Fiat Stilo 1.9 JTD: Racionalitás és Megbízhatóság Egy Olasz Autóban

A Stilo a Fiat egy érdekes próbálkozása volt, amely a Bravo utódja és egyben elődje. Racionális modellnek szánta kompakt modelljét a Fiat, ez volt a Stilo előnye és egyben a hátránya is. Teli elektronikákkal, korában modern, ma sem elavult, ám viszonylag olcsó autóként jelent meg a piacon.

A kompakt autóknak kell a lehető legtöbb elvárásnak megfelelnie, és ezeket az igényeket szem előtt tartva tervezte meg a Fiat a Bravo és Brava utódját, amelyet 2001-ben Stilo néven mutatott be. Az egybehangzó vélemények szerint ez a típus lett minden idők legracionálisabb Fiatja, az „olaszok Golfja”, ami jó vétellé teheti, de a márka rajongói nem voltak maradéktalanul elégedettek vele.

Embléma nélkül a legtöbb vásárló német autónak nézné a Stilót, de semmiképp sem ismernek fel benne olasz autót. A FIAT törzsközönségének kevéssé tetszett a németes formaterv, szemből B5-ös Passat is lehetne, amin a sportosabb háromajtós enyhített.

Karosszéria változatok és belső tér

Az elődjéhez hasonlóan a Stilo is kétféle karosszériával mutatkozott be, amelyek nem csak az ajtók számában különböztek egymástól. A sportos háromajtós és a praktikus ötajtós két külön karaktert képviselt: az élekkel határolt, magas farú háromajtós a fiatalokat vette célba, míg a jóval hagyományosabb formavilágú, közel nyolc centiméterrel hosszabb ötajtóst a családos vevőknek szánták. Az ötajtós Stilóra ez még inkább igaz. Ezt a változatot kimondottan családosoknak szánják, futóműve lágyabb hangolású a sportos háromajtósnál, a hátsó üléssorban és a csomagtartóban pedig nagyobb a tér.

A kínálathoz harmadikként 2002-ben csatlakozott és 2008-ig készült a kombi, amelyet Multi Wagon néven árultak, a különleges formájú hátfala mögött pedig több mint ötszáz literes csomagtartó rejlett, amivel még ma is a kategória élvonalában lenne. Helykínálatával és 370 literes poggyászterével az ötajtós sem kelt csalódást, míg a háromajtós kivitel vevőinek 305 literes raktérrel kell számolniuk. Csomagtere simán veri a legtöbb kompakt kombiét, egyszerűen a raktérmagassággal. Egészen kiváló a Stilo belső magassága, hátulra is eljut a légkondi hidege. Mindehhez az 510 literes csomagtartó mélysége és szélessége is jó, további öröm az 1480 literesre és síkra bővíthető rakodófelület az üléspárnák felhajtásával. Kíméletesen mély a rakodóperem.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Utastér és kényelem

Az utastér állapota az elmúlt bő 25 ezer kilométer és 2,5 év alatt nemigen változott, akkor is kicsit kopott volt a sofőr ajtókárpitja, ma is az. Multifunkciós bőrkormány (kicsi kopással), a műszerek között is megjelenő hifikijelző, kétzónás automata klíma, gombnyomásra könnyíthető elektromos kormányrásegítés, szakadásmentes bőr váltószoknya.

Az első ülések nem optimálisak. Mindkét ülés túl magasan van, a vezetőé valamelyest lejjebb vihető, az anyósülésen azonban már a 180 centis utasnak is veszélyes közelségbe kerül a tető. Más probléma is van az első ülésekkel. A gerinctámasz még teljesen visszacsavart állapotban is túlságosan kidudorodik és rossz helyen nyom. Az ülések kényelme jó.

Kiváló lehet viszont az utastér variálhatósága. Az ötajtósban és a kombiban elérhető volt 100 000 forintos extraként a nagyon praktikus tologatható hátsó ülés, amihez fokozatmentes háttámlaállítás is tartozik. Előre is tehető babahordozó, hiszen az utasoldali légzsák kiiktatható. Három hárompontos öv, három (támlába tolható) fejtámasz hátul, középen a kardánboxba tett légbefúvó ellenére is elviselhető hely. A Fiat Stilo hátsó üléssorában a lábtér nagy, a „kardánalagút” alig foglal helyet.

Némi felárért az utas oldali első ülés háttámlája is előredőlt, amivel egy jól felszerelt Stilo korszakának legrugalmasabb belső terű kompakt autója. Külön öröm, hogy a két első ülés közt hátra is elvezetik a hideg/meleg levegőt. Különösen értékes figyelmesség a hátsó utasoknak szóló levegőrostély.

„Sky Window” panoráma tető

A tesztautóba beszerelték a 300 ezer forintért rendelhető „Sky window” nevű hatalmas üvegtetőt. A hagyományos nyitható tetőnél jóval nagyobb üveg öt részből áll. Az öt kis üveglap egymásra csúszva siklik hátra, ezzel szinte az egész tetőt szabaddá téve. Ha a hideg miatt nem akarjuk a tetőt kinyitni, elég a rolót elhúzni, így is sok fény jut az utastérbe. Két hibája van a tetőnek. Egyik, hogy elhúzott árnyékolónál már 80 km/órás sebességnél is hallható az üvegtető által keltett szélzaj (érdekes viszont, hogy a sebesség növekedésével a zaj nem erősödik). A másik probléma, hogy a működtető kapcsolók sok helyet rabolnak a tetőn, és a dudor a középső tükörben sokat takar. Újonnan csodás extra volt a gombnyomásra működő, üveglamellás napfénytető. Használtan nehezebb érte lelkesedni. Többek között a beázás miatt, de a lamellákat megvezető sínben is gond a kenőzsír megkeményedése vagy hiánya.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Elektronika és felszereltség

A Stilo elektronikákkal, extrákkal, azaz hibalehetőségekkel telített. Amitől azonban mindenki fél, a millió elektromos kütyü, a kétzónás automata klíma, a kormányról vezérelhető (amúgy gyári mélynyomós, nem is rossz, MP3-as CD-ket is olvasó) hifi, az elektromos ablak és tükör, a gyári tolatóradar, valamint a távirányítós központi zár hibátlanul dolgozik. Az ellátmány bőségességét jelzi, hogy légzsákból nem csak első és oldalsó, hanem függöny is van. Kortársaihoz képest a FIAT Stilo különösen jó biztonsági és kényelmi felszereltséggel csábította a vevőket. A magyar piacon eladott autókban is uralkodó volt a hátsó lábtérben a levegőkilépő, az elsőket kiegészítő oldallégzsák, de függönylégzsákos autók is akadnak.

Millió olyan apróság van, amit egy 2001-ben megjelent autótól messze nem is várnánk. Indításkor például hosszas ellenőrzőlistán megy végig a központi elektronika. Megtudjuk a műszerek közötti egérmoziról, hogy kiégett az egyik rendszámtábla-világító izzó, meg időnként azt is, hogy valamelyik ülés alatti légzsákcsatlakozó szétcsúszott. A rutinosabb stilósok simán összehegesztik a kábelt, annyira típushiba a jelenség.

A Stilóban mutatkozott be a „My car” rendszer, melynek segítségével teljesen személyre szabhatja az ember szeretett Stilóját. A menü nem más, mint az összes beállítási lehetőség egy csokorba gyűjtése egy új rendszernév alatt. A menü kezelése pofonegyszerű. A menüben beállítható, hogy a központi zár nyitásakor a csomagtérajtó nyíljon-e, vagy az összes ajtó helyett csak a vezetőé nyitódjon ki. Azt is be lehet állítani, hogy 20 km/óra felett bezáródjon az összes ajtó. Akár még a hibajelzések hangereje is állítható.

Sajnos az olaszok sosem voltak igazán jók az elektronika terén, gyakran előfordulnak problémák ezekkel a rendszerekkel. Amikor bekapcsoltuk, hogy 20 km/óra felett zárjon a központi zár, a rendszer sokáig nem akart beengedni az autóba. A riasztó kikapcsolásakor ugyanis kinyílt a központi zár, majd egy másodperc múlva újra bezáródott.

A My Car-on kívül is sok ötletes megoldás található a Stilóban, amelyek nem forradalmiak ugyan, de ez semmit sem von le praktikusságukból. Ha az első ablaktörlő be van kapcsolva és rükvercbe váltunk, bekapcsol a hátsó törlő is. A Fiat az egyetlen gyártó, amelyik kétfokozatú szervokormányt kínál. A rendszer lényege, hogy gombnyomásra változtatható a rásegítés mértéke, így sokkal kisebb erő szükséges a kormányzáshoz. A kormánynak itt is van City-állása, ami jó ötlet.

Grande Punto EGR szelep problémák

Motorválaszték és teljesítmény

Sokféle motorral kínálta a Fiat az autót. Lehengerlően széles a motorkínálat, amelyben öthengeres benzines is van a Lancia Kappából.

Benzinmotorok

Az alapmodellt 1,2 literes, négyhengeres benzinessel szerelték, amelynek 80 lóereje csak mérsékelt dinamikához segítette a kocsit. A kompakt alapmodellekkel összevetve váratlanul jó az 1,2 literes, 80 lóerős négyhengeres. A hatfokozatú kézi váltó sokat segít a kis motornak, így az első öt fokozatban képes gyorsulni, hatodikban pedig takarékos autópályán. Bátran vegyetek 1,2-es benzinest, mert takarékos. Ne féljetek az 1,2-es benzinestől, a hatfokozatú váltó életképessé teszi.

A félidős modellfrissítésnél újabb erőforrások csatlakoztak a kínálathoz, érdemes ezeket keresni. A 80 lóerős 1,2 literes benzinmotort nyugdíjazta a 95 lóerős 1,4-es, megőrizve a hatfokozatú sebességváltót. Az 1,4 literes, 16 szelepes, 95 lóerős benzines a hatfokozatú sebességváltóval kellően fürge, de még elég takarékos. Miként az elektronikák garmadája, az is meglepetés, hogy az 1.4-es benzinmotorhoz 6 sebességes váltó csatlakozik.

1,6-os motorból kétfélével futottak a Stilók. A 103 lóerős a FIAT-eredetű, a 105 lóerős a GM-től származik, utóbbit hívják Opel-motornak. Mivel az elődből, a Brava-Bravo párosból átvett 1,6-os nagy kedvelője a benzinnek, jobb választás lehet használtan a Barchettából és a Punto HGT-ből ismerős, 1,75 literes, 133 lóerős, 3500-on 162 Nm nyomatékú Stilo 1.8. Erősebb és alig kell többet tankolni bele. Az 1,8 literes, 133 lóerős benzinesre is igaz a jelentős fogyasztás.

Az Abarth csúcskivitel viszont érces hangú, 2,4 literes öthengerest kapott, amely 170 lóerős teljesítményével már vérpezsdítően sportossá tette a kompakt Fiatot. Az utóbbinál azonban számoljunk a jelentős fogyasztással.

Dízelmotorok: Az 1.9 JTD

Az 1,9 literes turbódízel többféle teljesítménnyel készült 80 és 150 lóerő között. Ezek közös jellemzője a rendkívül csekély fogyasztás, az optimális választást egyébként a modellfrissítéssel érkező 120 lóerős Multijet dízel jelenti. Dízelből van 100 LE/200 Nm és 120 LE/280 Nm verzió is.

Dízelmotorral szinte csukott szemmel vehettek FIAT Stilót, annyira eltalált és megbízható gép az 1910 köbcentis négyhengeres. Az 1910 köbcentis dízelmotor 80 és 115 lóerővel is elérhető, Magyarországon azonban csak az erősebb változat létezik. A tesztautót 1,9 literes dízelmotor hajtotta. A 115 lóerős turbódízel motor szinte sportautót varázsol a kényelmes rugózású autóból. Járása ugyan kicsit kulturálatlan és zajt is bőven csap, a motor rugalmassága viszont kiváló. Érdekes, hogy ezt a közös nyomócsöves dízelmotort az Alfa 156-oson és 147-esen kívül a Fiat Barvo/Bravába is beszerelték, de a Fiatokban a nyomatékot 200 Nm-re csökkentették, mivel a váltó nem bírt többet átvinni. A Stilóban már 255 Nm-t termel a motor, ez azonban még mindig kevesebb 20 Nm-rel, mint az Alfákban.

A motorja 1.9 JTD fantasztikus, valamit nagyon eltaláltak az olaszok a hasonló kategóriás TDI meg a többi a kanyarban sincsenek. Ezt nem azért írom mert az enyém a legjobb és kész hanem mert volt több nem leharcolt jóállapotú TDI-m PD TDI-m amik nem mentek ilyen jól de legalább jelentősen többet ettek és fogyasztották szépen az olajat. A hosszúra áttételezett váltó a fogyasztásnak is jót tesz. Az egész autón érezni a lágyságot, a futómű is inkább kényelmes, mint sportos autózáshoz optimális. Egy jávorszarvas kikerülési művelet után az érzékenyebb gyomrú utasok rögtön pihenőért könyörögnek.

Az 1.4-es benzinmotorhoz 6 sebességes váltó csatlakozik. A 95 lóerős gép karakterisztikáját ezen autónál utólagos chiptuning javítja. Ennek megfelelően egészen jól terhelhető alacsony fordulaton is, így városban is nyugodtan kapcsolható a negyedik fokozat. Autópályán a 130 km/órás tempó hatodikban 3250 1/perc, azaz alacsony fordulattal futható. A motor szinte mindig csendes, a már 9-10 éves autók körében a többi menetzaj sem jelentős. Hosszúra áttételezett váltónak köszönhetően a fogyasztás is remek. Legutóbb az Opel Astra Eco4-ben találkoztunk hasonlóan hosszú fokozatokkal. Ötödikben 130-nál mindössze 2600-at mutat a fordulatszámmérő. Annyira szokatlan volt a hosszú áttétel, hogy autópályán sokáig fel sem tűnt, hogy négyesben haladok 140 km/órás sebességgel. Az észrevétlen váltást csak az nehezíti, hogy a lágy motorfelfüggesztés miatt gázelvételkor nagyot rándul az autó.

A 140LE, 346Nm (gyári software módosítással) motorváltozat még élénkebb motor. Ez az emelt hasmagasságú, műanyag kiegészítőkkel terepkombivá maszkírozott Uproad egyik motorja, a másik a 115 lóerős dízel.

Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző motorok menetteljesítményeit és átlagfogyasztását:

Közúti átlagfogyasztási adatok: Spritmonitor.de, liter/100 km-ben megadva. A menetteljesítmények az ötajtósra vonatkoznak.

Vezetési élmény és futómű

A Stilo egészen kényelmes autó, de a vezetése nem jelent különösebb élményt. A kényelem hosszútávon nem egy nagy élmény bár nekem nem volt semmi bajom vele egyszerűen vannak sokkal kényelmesebb autók de kényelmetlennek azért nem nevezném. Kényelmesre hangolt futóműve is a nyugodt utazáshoz illik. A puha futómű mégsem akadályozza meg a jó dízelmotor által lehetővé tett sportosabb haladást. Kanyargós útszakaszon meglepően jól viselkedik a Stilo futóműve, miközben a motor remekel. Nyugodtan hármasban hagyhatjuk a váltót, ugyanis 60 és 130 km/óra között minden tartományban egyformán jól megy.

Konstrukciós oldalról az elöl egyszerű MacPherson, hátul sima csatolt hosszlengőkaros futóműben nem kellene, hogy buktatók legyenek, mégis vannak. A futóművénél sokkal jobb kompromisszumot ad a kényelem és az örömteli vezethetőség között a Focus I és II vagy a Mazda3 BK. A rugózási komfort is sokkalta jobb a 16 colos (195/60 R16-os) téli gumikkal, mint az alufelnis 215/45 R17-esekkel.

Gyakori problémák és karbantartás

F-betűs (ugye ismert a rosszmájú, s általunk egyáltalán nem osztott teória, mely szerint francia, Fiat és Ford egyaránt tiltólistás). Ráadásul a Stilo elektronikákkal, extrákkal, azaz hibalehetőségekkel telített. Persze vannak nyűgjei, fényszóróizzót nem jó benne cserélni (szerencsére nem is kell sokszor), tükrei parányiak.

Mechanikai hibák

• Vezérműszíj és vízpumpa: 60 ezer kilométernél vezérműszíj, a második vezérműszíj-cserénél vízpumpából is kellett új.
• Fékek: 70 ezernél négy féktárcsa cseréje.
• Futómű: 85-nél hátsó lengéscsillapítók és első gömbcsuklók, valamint stabilizátorok cseréje. A futóműben talán 2 szilent csere, de 70e alatt az semmi. Vannak a Stilóban nehezen szerelhető tételek, például elöl az alsó keresztlengőkarok cseréje. Az egyik a rugótörés, annak minősített eseteivel. Ebben a kombiban is eltört az egyik rugó.
• Váltó és kuplung: Ami kicsit meglepetés volt, az a 100 ezer kilométer után csapágyassá lett, búgásba kezdett váltó. A diagnózis szerint ugyanis csak azok mentek szét. Tulajdonosát riogatták 150 ezer forintos javítással is, de végül baráti szerelővel és diszkont alkatrészekkel 50 ezer forint alatt maradt a projekt. Ha már szét volt bontva az autó, a kuplungtárcsát is érdemes volt újra váltani, a korábban kemény tengelykapcsoló egészen puha lett. Az 1,2 és az 1,4 literes benzines az eltérő lökethosszt leszámítva közeli rokon, hibalehetőségeik is hasonlóak. Gyenge pont a differenciálmű csapágya, az olajcserét a váltóban 60 ezer kilométerenként ajánlott elvégezni.
• Kipufogó: A kipufogó leömlő utáni flexibilis csövéből is cserélni kellett már 100 ezer kilométeres futás alatt.
• Motor: Hűtő szivárgása okozott gondot. Olajevés és hengerfejesedés inkább az 1,4-esnél fordulhat elő, de a hengerfej-tömítés cseréje nem a világ pénze. Az 1747 köbcentis benzines sem veti meg a kenőanyagot, baj lehet ezenkívül a vezérlésmódosítóval. Gyenge pont a vezérlésmódosító a 2,4 literes motoron is.

Elektronikai és karosszéria hibák

• Akkumulátor és hibaüzenetek: Elektronikai oldalról egy használt FIAT Stilo rá tud erősíteni az olaszautós előítéletekre. Érzékeny az akkumulátor feszültség-ingadozására, amit hibaüzenetek felvillanása jelez, de az autó sokszor csak ijesztgeti a tulajdonost és hibakódot sem tárol el. Sok bajjal terheli a tulajok idegrendszerét az ingadozó akkufeszültség.
• Kulcs és indításgátló: Néha a kulcsok hajlamosak elveszíteni a szinkront. Akár az indításgátlóval, akár a távirányítóval keveredtek mizériába, nagyon jól jön, ha az autóhoz megvan a kulcs gyári kódkártyája. Mivel ez ritkán jut el a használt FIAT Stilót vásárlókhoz, a hibaelhárítás többe kerül.
• Motorvezérlő elektronika (ECU): Csak az 1,6-os, olasz motoros használt FIAT Stilókat sújtja egy rendkívül ostoba megoldásból eredő hiba. A motorvezérlő elektronika a motor felett van. Az ottani forróságot és rázkódást bírja egy ideig, aztán elromlik. A hiba gyakoriságát a bontós árak is igazolják. Aki kicserélteti, az újat mindenképpen hosszabb kábellel szereltesse be, mondjuk az akkumulátor fölé!
• Klíma: Nagyobb bajt okoz az automatikus légkondicionáló. A digitklímás fejegységben a kenőzsír megkeményedik, ettől eltörik a levegőállítást szabályozó közdarab és/vagy a két villanymotor megy tönkre a túlzott igénybevételtől. Mivel a javítás a műszerfal kibontásával jár, csak a munkadíja lesz vagy 60-80 000 forint.
• Rozsda: 12 év volt az átrozsdásodás elleni gyári garancia a Stilókra, amin a legfiatalabb autók is túl vannak. Nem BMW, csak itt is rozsdásodik az ajtók alsó éle, ha a a víz nem tud kifolyni az eltömődött lyukakon. Alulról indul a rozsdásodás, főleg a küszöbök és ajtóélek érintettek, de az autópályázó kocsikon a kőfelverődések nyomán a barna kórság a motorházfedélen is szét tud szaladni.
• Belső tér kopása: Akárcsak a Lancia Lybra műanyagjai, a használt FIAT Stilók kapcsolói, műanyag elemei is gusztustalanul nézhetnek ki. Az egész belső tér igen rondán tud öregedni, a hitvány minőségben megvarrt üléskárpitok szélén felfeslik a varrás.

Modellfrissítések és fejlesztések

Alsó középkategóriás modellcsaládja kisebb ráncfelvarrását a FIAT a 2004-es modellévre időzítette. Elsősorban az ötajtóst csinosította a gyártó, módosult a hátsó lökhárító és a hátsó lámpa. 2004-re két új motor is megjelent a Stilo-kínálatban. A 80 lóerős 1,2 literes benzinmotort nyugdíjazta a 95 lóerős 1,4-es, megőrizve a hatfokozatú sebességváltót. 2005 őszén nagyobb átdolgozás következett, módosított orral és egyes modelleken - takarékossági okból - a vezető ajtajáról a váltókar mögé áthelyezett ablakemelő-kapcsolókkal.

Mivel a németesre rajzolt 192-es messze nem aratott akkora sikert, amekkorát a márka remélt tőle, 2007-ben kompakt autója nevét is lecserélte a FIAT: visszatért a Bravo, sajnos a használtan igazán ajánlható 198-asból nem készült se kombi, se háromajtós.

Használt Fiat Stilo vásárlása: Mire figyeljünk?

Az olcsó családi autót vagy munkaautót keresőknek a nyolcszelepes használt FIAT Stilo 1,9 JTD igazán racionális megoldás kombiként. Kedvező ára miatt érdekes lehet a használtautó-kínálatból a FIAT Stilo. Mivel a használt autókhoz nem konyító, de az autóvásárlók tömegét adó populáció gyanakvással tekint az olasz autókra, a jól működő talján autók értékvesztése is erős. Az volt a cél az autó vásárlásakor, illetve választásakor is: a Stilo olcsóbb, mint a hasonló korú és ellátmányú modellek. Ez a példány például alig több mint egymillió forintért eladó, ami törésmentes múltjához, karbantartottságához és bőséges (a gyári extrákon túl külön felnin lévő téli gumis) ellátmányához mérten valóban kedvező. Az eddigi tapasztalatok szerint ráadásul az olcsó autó olcsón fenntarthatónak, takarékosnak is ígérkezett. A Fiathoz szerencsére filléresek az alkatrészek, ezért aztán az sem volt fájó, hogy a második vezérműszíj-cserénél vízpumpából is kellett új.

250 ezer km körüli óraállású benzineseket 300-350 ezer forinttól kapni, a dízeleknél nagyjából 400 ezer Ft a belépőszint, 300-350 ezer kilométerrel a számlálóban. A legtöbbe kerülő Stilók is elhozhatók 900 000 Ft alatt. Itthon a légkondicionálóhoz és az érvényes műszaki vizsgához ragaszkodva mintegy 100 eladó autót dob fel a Használtautó, 60:40 arányú megoszlásban a benzinesek javára. Valamivel alacsonyabban kezdődik a benzinesek ára, 300-320 000 forint körül nyitnak 250-300 ezer kilométerrel a számlálóban.

Mindig alvázszám alapján érdemes lekérdezni a márkaszervizekben, hogy az 1,9 literes dízelek közül a 80 lóerős alapverzióból készülhetett olyan, amiben nincs kettős tömegű lendkerék. Ez talán évjáratfüggő, a képeken látható autóban van és nemrég cserélték is. Ha nem FIAT hanem pl. VW logó lenne az orrán minden sznob olaszmárkát lenéző majom legkedvesebb darabja lenne.

tags: #fiat #stilo #1 #9 #velemeny

• Megane II rendszerhibák és kezelésük
• részletes útmutató az Ignis AWV 430 modellhez
• Mille Miglia verseny
• Evo IX kipufogórendszer vásárlási útmutató
• Prémium minőségű turbócső 1.6 JTD motorokhoz