 1,2 literes, 80 lóerős négyhengeres. A hatfokozatú kézi váltó sokat segít a kis motornak, így az első öt fokozatban képes gyorsulni, hatodikban pedig takarékos autópályán.

1,6-os motorból kétfélével futottak a Stilók. A 103 lóerős a FIAT-eredetű, a 105 lóerős a GM-től származik, utóbbit hívják Opel-motornak. Mivel az elődből, a Brava-Bravo párosból átvett 1,6-os nagy kedvelője a benzinnek, jobb választás lehet használtan a Barchettából és a Punto HGT-ből ismerős, 1,75 literes, 133 lóerős, 3500-on 162 Nm nyomatékú Stilo 1.8. Erősebb és alig kell többet tankolni bele.

Dízelmotorral szinte csukott szemmel vehettek FIAT Stilót, annyira eltalált és megbízható gép az 1910 köbcentis négyhengeres. A 80 lóerős és 196 Nm nyomatékú az intercooler nélküli dízelváltozat. Hatgangos váltót a 16 szelepes dízel kapott. Dízelből van 100 LE/200 Nm és 120 LE/280 Nm verzió is. A 140 lóerős, 305 Nm-es motorváltozat még élénkebb motor. Ez az emelt hasmagasságú, műanyag kiegészítőkkel terepkombivá maszkírozott Uproad egyik motorja, a másik a 115 lóerős dízel.

Motor specifikációk és fogyasztás

A menetteljesítmények az ötajtósra vonatkoznak, közúti átlagfogyasztási adatok a Spritmonitor.de alapján (liter/100 km-ben megadva).

1,2 16V (80 LE, 114 Nm): takarékos, hatfokozatú váltóval.
1,4 16V (95 LE, 128 Nm): 178 km/ó, 12,4 mp 0-100, 6,51 l/100 km.
1,8 16V (133 LE, 162 Nm): 200 km/ó, 10,3 mp 0-100, 8,23 l/100 km.
2,4 20V (170 LE, 221 Nm): 215 km/ó, 8,5 mp 0-100, 10,08 l/100 km.
1,9 8V (115 LE, 255 Nm): 190 km/ó, 10,7 mp 0-100, 6,03 l/100 km.
1,9 JTD (80 LE, 196 Nm): intercooler nélkül, megbízható dízel.

Olcsó családi autót vagy munkaautót keresőknek a nyolcszelepes használt FIAT Stilo 1,9 JTD igazán racionális megoldás kombiként. Sportos ambícióktól mentes, kényelmesre hangolt futóműve is a nyugodt utazáshoz illik a 6-6,5 l/100 km átlagfogyasztású autóban.

Grande Punto EGR szelep problémák

Gyakori Hibák és Karbantartás

A Stilo közepes autó, nem jobb, de nem is rosszabb az átlagnál. Mivel a használt autókhoz nem konyító, de az autóvásárlók tömegét adó populáció gyanakvással tekint az olasz autókra, a jól működő talján autók értékvesztése is erős.

Karosszéria és beltér

Rozsdásodás: 12 év volt az átrozsdásodás elleni gyári garancia a Stilókra, amin a legfiatalabb autók is túl vannak. Nem BMW, csak itt is rozsdásodik az ajtók alsó éle, ha a víz nem tud kifolyni az eltömődött lyukakon. Alulról indul a rozsdásodás, főleg a küszöbök és ajtóélek érintettek, de az autópályázó kocsikon a kőfelverődések nyomán a barna kórság a motorházfedélen is szét tud szaladni.
Napfénytető: Újonnan csodás extra volt a gombnyomásra működő, üveglamellás napfénytető. Használtan nehezebb érte lelkesedni többek között a beázás miatt, de a lamellákat megvezető sínben is gond a kenőzsír megkeményedése vagy hiánya.
Belső tér kopása: Akárcsak a Lancia Lybra műanyagjai, a használt FIAT Stilók kapcsolói, műanyag elemei is gusztustalanul nézhetnek ki. Az egész belső tér igen rondán tud öregedni, a hitvány minőségben megvarrt üléskárpitok szélén felfeslik a varrás.
Digitklíma: Nagyobb bajt okoz az automatikus légkondicionáló. A digitklímás fejegységben a kenőzsír megkeményedik, ettől eltörik a levegőállítást szabályozó közdarab és/vagy a két villanymotor megy tönkre a túlzott igénybevételtől. A közbetét ára bontottan 5000 Ft körül mozog, ugyanitt az állítómotorokat nyolc vagy 16 ezer forintért lehet megvenni. Mivel a javítás a műszerfal kibontásával jár, csak a munkadíja is jelentős lehet.

Futómű és motor mechanika

Futómű: Futóművénél sokkal jobb kompromisszumot ad a kényelem és az örömteli vezethetőség között a Focus I és II vagy a Mazda3 BK. Konstrukciós oldalról az elöl egyszerű MacPherson, hátul sima csatolt hosszlengőkaros futóműben nem kellene, hogy buktatók legyenek, mégis vannak. Az egyik a rugótörés, annak minősített eseteivel. Vannak a Stilóban nehezen szerelhető tételek, például elöl az alsó keresztlengőkarok cseréje.
1.2 és 1.4 benzines motorok: Mivel az 1,2 és az 1,4 literes benzines az eltérő lökethosszt leszámítva közeli rokon, hibalehetőségeik is hasonlóak. Gyenge pont a differenciálmű csapágya, az olajcserét a váltóban 60 ezer kilométerenként ajánlott elvégezni. Olajevés és hengerfejesedés inkább az 1,4-esnél fordulhat elő, de a hengerfej-tömítés cseréje nem a világ pénze.
1.6 (olasz motoros) benzines: Csak az 1,6-os, olasz motoros használt FIAT Stilókat sújtja egy rendkívül ostoba megoldásból eredő hiba. A motorvezérlő elektronika a motor felett van. Az ottani forróságot és rázkódást bírja egy ideig, aztán elromlik. A hiba gyakoriságát a bontós árak is igazolják. Aki kicserélteti, az újat mindenképpen hosszabb kábellel szereltesse be, mondjuk az akkumulátor fölé!
1.8 benzines: Az 1747 köbcentis benzines sem veti meg a kenőanyagot, baj lehet ezenkívül a vezérlésmódosítóval. Hibája esetén a változó szelepvezérlés nem áll át az adott fordulatszám-tartományban a motor működését javító vezérlésre.
2.4 benzines: Gyenge pont a vezérlésmódosító a 2,4 literes motoron is. Ennek a motornak az igazi baja az esetek zömében hozzá kapcsolódó, automatizált sebességváltó. Aki kacérkodik vele, legalább kézi váltóst vegyen, ami sokkal ritkább sajnos.
1.9 JTD dízel: Mindig alvázszám alapján érdemes lekérdezni a márkaszervizekben, hogy az 1,9 literes dízelek közül a 80 lóerős alapverzióból készülhetett olyan, amiben nincs kettős tömegű lendkerék.

Elektronikai problémák

Elektronikai oldalról egy használt FIAT Stilo rá tud erősíteni az olaszautós előítéletekre. Érzékeny az akkumulátor feszültség-ingadozására, amit hibaüzenetek felvillanása jelez, de az autó sokszor csak ijesztgeti a tulajdonost és hibakódot sem tárol el. Sok bajjal terheli a tulajok idegrendszerét az ingadozó akkufeszültség. Néha a kulcsok hajlamosak elveszíteni a szinkront. Akár az indításgátlóval, akár a távirányítóval keveredtek mizériába, nagyon jól jön, ha az autóhoz megvan a kulcs gyári kódkártyája. Mivel ez ritkán jut el a használt FIAT Stilót vásárlókhoz, a hibaelhárítás többe kerül.

Olajcsere és egyéb karbantartás

Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.

Az 1.9 JTD-hez a Selenia Turbo Diesel olajat írja a kezelési útmutató, ez 10w-40-es olaj. A JTD-be valójában mennyit olaj kellhet, a könyv valami 4,7 litert emleget motor olajteknőre és szűrőre. Érdemes figyelembe venni, hogy a minimum és a maximum közt lévő olajszintnél jobb, ha az a maximumhoz van közelebb (de nem túltöltve). Ez segít, ha az autó esetleg csipegeti az olajat, és megelőzheti a vezérlésmódosító korai elhalálozását az 1.8 16v benzinmotoroknál.

A megfelelő programmal (pl. FiatECUScan) és diagnosztikai kábellel egy mezei laptoppal is ki lehet olvasni (és talán törölni is) a hibakódokat, ami nem feltétlenül csak márkaszervizben működik.

Használtautó teszt: Fiat Stilo (2001-2008) - Erre figyelj Fiat Stilo vásárlásakor!

Használtautó vásárlás

Mivel a németesre rajzolt 192-es messze nem aratott akkora sikert, amekkorát a márka remélt tőle, 2007-ben kompakt autója nevét is lecserélte a FIAT: visszatért a Bravo. Magyarországon 2002 és 2008 között értékesítették a Stilót.

A 2002-es évjárattal az a helyzet, hogy kb. 2002. szeptember-október környékén volt egy "műszaki frissítés" a Stilokon. Ez nem facelift, gyakorlatilag nem változott semmit az autó, viszont pár kezdeti "gyerekbetegségen" javítottak, elvileg innentől problémamentesebbek. A gyártási időpont ellenőrzése segíthet abban, hogy a "szerencsésebb szériába" tartozó autót válassza.

Árak és futásteljesítmény

250 ezer km körüli óraállású benzineseket 300-350 ezer forinttól kapni, a dízeleknél nagyjából 400 ezer Ft a belépőszint, 300-350 ezer kilométerrel a számlálóban. A legtöbbe kerülő Stilók is elhozhatók 900 000 Ft alatt. Itthon a légkondicionálóhoz és az érvényes műszaki vizsgához ragaszkodva mintegy 100 eladó autót dob fel a Használtautó, 60:40 arányú megoszlásban a benzinesek javára.

A Stilo közepes autó, nem jobb, de nem is rosszabb az átlagnál. A tulajdonosok idegrendszerét terheli az ingadozó akkufeszültség és az Airbag failure hibaüzenet, ami egy hibakód kiolvasásával orvosolható. Ha nyikorgás jön elölről és nem kopogás (ami általában a stabpálcák hangja szokott lenni), akkor látatlanban elég nehéz megtippelni a hiba okát.

Vásárláskor figyelembe veendő tényezők

Előélet és származás: Ha jól látszódik a szélvédőn az uniós rendszám matricája, és az autó a 2004-es facelift előtti gyártású, erős a gyanú, hogy külföldről hozták. Ez önmagában nem baj, sőt a futóműnek akár jót is tett, ha jobb utakon járt, viszont az előélete kicsit nehezebben lenyomozható.
Futásteljesítmény: A dízelek esetében különösen fontos a valós kilométer futás ellenőrzése. Megfelelő programmal és diagnosztikai kábellel ki lehet olvasni az autó ECU-jából a "valós" kilométerfutást (amit nem szokás babrálni).
Sérülések és javítások: Festékvastagságmérővel könnyebben fény derülhet korábbi sérülésekre/javításokra. A motorháztető és a sárvédő közti hézagok is utalhatnak korábbi javításra.
Vonóhorog: Ha van vonóhorog, mindenképp meg kell nézni a hátsó futóművet.

Kezelési útmutatók és javítási kézikönyvek elérhetőségéről is érdemes tájékozódni. A Delius Klasing Verlag és Bucheli Verlag német könyvkiadók által kiadott autószerelési könyvek a nemzetközi piacra készültek, és segítséget nyújthatnak a tulajdonosoknak a kisebb javítások és karbantartások elvégzésében.

tags: #fiat #stilo #kezelesi #utmutato