A Fiat Seicento: Jellemzők, Típusok és Használati Tapasztalatok
1998-ban mutatkozott be a Cinquecento utódjaként elkészített Seicento.
A Fiat receptje nem változott, ezt a modellt is apró méretei, egyszerű felépítése és könnyű vezethetősége tette népszerűvé.
1998 első felében a Fiat Cinquecentót (magyarul 500) leváltotta a Seicento (600).
A Seicento nem új fejlesztésű modell, az elődjére épül.
A pályafutása alatt többször is felfrissítették, a legutóbbi ráncfelvarráskor krómcsíkokat kapott az emblémája köré és Fiat 600 lett a neve.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Karosszéria és méretek
A Seicento a Cinquecento továbbfejlesztésével született, ami azt jelenti, hogy rendkívül egyszerű felépítésű és könnyen vezethető kiskocsi.
3,3 méteres hosszával és 2,2 méteres tengelytávjával a piac egyik legapróbb autója a Seicento, még a városi minik között is kicsinek számít.
Egyféle, háromajtós karosszériával gyártják a lengyelországi Tychy-ben.
A legtöbb ilyen modellel ellentétben ugyanis nem ötajtós, hanem csak háromajtós, ami azt jelenti, hogy ajtói szélesre nyílnak, de szűk parkolóhelyen nehezen kezelhetők.
Ez év tavaszán némi átformáláson ment át az autó, amit a hátsó ajtóra felkerült koszorús Fiat emblémáról ismerni meg.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Belső tér és ergonómia
Az első üléseken is csak átlagos termetűeknek elegendő a hely, a magasabbaknak már a fejtér, a lábtér és az utastér szélessége is kevés lehet.
A pedálsor különösen szűkös, itt csak női lábak férnek el megfelelően.
A hátsó ülésekre nehéz a beszállás, és a hely is nagyon kevés, ide tényleg csak az átlagosnál kisebb termetű utasokat ültessünk, és őket is rövid útra.
332 centis hossza ellenére a Seicento belső tere hosszirányban egész sok helyet kínál, négy átlagmagas felnőtt rövid utakra bemerészkedhet.
Elöl a keskeny belső tér miatt az utasok közel ülnek egymáshoz, de hosszirányban van hely és a fejtér is megfelelő.
Grande Punto EGR szelep problémák
A Sporting modellek sportülése jóval kényelmesebb, mint a többi Seicento rövid, vékonyan párnázott és keskeny ülőalkalmatossága.
A Seicento előnye, hogy apró méretei ellenére öt személyre vizsgázik.
A vásárlás előtt vegyük figyelembe, hogy a Seicento olcsó autónak készült, ez pedig az utastér berendezésén és színvonalán érezhető is.
Motorválaszték és menettulajdonságok
Könnyen átlátható a motorpaletta, csak két tagból áll.
| Motor típus | Teljesítmény |
|---|---|
| 899/900 ccm négyhengeres | 39 lóerő |
| 1100 ccm benzines | 54/55 lóerő |
Az alapmodellt 900 köbcentis, 39 lóerős motorral szerelik, az utóbbi években pedig már csak az 1100 köbcentis, 55 lóerős benzinessel lehetett kapni.
Városi használatra elegendő a 899 köbcentis, 39 lóerős négyhengeres, de ez a motor 2000-ben kifutott, tehát csak régebbi modellekben található meg.
Aki autópályán, netán országúton is rendszeresen használja az autót, ne sajnálja a pénzt a jóval harciasabb 54 lóerős motorra.
A szervós kormánnyal az apró méreteinek köszönhetően könnyen megy a parkolás, a csekély, alig 735 kilogrammos saját tömegnek hála pedig egészen fürge az autó.
A nagyobb motorral városban egyszerűen kilőhetünk a lámpánál, a karosszéria négy sarkába tolt kerekeknek köszönhetően pedig egészen stabil autó a Seicento.
Szervo nélkül is nagyon könnyen irányítható az autó, könnyű vele parkolni, igen jól áttekinthető.
A Sporting kivitelt a nagyobb motorral, de rövidebb áttételezésű váltóval és feszesebb futóművel szerelték, így még több élményt nyújt.
Aki a legtakarékosabb Seicentóra utazik, próbáljon felhajtani egy korai Suite változatot, mert annak hosszabbak a váltóáttételei.
Az olasz kisautó mindkét motorjával keveset fogyaszt, nagyjából 5,5 liter a minimum és 8,5-9 liter a maximum 100 kilométerre.
Télen városban 8,5, nyáron autópályán 6 litert fogyaszt.
Városban parkolóhely keresésben szerintem veri a smartot, nagyon jól halad, de kis kerekei és kemény futóműve miatt a gödröket gyűlöli.
Fiat Seicento vásárlási útmutató! Kicsi autó, hatalmas szórakozás, kevés pénz!
Különleges változatok
A Citymatic verzió egy kuplung nélküli kézi váltós Seicentót jelöl, ez az opció a 39 lóerős motorhoz volt választható.
A Seicentóból kapható volt villanyautó is, amelyben az akkumulátorok ellenére megmaradt négy ülőhely és a csomagtartó sem tűnt el egészen.
Az Elettra hatótávolsága városban gyári adatok szerint 90 kilométer, utasterét olajkályha fűti.
A Seicentóból A-csoportos raliautó is készült, egy sárga rali Seicento itthon is közönségkedvenccé vált Kern Nándor vezetésével és Dér Péter navigálásával.
Megbízhatóság és gyakori hibák
A lengyelországi gyártású Seicento alapvetően megbízható típus, a más Fiatokban is megtalálható, jól bevált motorok, valamint az egyszerű futómű és fék nem problémás darabok.
A Seicento bírja a gyűrődést, még ha nem is viseli annyira zokszó nélkül, mint a japán gépek.
Az egyszerű konstrukciójú felfüggesztések kiállják az idők próbáját.
A kipufogórendszer is tartósabb az átlagnál.
A körültekintő rozsdavédelem nem ad okot aggodalomra a még alig hat éves típus esetében.
Az elektronikával azonban akadhatnak gondok, a hűtés meghibásodása a motor túlmelegedéséhez vezethet, de az üzemanyag-ellátással, a motorvezérléssel és az indításgátlóval is lehetnek bajok.
Elsősorban a túlmelegedést és a hengerfej meghibásodását említhetjük a veszélyes és viszonylag gyakori hűtési rendellenességek következményeként.
A Seicento rendszerével az a baj, hogy eleve alulméretezett a hűtőradiátor, ráadásul nem kap elég menetszelet.
Egy városban, dugókban használt autónál ez végképp szomorú.
Ehhez jön hozzá a hűtőventilátor hibája, ami súlyos veszély, mivel nincs vízhőmérő a műszerfalon, nem látni a hűtőközeg forrósodását.
Esetenként gond adódhat a kilométeróra spiráljával.
Jobbik esetben csak a szelepfedél alól jön elő olajpára, de nem ritka a testes olajsár sem a motoron és a váltón.
A benzinszivattyú hibája azonnal megállítja az autót, a némileg a Seicentót is érintő kuplungbowden-szakadás után még elvergődhetünk hazáig vagy a szervizig, ha szerencsénk van.
Ha csak 2-4 kilométeres utakon fut a Seicento, váratlanul sokat fogyaszthat.
A motorvezérlő számítógép meghibásodása ritka, ha mégis előfordul és cserélni kell, a Punto 55 számítógépe is alkalmas az eredeti helyett a megkérdezett Fiat szerviz tapasztalatai szerint.
Mint az összes elsőkerék-hajtású autónál, a Seiento esetében is figyelni kell a féltengelyek porvédő gumiharangjainak épségére.
A Sporting változatok között nehezebb megkíméltet kifogni, a vagány kisautó a motor állandó vinnyogtatására ingerli a tulajdonosok jó részét, ami egy autó hajtásláncának sem tesz jót.