Fiat Stilo: Használtautó Döntés és Rejtett Elektromos Kihívások

Érdemes lenne valami absztrakt féleséget kreálni azoknak, akiknek nincs kedvük a lentebbi szófosásomból kibogarászni a lényeget. Lassan két éve, heti rendszerességgel (végig)nézegetem az aktuális / friss németországi Stilo hirdetések nagy részét. Már becsukott szemmel megmondom, melyiknek milyen baja van, 1mpx-es fotókból megállapítom, és listázom a nyűgöket, illetve azt, mire lehet számítani. Milyen autó ma, lassan 20 évvel a bemutatását követően a Fiat Stilo? Hulladék? - Nagy az esély rá. Jobb, mint egy négyes Golf? - Nem valószínű, de akár lehet! Újkorában bizonyos szempontból jobb volt (pl. olcsóbb, vagy jobban felszerelt). Szabad még bárkinek ilyet venni? - Hát, én nem ajánlanám, de ettől még nem kizárt, hogy szabad. Nagyon ritkán kerül fel 1-2, valamire is méltó darab, és azokat azonnal elviszik. Egy kései, jól felszerelt, keveset futott (de nem 8 évig a budi mellé letámasztott), kevésgazdás darabbal amúgy nem lenne sok gond (az enyém ezeknek pont az ellenkezője, és mégis megbízhatóan fut).

Egy Fiat Stilo Beszerzése - A Kaland Kezdete

2017 elején járunk. Mivel én már az egyre inkább digitálissá váló korszak szülötte vagyok, így az első saját autóm utáni kutatás is kizárólag az interneten zajlott. Autoscout.de, mobile.de, eBay Kleinanzeigen - minden offisöl/önjelölt nepper vadászatának színhelyei, az autokeres(ked)ők Alfája és Omegája (most kivételesen nem Romeo és Opel, hanem görög ábécé). Természetesen én is bújtam legalább 2 hónapig az előbb említett, szentháromságként elkönyvelt oldalakat, de aztán végül mégsem itt bukkantam rá történetunk főhősére, hanem a "rendes" eBay-en. Ott amúgy az előre beállított filterek között mindösszesen a min. 12 hónap TÜV szerepelt, illetve tartózkodási helyemtől max ~100 km-es körzetében lévő kocsik maradhattak fent a rostán. Egy-két lefingott VW Lupo rémlik, talán valamilyen rozsdaboglya Merci, esetleg még Fos Astra?!

Kezdődött tehát a nagy traccsparti a hirdetővel, az autó tulajdonosával - illetve annak a férjével (német alak, bár ez nem számított). Nem megyek bele a részletekbe, mindent átbeszéltünk az autóról, előre biztosítottam, hogy meg fogom venni, nekem szükségem lesz *erre* az autóra, a leírt hibák ismeretében is. Nem árulok el nagy titkot - természetesen enyém lett a kocsi. A nyertes licit viszont eléggé meglepett - pozitív irányban. Korábban néztem én a Stilo-kat, és láttam, hogy nagyon nincs áruk, de azok TÜV nélküli, bevallottan bontásra szánt darabok voltak, ez meg "csak" háromhengerezett, illetve általánosan elhanyagolt állapotban volt. Jó, inkább meglehetősen lesajnált, az közelebb lehetett a valósághoz. Azonban még mindig nem értem azt, hogy bő fél évvel korábban hogyan mehetett át a vizsgán? Ennyi idő alatt nem kotlik be négy lengéscsillapító, megy tönkre egy szép adag szilent, kopnak nullára az első tárcsák, kezd el dobálni AIRBAG hibát egyszerre három helyről, főzi meg az ECU-ját. Mindegy, ne szaladjunk ennyire előre; az autót tehát 'sz*rér-h*gyér' megvettem, és mivel a rendszámokra sem volt szüksége a kocsi előző tulajdonosának, így 19.30 EUR-ba fájt a gépjármű-átírás, amely procedúra nem mellesleg mindösszesen kb. Kocsi átvételekor már egyedül voltam, és az álmoskönyv szerint ez tipikusan az a szituáció, amiben a végén jól át is k*rják a jóhiszemű, tapasztalatlan, tejfogú, első autóját vásárló szerencsétlent. Minden jel arra utalt, hogy az előbbiről lehet szó: alig működő kocsi, látatlanul, eBay-ről - ráadásul mindezt február 13-án, egy kellemetlen, nyirkos hétfői napon. Ezzel szemben a kocsi tényleg a megadott helyen parkolt, elsőre beindult, úgy-ahogy járt is - az egyetlen dolog, amiről nem esett szó, az a gépjármű erőteljesen dohányos előélete volt.

Valójában innentől kezdődhetne az izgalmas rész, azonban a későbbi események csak mértékkel képesek a nyugalmi pulzus megemelésére. Az indulás napján az autóval normál munkanapot követően vettem az irányt Kelet felé, fáradtságnak nyoma sem volt, inkább izgalommal telt az utam első harmada. Gyors telitank, majd mosollyal konstatáltam, hogy hirtelen mennyivel sikerült feltornáznom a kocsi használtpiaci aktuális értéket. De elég a viccelődésből, a lényeget: - egy ismeretlen előéletű, 15 éves, tulajdonképpen kidobott autóval 1000+ km hosszú útra indulni felelőtlen, meggondolatlan, blőd dolog(nak tűnhet). Mindezek ellenére a kis taliga zokszó nélkül tette a dolgát, hasított a havesesőben, 100 km/h fölött "bekapcsolt" a negyedik henger is, ment, mint a rakéta! Az izgalmat elégedettség érzése váltotta fel, az autóval másnap kora hajnalban, probléma nélkül érkeztem meg az ország távolabbi csücskében. Azóta eltelt szűk két év, 40e km, és ugyan rengeteget kellett foglalkozni a Fiattal, de mindig stabilan, megbízhatóan vitt s hozott. Karácsonyfa-effekt is megszűnt (nyilván nem magától).

Komfort és Menetdinamika

Belső tér és Kényelem

Az autó amúgy egész kényelmes tud lenni a bennülők számára. Elől igen tágas (Golfnál tágasabb). Én 188 cm magas vagyok, és pilótaként' komfortosan belövöm magam (izé, a kocsit). Ülés a leginkább gyalázott egység, nekem nincs vele nagy gondom, persze ha kicsit még tudnám lentebb engedni (főleg az ülepnél), akkor még frankóbb lenne. Oldaltartás gyárilag sem erőssége, 260+e km után meg el lehet képzelni... Meglepően jól szól a rádió (ok, a kazettás gyári fejegységet kihajítottam, és egy JVC KD-R871BT került helyére), a digitklíma marha profin ki van találva, csak automatán érdemes használni (nyilván újkorában, illetve amikor még rendesen működött...). Hátul is el lehet férni (5 ajtósról beszélek), kedvelt megoldás a mozgatható, dönthető hátsó rész (tág határok között állítható a hátlap dőlésszöge is), jutott hátra szellőzőnyílás, könyöklő is.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Vezetési Élmény és Fékek

Kocsi jön-megy, teljesen átlagos, semmi extra. Kormánymű jól eltalált, korai elektromos rásegítésű, de nincs vele gond, visszajelzés minimális, de nem is vár az ember többet (CITY gomb azoknak, akik erre gerjednek, én sosem kapcsolom). Gyárilag nagyon barátságos, alulkormányzott, ballonos kerekekkel egész kényelmes még a trágya, magyarországi utakon is elviselhető. Az enyémen Eibach rugók vannak - ráadásul érdekes megfontolásból csak elől (kicsit a Schumacher GP Limited Edition volt gyárilag ilyen, előre görnyedő, éppen kilőni készülő) -, emiatt csöppet érdekes az útfekvése: sokkal kevésbé alulkormányzott, mint eredeti felállásban. Kanyarban, súlypontáthelyezést követően többször kezdett el az ESP hátul dolgozni a suta feneke miatt. Ezzel a setuppal vicces kis gép, a GoodYear Eagle F1 215/45/R17 nyári szettel majdhogy nem ráfoghatjuk: lehet vele jókat kanyarogni.

Elején megszokást igényel, kis pedálérintésre is tisztességesen lassul. ABS megdöbbentően effektíven dolgozik. Későbbi Renault gépkocsin (illetve pl Dacia Duster-ön is) tapasztaltam, hogy kínos tizedmásodpercek teltek el, mire felébredt a rendszer - minden komolyabb fékezés nyikorgással kezdődik, és csak utána kezd el darálni az ABS... Nah a Stilo-nál ilyen nincs, azonnal közbelép az elektronyika, ahogy kell. 260+e km-t követően is úgy lassítja a hízott testét, mintha egy extra fékezőernyővel is fel lenne szerelve. Legidegesítőbb fékkel kapcsolatos dolog: a hátsó féken betétcsere esetén a munkahengert vissza kell nyomni, hogy beférjen az új, vaskos pofa'. Eddig ok, de mivel az elsőkkel ellentétben itt még a kézifék is bekavar, így nem elég csak összehúzni, tekerni is kell közben. Tony-ék azonban jól kitalálták, hogy a baloldali dugattyú fordított menetes, így óramutató járásával ellentétes irányban tekered + préseled egyidőben. Természetesen nagy tapasztalattal rendelkező Szervizes Jürgen (vagy Joci, tökmindegy) nem fogja ezt tudni, és tönkre fogja tenni a cuccot. Az enyémet is szétbarmolták már, utána gondolom visszakalapálták, kicserélték a betétet, és készen is voltak. Természetesen befogott... Megeszi a betétet, megeszi a tárcsát is. Ha kedves olvasó erre jársz, akkor legalább ezt jegyezd meg, hogy balhatso fékkel csak körültekintően!

Jellegzetes Hibák és Elektromos Rendszer Kihívásai

A Fiat Stilo, mint bármely idősebb gépjármű, sajátos hibákkal és karbantartási igényekkel jár. Különösen az elektronikai és elektromos rendszerek jelentenek gyakori kihívást, amelyek gyakran a kábelköteg állapotaival és csatlakozásaival is összefüggésbe hozhatók, még ha közvetlenül nem is mindig a fő kábelköteg a ludas.

Motor és Erőátvitel Problémái

Amint elhárítottuk az ECU-főzést, onnantól kezdve nagyon alapvető dolgokra kell csak figyelni. Sokan nem cseréltek időben gyertyákat, és a gyújtótrafók beadták az unalmast. Ennyi idősen nem árt, ha van 1-2 tartalékba a csomagtartóban. 200 000 km után számolhatunk az injektorok pusztulásával is. Nekem olajat 10 000 km alatt 1.5l körül eszik. 40 000 km alatt az átlagfogyasztásom 7.2 l/100km. Rátöltéssel, csak telitankolással, Spritmonitor-on követve. Vegyes használat, kicsit több autópálya (de gyakorlatilag max 110-120 km/h között, mert nagy a forgalom - előfordul, hogy inkább országúti a tempó), mint bármi más. Amúgy sem vagyok Verstappen (Jos the boss!), de városban, országúton feltartani a közlekedőket nem szokásom. Autópályán 15-20 km-re néha beállok kamion mögé tempomattal, és kiélem a rookie hypermiler hajlamaimat. 5-ös váltó átlagos, nem egy Mazda MX5, ha forszírozni kezdi az ember, kicsit gumissá válik, de ettől még lehet tempósan (fel)váltogatni.

Az ECU és az Elektromos Rendszer

Az egyik leggyakoribb és legsúlyosabb probléma a motorvezérlő egység (ECU) "főzése" volt. ECU-t még vásárlás után felnyitottam, mert 220e km után is a gyári helyén volt (ami köztudottan egy elbaszott koncepció eredményeként kerülhetett a blokkra/blokk mellé közvetlenül), és érdekes módon csak egy tranzisztor volt kiégve (~2500 Ft, pk-val), amit gyorsan ki is cseréltem, valamint egy-két pin forrasztása engedett el. A biztonság kedvéért mindet "végignyálaztam", ha már arra jártam a pákával... ;) Összeszerelés, majd egy ideiglenes helyre (akksiboxra) átgányolás következett - igazából úgy bevált ez az ECU migrálás, hogy azóta is ott pihen a hűvösben.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Az utasbiztonsági rendszerek terén is akadtak kihívások. Anyósülés Occupancy Seat Sensor minden Stilo-n összefossa magát, eredményeként pedig csipogás és AIRBAG FAILURE hibaüzenetben részesülünk. Ezt egy 30 EUR-os emulátorral lehet megszüntetni. Nekem ezenkívül a baloldali függönylégzsák csatlakozója szokott még ~háromhavonta másfél extra percnyi törődést igényelni. Az automatikus klímaberendezés is okozhat fejtörést. Augusztusban egyik napról a másikra elkezdett szarakodni a klíma. Még bő egy évvel korábban töltettem Magyarországon (valami gusztustalan, okoskodó banda csinálta, alig lett hidegebb a klíma, és 1600-as fordulatnál el is kezdett kicsit búgni, ami azóta is úgy van), azonban most elektromos gondra gyanakodtam. Előkerestem hát Fiat eLearn-ben az erre vonatkozó kapcsolási rajzot, majd nekimentem multimeterrel. Nagyon alapvető hibáról volt szó: a testkábel nem sípolt, tehát a klimakompresszor földelési pontja, vagy maga a kábel kontaktos, és emiatt nem zárt össze a kuplung. Ideiglenesen odagányoltam egy darab derótot a legközelebbi vasra', majd leteszteltem: azonnal bekapcsolt, ment a klíma, mint korábban. Minimálisan rendezgettem a setupon, azóta is működik... Idegesítő apróságok természetesen folyamatosan elő-előjönnek: digitklima flepniállító motorjai szeretnek megkotlani, és egyrészt marha költséges lenne kicserélni mind az 3-4(-5-6?!) db-ot, az újabb, ritkábban megdöglő Densokra, illetve akkora szívás meló, hogy inkább nem is erőltetem. Akadt egy kiégett helyzetjelző jobb elől, az mindösszesen néhány lépésből megoldható issue: kocsi megemel, jobb első kerék leszerel, kerékdob csavarjait kicsavar, műanyag dobot kirángat, majd a puhatestű lény bemászik, amennyire tud, és birizgálja hátulról egy darabig. Ottjártamkor konstatáltam, hogy bizony a jobboldali fényszóró magasságállító-motorja is bekrepált, így legközelebb annak cseréje alkalmából kellett ugyanezt a rituálét eljátszani még egyszer (kb 13.88 EUR). Érdekes módon hátsó helyzetjelzőt vagy hármat cseréltem már - szerencsére az 3 perc alatt megvan. 2018-ban mindkét lambdaszonda cseréjének az ideje jött el (sajnos a pre-cat lambdaszondát kétszer kellett, az első, univerzális kB 2000 km-t bírt), illetve később az olajcsere során minimálisan túltöltöttem a rendszert, így ismét takaríthattam kicsit a szívóoldalon + TB-n. Biztonság kedvéért utána volt egy injektortisztitós-telitankos-autopályaszakasz, valamint később a gyertyákat is lecseréltem (13.80 EUR NGK BKR5EZ - bár azok még nagyon egészségesek voltak - kicsit több, mint egyévesen milyenek legyenek?!)

Egyéb Gyakori Hibaforrások

Németeknél az 5000 EUR alatti autók ~80%-a bekrepált hátsó ablaktörlőmotorral kelletik megukat. Természetesen a Stilo-n se ment (10e Ft bontott, 10 perc csere. Később komplett hátsó törlőlapát csere.) Volt egy db döglődő injektor, ami egy darabig úgy-ahogy működött, aztán 2017 júniusában végleg feladta a küzdelmet. Akkor szedtem atomjaira a szívó-oldalt, és az eBay-ről lőtt, bontott, komplett fuelrail + 4db injektor biztosította a költséghatékony alkatrészeket a fixáláshoz. Hátsó csomagtérajtó gázrugóival kínlódtam - eredetileg volt rajta egy gyári méretű, de kipurcant, meg egy működő, de rövid. Vettem egy párat (Noname), a háromból összeraktam egy vállalható kombót, az működött is fél évig, majd megint alig volt képes tartani a sejhaját. Vettem most egy db márkásabbat (Monroe, ~9 EUR), régiek közül megtartottam a legfickósabbat, jelenleg ismét elmegy. A kuplung igen kemény, még szerencsére nem csúszik, de pl. hidegen, kuplung-csúsztatáskor már rázza hab testét - lassan aktuálissá válna annak a cseréje is. A probléma mindösszesen ezzel kapcsolatban annyi, hogy annak már értelme se nagyon lenne: talán kibír még egy évet (20-on egy-két ezer km), utána meg úgy is csak a végállomás (=kuka/bontó) lesz hátra. A kocsi jelenlegi értékét ismét belelocsolni egy keményebb kuplung miatt?! Áh, az már nem lenne ésszerű lépés. Sajnos rozsdásodik is (küszöbök sarkai, kerékív alja), illetve 2017 szeptemberében kénytelen voltam megpuszilni a korlátot a kocsi jobboldalával, mivel nem akartam frontálisan ütközni egy kanyar előtt, kispatak fölött (tulajdonképpen hídon), szabálytalanul buszt előzni pr...

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges megoldásait a Fiat Stilo esetében:

Karbantartás és Üzemeltetés - Hosszú Távú Tapasztalatok

A második komolyabb szerviz során esedékes hengerfejtömítés cseréjekor kaptam fotókat a szerelőtől, a motor pedig dicséretet - hengerfal, dugattyúk 240+e km után is igen csinosak, hidrotőkék sem kopottak. Fogyasztása is teljesen normális, a jármű kényelmes, működik rajta "minden"*. * aktuátorok döglöttek, automata digitklima inkább manuális, és előre beállított... + a fényszórómosó pumpája még mindig kuka, bár annak a hiánya zavar a legkevésbé. Négy db lengéscsillapító, összes szilent (hátsókat különösen szeretik a szakik), kipufogó flexi rész, első tárcsák, betétek, gyertyák, két db bontott gyújtótrafó (teszteléshez, tartalékba - végül 2018 késő tavaszán döglött meg az első), akksi (2017 nyár, 96 EUR, Varta 74 Ah). Júliusban lett esedékes a műszakiztatás (=AU+TÜV), így egy közelben található, magyar, szuper szerelő sráccal gyorsan felkészítettük (döntően ő, én max csak asszisztáltam) a masinát - két hátsó rugó, balelső féltengely gumiharang, stabpálcák cseréje volt elkerülhetetlen. Ja, még a váltóolajat is lecserélte nekem! A kocsi amúgy meglepő módon "hibátlanul" megy. Az eldobott szemetet csak rendbepofoztam (úgy-ahogy). Egy dolog zavar nagyon, hogy a váltótartóbakot (a felsőt, nem az alsót, amit már korábban kicseréltettem) kétszer próbáltam már kiműteni, de egy elbaszott csavar miatt még mindig a helyén van.

Grande Punto EGR szelep problémák

tags: #Fiat #Stilo #kábelköteg

• Gyári felnik Passat B6-hoz
• Megbízható használt Toyota targoncák és kishaszonjárművek
• Bontott Burgman alkatrészek
• útmutató a Golf 4 fűtéskonzol világítás javításához
• milyen 3 tonnás kisteherautót válasszunk?