A Fiat Stilo: Modern, Olcsó és Megosztó Történet egy Érdekes Autóról

A Fiat Stilo, a Bravo utódja és egyben elődje, a Fiat egy érdekes próbálkozása volt a 2000-es évek elején, amellyel a Golf-osztály trónjára akartak törni. Teli elektronikákkal, korában modern, ma sem elavult, ám viszonylag olcsó autóként lépett piacra. Bár a remélt siker elmaradt, a Stilo mégis sokak számára vonzó lehet a használt autók piacán, különösen azoknak, akik egy jól felszerelt, ám kedvező árú modellt keresnek.

Kollégánk autója, amit naponta látunk, s tudjuk, hogy nem annyira rossz autó, mint azt sokan gondolják, pedig sokan tartanak a márkától. Ráadásul a Stilo elektronikákkal, extrákkal, azaz hibalehetőségekkel telített, ami további aggodalomra adhat okot. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Stilo jellemzőit, motorválasztékát, előnyeit és hátrányait, valamint hasznos tanácsokat adunk a vásárláshoz.

A FIAT Stilo Története és Külső Megjelenése

A FIAT a Stilo-t az első generációs Bravo/Brava páros utódjaként mutatta be. Érdekes, hogy a nevet később nem vitték tovább, az utód újra a Bravo nevet kapta. A típust háromféle karosszériával kínálták: 3 és 5 ajtós, illetve Multi Wagon kombi. Az olaszoktól szokatlanul konzervatív külső kevesek tetszését nyerte el. Ezen még a háromajtós változat kicsit dögösebb hátsó része sem segített.

A terjesztett sztereotip gyűlölet ellenére sokakat meggyőzött, és a mai napig meggyőz a kissé szögletes, de arányaiban jól eltalált háromajtós megjelenése, amely már gyárilag is remekül mutatott a 17 colos alufelnivel, a decens légterelőkkel. Dinamikus formájához jól jön a gyári tolatóradar. Amikor 2011 augusztusában, kellemes délutáni fénynél így nézett ki a Stilo, akkor még 90 ezer kilométer sem volt benne, ma pedig már 125 ezer közelében jár a számlálója.

Belső Tér és Kényelem: Extrák Bősége

A beltér szintén kevésbé idézi meg a Dolce Vita életérzést. Aki szereti a konzervatívabb stílust, az jól érzi magát az igényes, puha, sötét színű műszerek és kárpitok között. Elöl kényelmes, nagyon széles az utastér - megjelenésekor a kategória legszélesebb modellje volt. Az üléstámlát és -magasságot jól beállítva a vezetőülés még hosszú távon is kényelmes.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Millió olyan apróság van, amit egy 2001-ben megjelent autótól messze nem is várnánk. Az ellátmány bőségességét jelzi, hogy légzsákból nem csak első és oldalsó, hanem függöny is van. Gyerekülés Isofix csatlakozóval is rögzíthető, babahordozó előre is tehető, hiszen az utasoldali légzsák kiiktatható. Három hárompontos öv, három (támlába tolható) fejtámasz hátul, középen a kardánboxba tett légbefúvó ellenére is elviselhető hely.

A Stilo tele van modern extrákkal, amelyek a mai napig hibátlanul működnek. Ilyen a multifunkciós bőrkormány (kicsi kopással), a műszerek között is megjelenő hifikijelző, a kétzónás automata klíma, a gombnyomásra könnyíthető elektromos kormányrásegítés, a szakadásmentes bőr váltószoknya, a kormányról vezérelhető (gyári mélynyomós, MP3-as CD-ket is olvasó) hifi, az elektromos ablak és tükör, a gyári tolatóradar, valamint a távirányítós központi zár. Az utastér állapota az elmúlt bő 25 ezer kilométer és 2,5 év alatt nemigen változott, akkor is kicsit kopott volt a sofőr ajtókárpitja, ma is az.

Motorválaszték: Széles Kínálat és Jellegzetes Jellemzők

A Stilo motorválasztéka meglehetősen széles, benzines és dízel változatok egyaránt megtalálhatók. Összesen hétféle benzines és hatféle dízel került a motorháztető alá. Ezek nem egyszerre, hanem a 2004-es és 2005-ös ráncfelvarrások előtt és után voltak vegyesen.

Benzinmotorok

A benzines kínálat a következőket tartalmazta:

1. 1.2 16v (80 LE): Alapmotor, mely kisebb módosításokkal az elődmodell Bravoból, és a Punto II-ből érkezett. Meggyőző teljesítménye és gazdaságos üzemeltetése jellemezte, melyet a jól eltalált fokozat-kiosztású 6 sebességes váltó is sokat lendített. A hosszú hatodik fokozat jótékony hatással volt a fogyasztásra.
2. 1.4 16v (95 LE): A korábbi 1.2 16v belépőmodellt leváltó 1.4 16v-t ugyanazzal a 6 sebességes váltóval szerelték fel. Teljesítményben inkább az 1.6-oshoz, míg fogyasztásban/fenntartásban az 1.2-eshez állt közelebb. Ezen autónál utólagos chiptuning javítja a 95 lóerős gép karakterisztikáját, így egészen jól terhelhető alacsony fordulaton is, városban is nyugodtan kapcsolható a negyedik fokozat.
3. 1.6 16v (103 LE): Az elődmodellből kisebb módosításokkal átmentett motor pörgős karakter: igazi erejét 3500-4000 fordulat felett mutatja meg. A nem túl szerencsés áttételű ötsebességes váltó kevésbé harmonikus. Típushibája a gyújtótrafók meghibásodása (bizonyos évjáratig).
4. 1.6 16v (105 LE, GM-Opel származék): Egy igazi kakukktojás, ritka jelenség. A változó szelepvezérléses motor meggyőző erejű, egyenletes teljesítmény-leadású, és óvatos vezetés mellett közel az 1.6-os fogyasztási adatait hozza, de érezhetően erősebb. Hátránya a ritkaság, az alkatrészbeszerzés nehézsége, és a vezérlésmódosító „beragadása” (kerepelő hang).
5. 1.8 16v (133 LE): A 1747 ccm-ből 133 lóerő jól megy, és nem csak óra szerint lépi túl a 200-at. A rugalmassága elfogadható, lapos nyomatékgörbéje miatt nem kelt túl sportos érzést. Cserébe már 50-nél is kapcsolható az 5. sebességfokozat városban. Autópályán sokat pörög (140-nél 4000-et). Fogyasztása a 6,5-7 litertől indul országúton, városban és autópályán 8-9 liter is lehet.
6. 2.4 20v (170 LE): Az előd kétliteres öthengeresének továbbgondolt változata. Lomhának nem nevezhető, de kritika érte kicsit álmatag Selespeed sebességváltóját, illetve fokozott étvágyát. Legnagyobb előnye sajátos, öthengeres orgánuma.

Dízelmotorok

A dízelmotorok az UniJet és MultiJet technológiára épültek:

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

1. 1.9 JTD (80 LE): Az 1.9-es UniJet Common Rail dízelmotor gyengébbik verziója, intercooler és töltőlevegő-hűtő nélküli, egytömegű lendkerékkel.
2. 1.9 JTD (115 LE): Az erősebbik UniJet dízel a legelterjedtebb dízelmotor a Stilok orrában. Fogyasztása kedvező, akár az 1.2-es benzinesek alatt tartható, ugyanakkor teljesítményben közel az 1.8-as szintjét hozza, rugalmassága pedig meggyőző.
3. 1.9 MultiJet (140/150 LE): A 115 lóerős JTD motor „továbbgondolt” változata, mely a kicsivel kultúráltabb járást és még jobb hatásfokot biztosító MultiJet technológiát alkalmazza. Az erősebbik, 16 szelepes, 1.9-es motor évjárattól függően 140-150 LE-vel rendelkezik, és hat sebességes váltóval látták el. Teljesítményben igencsak megközelíti a 2.4-es csúcsváltozatot, ugyanakkor fogyasztásban/fenntartási költségekben sokkal alulmúlja azt.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

A hosszúra áttételezett váltó a fogyasztásnak is jót tesz. A sokéves átlag 7 literes étvágyat mutat, országúton nem komoly trükk 5 liter alatti értéket elérni. A tulajdonos rekordja 4,2 l/100 km volt, de akkor kifejezetten a spórolás volt a cél. Autópályán a 130 km/órás tempó hatodikban 3250 1/perc, azaz alacsony fordulattal futható. A motor szinte mindig csendes, a már 9-10 éves autók körében a többi menetzaj sem jelentős. A gördülés a 16 colos (195/60 R16-os) téli gumikkal nagyságrendekkel csendesebb, mint az alufelnis 215/45 R17-esekkel, s a rugózási komfort is sokkalta jobb így. Ami a kanyarstabilitást illeti, a kocsi nem annyira stabil, és nem is mutat olyan jól.

Fogyasztási adatok (átlagos tapasztalatok alapján):

(B) - Benzinmotor

Tipikus Hibák és Problémák: Az Elektronika Kihívásai

A Stilo a 2000-es évek első „kütyüautóinak” egyike, degeszre tömve elektronikával, és ez alaposan megbosszulja magát. Gyakorlatilag ahová áram vezet, ott egy szimpla kijelzőtől kezdve a tükörállításon át a motorvezérlőig baj is lehet, és a sors fintora, hogy döntően német alkatrészek pukkannak el az olasz autóban. Az indításkor például hosszas ellenőrzőlistán megy végig a központi elektronika. Megtudjuk a műszerek közötti egérmoziról, hogy kiégett az egyik rendszámtábla-világító izzó, meg időnként azt is, hogy valamelyik ülés alatti légzsákcsatlakozó szétcsúszott. A rutinosabb stilósok simán összehegesztik a kábelt, annyira típushiba a jelenség.

Néhány gyakori hiba és probléma:

Grande Punto EGR szelep problémák

• Elektronikai problémák: A Stilo híres az elektronikai hibáiról, melyek a kijelzőktől kezdve a motorvezérlőig szinte minden területet érinthetnek.
• Rozsda: A Stilo rozsdavédelme nem a legjobb, ezért a küszöböknél, ajtók alsó részénél és a kerékjárati íveknél számíthatunk korrózióra.
• Fényezés: A nem éppen minőségi fényezés is a Stilo egyik jellemzője. Sérülékenysége és a lakkhibák nem túl esztétikus látványt nyújtanak. A gépháztetőn például már nem csak apró horpadás, hanem erős mattulás is látható (maró anyag ráöntéséből eredően).
• Lamellás üvegtető: A lamellás üvegtető szinte mindig beázik, a szerkezet mozgatás közben nyikorog, csikorog.
• Belső tér: Az utastéri műanyagok, burkolatok nem kimondottan strapabírók, olykor a kárpitok is szakadnak, foszlanak.
• Futómű: A futóműnél a spirálrugókra érdemes odafigyelni, mert hajlamosak lehetnek eltörni.
• Gyújtótrafók: Az 1.6-os benzines motoroknál gyakori a gyújtótrafók meghibásodása (bizonyos évjáratig, rossz beszállító-választás miatt).
• Vezérlésmódosító: Az 1.6 (GM-Opel), 1.8-as és 2.4-es motoroknál a vezérlésmódosító meghibásodása okozhat problémákat, „dízeles” kerepelő hangot, és csak az egyik fordulatszám-tartományban lesz erős a motor.
• Selespeed váltó: A 2.4-es Abarth változatnál a robotizált Selespeed automata váltó hajlamos a meghibásodásra, horror javítási összegekkel.
• Motorvezérlő elektronika: Csak az 1,6-os, olasz motoros használt FIAT Stilókat sújtja egy rendkívül ostoba megoldásból eredő hiba: a motorvezérlő elektronika a motor felett van, és az ottani forróságot és rázkódást bírja egy ideig, aztán elromlik.
• Váltó: A 100 ezer kilométer után csapágyassá lett, búgásba kezdett váltó is előfordul. A javítás baráti szerelővel és diszkont alkatrészekkel 50 ezer forint alatt maradhat, két csapágy cseréjével.
• Kuplung: A kuplungtárcsát is érdemes volt újra váltani, ha már szét volt bontva az autó.
• Hűtő: Egy hűtő szivárgása is okozhat gondot.

Karbantartás és Fenntartási Költségek

Bár vannak nyűgjei, a Fiathoz szerencsére filléresek az alkatrészek, ezért aztán az sem volt fájó, hogy a második vezérműszíj-cserénél vízpumpából is kellett új, valamint az sem, hogy a kipufogó leömlő utáni flexibilis csövéből is cserélni kellett már 100 ezer kilométeres futás alatt. Az eddigi tapasztalatok szerint az olcsó autó olcsón fenntarthatónak, takarékosnak is ígérkezett. Fényszóróizzót nem jó benne cserélni (szerencsére nem is kell sokszor), tükrei parányiak, viszont a konkurensekhez mérten bőven kapunk annyi árelőnyt, hogy ezen hibák ne csak megszokhatóak, elnézhetőek is legyenek.

Néhány fontos karbantartási mérföldkő az évek során:

• 60 ezer kilométernél: vezérműszíj csere.
• 70 ezer kilométernél: négy féktárcsa csere.
• 85 ezer kilométernél: hátsó lengéscsillapítók és első gömbcsuklók, valamint stabilizátorok cseréje.
• 100 ezer kilométeres futás alatt: kipufogó leömlő utáni flexibilis cső cseréje.
• 100 ezer kilométer után: váltó csapágycsere (gyakori hidegüzem és városi csoszogás miatt).

Vásárlási Tanácsok

Ha FIAT Stilo vásárlásán gondolkodsz, érdemes alaposan átgondolni a döntést és körültekintően eljárni. Íme néhány hasznos tanács:

• Típusismeret: Legyen konkrét elképzelésünk, mert bőséges a választék. Benzines FIAT Stilóból háromszor nagyobb a felhozatal, mint dízelből, de aki kombit szeretne, annak a gázolajos ajánlott.
• Karosszéria választás: Családosoknak, komfortra vágyóknak mindenképpen ötajtós karosszériát javaslunk, netán kombit. A háromajtós látványra sportos ugyan, de a mozgása már nem annyira, a futómű zötyögős, a kormányzás kissé nyúlós.
• Motor választás: Benzines fronton kellemes belépő a hatgangos váltóval párosított 1,2-es 80 lóerővel. A kínálat gerincét az 1,4-es és az 1,6-os jelenti. Az 1,8-as nem igazán tud többet az 1,6-osnál, ellenben merészebben kortyolja a benzint, a 170 lovas 2,4-es pedig maximum az öthengeres morgásért szerethető.
• Állapotfelmérés: Nézessük át a kiszemelt autót. A Stilo nem fiatal modell már és a rozsdavédelme sem a legjobb. Küszöböknél, ajtók alsó részénél és a kerékjárati íveknél számíthatunk korrózióra. Ezért és a további hibák feltárása miatt feltétlen javasolt egy vásárlás előtti alapos átvizsgáltatás.
• Selespeed váltó kerülése: A 2.4-es Abarth csúcsmodell kezdetben robotizált, félautomata sebességváltóval készült, amely a meghibásodásaival, valamint a horror javítási összegekkel képes felőrölni a kötélidegeket - ha lehet, messziről kerüljük.
• Karbantartás: Korrekt karbantartás mellett többszázezer kilométert is elfutnak nagyobb gond nélkül a dízelek. A Stilo már idősebb modell és sok a magas futású példány, úgyhogy nem árt résen lenni. Turbó, üzemanyagrendszer, lendkerék, a tipikus dízel problémák itt már felüthetik a fejüket.

Árak a Használt Autó Piacon

Az olasz autók hazai hírének és persze idősebb korának is köszönhetően olcsón hozzájuthatunk egy használt Stilo-hoz. Cikkünk írásakor nagyjából 350 ezer forintnál indul a kínálat, persze ezekben rengeteg kilométer van. Félmillió forinttól kezd szélessé válni a kínálat, ennyiért már dízeleket is találni.

• Benzines modellek: 250 ezer km körüli óraállású benzineseket 300-350 ezer forinttól kapni.
• Dízel modellek: A dízeleknél nagyjából 400 ezer Ft a belépőszint, 300-350 ezer kilométerrel a számlálóban.
• Legdrágább Stilók: A legtöbbe kerülő Stilók is elhozhatók 900 000 Ft alatt.

Ez a példány, amit a cikk is említ, alig több mint egymillió forintért eladó, ami törésmentes múltjához, karbantartottságához és bőséges (a gyári extrákon túl külön felnin lévő téli gumis) ellátmányához mérten valóban kedvező.

tags: #fiat #stilo #bibor #lila #információ

• Thule Wingbar Edge Scala teszt
• Jog variátor tuning és hibaelhárítás
• Hogyan cserélj pótkeréket Hyundai Atoson?
• Kismamák biztonsága az autóban
• Milyen gyújtógyertya való a Renault Clio-ba?