Fiat Stilo emelőpogácsa leírás

Sokan hallották már azt a velős népítéletet, miszerint egy Alfás legjobb barátja az autómentős. Ezt a mondatot az olasz autók legádázabb ellenségei nem csak az Alfa Romeóra, de általános értelemben véve minden „digóverdára” kiterjesztenek. Való igaz, amíg a formatervezésben tényleg nagyhatalomnak számítanak az olaszok, addig autóik műszaki megbízhatósága, összeszerelési minősége valóban sokszor nem éri el a vezető konkurens márkák színvonalát, ugyanakkor ez még nem jelenti azt, hogy automatikusan rászolgálnak a sztereotip negatív besorolásra.

Például itt van a tesztelt, 2005-ös, sportos megjelenésű Fiat Stilo 1.4 16V Racing, 89 ezer kilométerrel, magyarországi forgalomba helyezéssel, végigkövethető szervizmúlttal, sérülésmentesen. Harmadik tulajdonosa 60 ezer kilométerrel vásárolta 2009-ben, nagyságrendileg másfél milliós áron, és annak ellenére a Fiat mellett döntött, hogy sokan határozottan lebeszélték erről a típusról. A Stilót az évek alatt sok kritika érte, egyrészt semleges külső-belső kinézete miatt (mondjuk, ez egyéni ízlés dolga - mi még a fotózáskor is ámultunk, hogy milyen jól mutat a háromajtós), másrészt olasz autóba még nem zsúfoltak annyi elektronikát, mint ebbe a modellbe, és ez aggodalomra adott okot. Nézzük meg közelebbről a Fiat Stilo 3 ajtós modelljét, különös tekintettel a műszaki adatokra, a megbízhatóságra és a tulajdonosok véleményére.

A Fiat Stilo: Általános áttekintés

A Fiat Stilo egy kis családi autó, amelyet az olasz Fiat gyártott 2001 és 2008 között. Az autó különböző változatokban volt elérhető, beleértve a három- és ötajtós hatchbackeket, valamint a kombi (MultiWagon) verziót. A Fiat Stilo egy generációban készült, de több kisebb frissítést kapott a gyártási évek alatt. Az autó különféle benzin- és dízelmotorokkal volt elérhető, amelyek teljesítménye 80 és 170 lóerő között változott.

Első benyomások és tulajdonosi tapasztalatok

Egy tulajdonos a Thalia után váltott Stilo-ra, mivel nem akart túl sokat költeni hitelre és nem igazán szeretett volna 1.4-1.5-1.6-os "kis" dieselt venni. A Stilo 0 km-es szalonautó volt 3,8 millió forint körül. Akkor még lakókocsiztak, és azt gondolták, hogy a "nagy" 1.9-2.0 motorok jobban elviselik a nagyobb terhelést.

Az első benyomások a Thalia után: masszív, bunkerszerű kasztni, rossz ülés, kissé durva, hangos motor (1. generációs jtd, ami 1997-ben jött ki). A vezetőülés kényelmi problémáit többféleképpen próbálták orvosolni, de valahogy ezek se váltak be igazán. Végül egy angol-jobbkormányos Stilo-ból származó utasülést szereltek be vezetőülésként, ami egész jó, bár nem állítható a magassága. Ekkor került még az autóba egy fejtámlás hátsó ülés, szintén bontóból.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Műszaki adatok és karbantartás

Az autó mindig lelkiismeretesen szervizelve volt, a gyári 20000 helyett 15000 km-enként. Korábban selénia wrd-t használtak, mostanában mobil1 0w-40 TD olajat kap, egy grammot se eszik belőle. Szűrőket olaszból sikerült hozatni, UFI garnitúra került bele mindig, elsősorban mivel a gyári gázolajszűrő is UFI.

A gyár nem írja ugyan elő, de eddig kétszer cserélve volt a hűtő ill. fékfolyadék, valamint egyszer a váltóolaj. 120.000-nél bele lett nézve a tankba, hogy milyen állapotok uralkodnak odabent valamint az előszűrő lett volna tisztítva, de se a tankban se a szűrőben nem volt mocsok.

Érdekesség, de a szervizkönyv minden szerviz (20000-kmenként) előírja a szelephézag ellenőrzést, (lapkás) ami érdekes lenne, mivel hideg motornál kellene mérni, tehát mindig ott kellene hagynod a szervizben, amíg a motor lehűl, amit persze sehol nem említettek, hogy meg kellene ejteni. Fiat szaki szerint a szelephézag nem nagyon szokott elfogyni (vagy megnőni?), mindenesetre 170.000km körül meg lett nézve, kb. 4-5 szelepnél az előírt hézag megvolt, 3-4 szelepnél meg kicsit kisebb volt, szerelő szerint még 100.000 kmt várhatok vele, mire új lapkák kellenének.

A Stilo 115 JTD egyébként 3000 fordulaton km-óra szerint kereken 150-et megy, de ez a valóságban 205-ös új gumikkal kb. 140-145 km/h. Gázolajból se eszik túl sokat, az országúti minimum 4L max. 90-es nagyon odafigyelős vezetésnél, a max. nekem eddig 5,2 volt pályán tartós 140-nél, 205-ös gumikon. Városban szinte nem nagyon megyek vele (ezek pontos mért értékek, mert a computer 0,2 litert csal). A kedvező fogyasztásban lehet, hogy besegít a 0w-es olaj ill. a Continental Eco-contact 5. is, téli gumival 3-4 decivel majd többet eszik.

Nem dicsekszem vele, de az autóba már a kezdetektől bekerült egy program-átírás (magictuning.hu), ezután természetesen az autó sokkal kellemesebben vezethető lett, könnyebben mennek az előzések, a fogyasztás szerintem nem változott semmit. A "programozó" valószínűleg eléggé ráállította a "kakaót", mert nagyobb gázadásra, főleg alacsonyabb fordulatokon, nagyobb gázadásra füstöl. Az EU3-as JTD elég jó hírű valami (a Multijettel úgy hallottam némileg több gond lehet) tartós és megbízható. A common rail rendszerre próbálok vigyázni, csakis jónevű kutakon tankolok, ott is általában világos, tiszta kannába, amit otthon fejtek bele pár napos pihentető-ülepítés után a tankba, ilyenkor mindig látszik a kanna alján, hogy mennyire "tiszta" az adott kút. Mostanában az osztrák határ közelsége miatt általában kint tankolok.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Felszereltség és kényelem

Az autó legnagyobb előnye, mint írtam, a megbízhatósága, ill. Kedvelhető még benne a remekül szóló audió rendszer, ami szerintem a kortársak közül talán a legszebben szól, ill. természetesen a motor, ami nyomatékos és erős. Az utastér elfogadható méretű, a csomagtér szintén nem kicsi (380 L).

A műszerfal a saját korában igényesnek számított, puha anyagokból készítették, ami időtálló is. Sajnos ez nem igazán mondható el a világos oldalkárpitokról, ami könnyen koszolódik, és nem is a legtartósabb anyag. "Ungheria" verzió volt, ami felettébb idióta egy összeállítás, és sajnos jellemzi a magyar vásárlók elvárásait, mindenesetre nem az enyémet.

Hogy mást ne mondjak, az autóban nincsenek hátsó fejtámlák, oldal- és függönylégzsákok, tempomat (ami a következő autómban bent kell, hogy legyen!), de van kétoldali digit-klíma. Ez a "dupla" digit-klíma eddig szerencsére megbízhatóan működött, úgy hallottam valami japán gyártmány (talán: Denso??), viszont az átmeneti tavaszi-őszi időszakban idegesítő a működése, vagy hűvöset, vagy pedig forrót fúj, átmenet nem nagyon van.

Futómű és vezetési élmény

Aki élvezetet is keres az autózásban (én sajnos keresek), az messze kerülje el a Stilo-t, mert ez nem erről szól. Az élvezetes autózás legfőbb gátja a futómű, ami sajnos tényleg gatya, ahogy valamelyik oldalon a tesztelő írta, ill. a gyenge egyenesfutás, és a döglött kormányzás. Persze, el lehet autózgatni a Stilo-val is, együtt lehet vele élni, de ezen még dolgozhattak volna kicsit az olaszok...

Amihez viszonyítottam, az a Golf V. (ezzel több 10000 kmt mentem) ill. Focus II. futóműve, amikhez képest egy kalap szar. Na jó, ez egészen így nem igaz, mert a biztonságos kanyarsebessége nem kicsi (csak bedől a kanyarban nagyon), a fékek nagyon jók, de az autó nem nyújt stabil érzetet, úthibákon kellemetlen hangot hallathat, terhelésre nagyon leül.

Grande Punto EGR szelep problémák

A futómű tartóssága elfogadható: 60000-nél stab. pálca csere, 180000-nél hátsó betét csere, tavaly hátsó futómű szilent csere (ez kb. 40000 pénz volt), lengőkar szilent csere, ill. mostanában 206000-nél első tárcsa + betét csere, balos hátsó kerékcsapágy, jobboldali komplett alsó lengőkar csere (40000), lehet, hogy a gátlókat is cserélni kellene, de egyelőre még 70%-osak. Ezek az értékek (a féknél) persze csakis kevés fékezéssel és sok országutazással voltak elérhetők.

Hibák és javítások

Az autó az emlékeim szerint a tervezett karbantartásokon, ill. a fentebb felsorolt futóműkopásokon kívül más hibát eddig nem nagyon produkált. Nos, az eredeti értékelésem óta megkotlott pár alkatrész a járgányban (lásd hibalista), szerencsére nem hirtelen lerobbanós sztorik, cuccok voltak, ezért a megbízhatóság maradt, de a fenntartási költség értékét csökkentettem 10-ről 8-ra.

A töltőnyomásszenzor szivatott egy ideig, mert hibakód szerint, és a valóságban is az ment tönkre, de az első beépített utángyártott alkatrész (a márkára nem emlékszem) nem hozott javulást, és ezért már kicsit ideg voltam, hogy mi a gond (eltűnt a teljesítmény 70%-a), de a Bosch-al minden megjavult. A kézifékkötél ill. a hátsó fékmunkahengerek szivattak még egy kicsit, hibás alkatrész ill. idióta-szerviz miatt. Pár hónapja újra béke van, de a lengéscsillapítók, ill. A gépezet úgy néz ki marad még pár évig (ha nem kezd el szívatni extrém mértékben:), mert mostanában ingatlancsere, felújítás stb. van műsoron. A fentebb említett futóműgondok-kopások elfogadhatók a "jó" magyar utaknak is köszönhetően.

Részletes hibalista

AP állítható magasságú futóművek a Fiat Stilohoz

Az AP made by KW Fiat Stilo (Typ: 192) Limousine, 1.9 JDT 103kW, 2001.10-től állítható magasságú futóművek, mint a FIAT Stilo AP állítható magasságú sport futómű, népszerű választásnak számítanak. Az első futómű rögzítő furat távolsága ennél a típusnál 72 mm.

Az AP futómű a sportosan ambiciózus vezetőnek kínálja azt a lehetőséget, hogy az általa kívánt ültetést milliméter pontosan beállíthassa. A sportos irányíthatóság és optimális vezetési magatartás kombinációját kínálja a maximális ültetéssel összekötve. Egy alumínium rugótányér segítségével lehetőség van a járműmagasságot a TÜV által engedélyezett tartományban egyénileg beállítani. A sportosság, a kényelem és a biztonság párhuzamos összehangolása egy optimális felépítést biztosít kiváló minőség megfizethető áron.

Egyéni magasság beállítás lehetséges a TÜV által engedélyezett tartományban, kiváló minőségű alkatrészekkel és TÜV tanúsítvánnyal, egyedülálló ár/érték arányt és német minőséget képviselve. Az AP hosszú ideje jelen van a tuning életben. Elsősorban állítható magasságú futóműveiről vált ismertté. Az AP gewindék gyártója nem más, mint a KW.

Az AP állítható futóművek tudásban és műszaki tartalomban megegyeznek a KW Variante 1 sorozattal (csak a magasság állítható), viszont kedvezőbb árfekvést képviselnek. Az AP állítható magasságú futóműveinek nagy előnye a menetek kialakítása, ami az olcsóbb gewindékhez képest ritka, nagy menet emelkedésű, így könnyebb a tisztán tartás, kisebb az esélye annak, hogy az állító anya megszorul, kárt tesz a menetben. Az AP gewindék galvanizált bevonattal vannak ellátva (A KW Variante 1 inox), hogy minél tartósabbak legyenek, minél inkább ellenálljanak az időjárásnak és a szennyeződéseknek. Minden AP állítható futómű rendelkezik TÜV minősítéssel, így a forgalmi engedélybe bejegyeztethető.

Az AP palettáján megtalálhatók prémium minőségű ültetőrugók és fix magasságú komplett futóművek! Szállítási idő: amennyiben van raktáron 1-2 munkanap, külföldi rendelés esetén 2-3 hét! Garancia: 24 hónap minden AP termékre. FIGYELEM! Porvédő és felütközés gátló használata nélkül a termék elveszíti garanciáját! Amennyiben a szett nem tartalmazza, abban az esetben a gyárit kell használni!

Összefoglalás és tulajdonosi elégedettség

A fentiek miatt ill. ellenére aki ebben a kategóriában gondolkodik, ne hagyja figyelmen kívül a típust, mert amennyit kérnek érte, annyit kb. meg is ér, az autó tartóssága szerintem minimum átlagos. Persze meg kell nézni a járművet rendesen, meg hogy kitől veszi az ember, de hát ez minden típusra igaz. A Stilo utódja a Bravo, ami mint köztudott egy "továbbfejlesztett Stilo", de teljesen arra épül, nem igazán új típus. 2010-ben írták meg a 150 lóerős (16 szelepes) MJTD tartóstesztet. A teszt átlagfogyasztása 7,2 lett, el lehet képzelni, hogy talpalták a derék német újságírók, hogy ezt össze tudták hozni...

Az autó az árát megérte, de újra nem venném meg, mert ahhoz túlságosan is szeretek vezetni. Viszont lehetne nálam egy autó bármennyire is jól vezethető, sportos vagy gyönyörű, ha nem lenne megbízható, és vinné a pénzt, szervizbe kellene hordani, akkor utálnám és hamar eladnám az biztos, akkor már sokkal inkább a Stilo. Ha egyszer eladom, akkor biztos, hogy nagyon szomorú leszek, mert ez olyan, mint egy hűséges kutya, mindig csak szolgál megbízhatóan, rengeteg emlék köt majd hozzá, emlékezetes utak kötődnek hozzá, lassan családtag kategória.

Fiat Stilo 1.4 benzin - Olasz népautó német mintára. Idestova 30 ezer kilométer együttlét után a piros Fiat Stilo tulajdonosa - akárcsak a használói véleményekben nyilatkozók - teljesen elégedett választott négykerekűjével, a lebeszélések ellenére sem bánta meg a döntését, és ha visszapörgethetné az idő kerekét, ugyanúgy ezt a modellt venné meg, mert remek ár/érték arányával, kényelmével, vezethetőségével abszolút megfelel az elvárásainak. Összefoglalva: A Fiat Stilo 3 ajtós modellje megosztó véleményeket kapott, de a megbízhatósága és a kedvező ár/érték aránya miatt sokak számára jó választás lehet.

tags: #Fiat #Stilo #emelőpogácsa #leírás

• Ismerd meg a Honda Civic modern technológiáját
• Alufelni útmutató a 2011-es Jettához
• tudnivalók a Honda és BMW alkatrészekről
• Kompresszor működése és hibái (MB 270 CDI)
• Hátsó lámpa csere Avensis T27 kombi modellen