Fiat Scudo Használt Autó Vásárlási Tanácsadó és Részletes Áttekintés

A Fiat Scudo egy sokoldalú jármű, amely a PSA-konszern technikáját örökölte. Ezt a típust Citroën, Fiat, Peugeot és Toyota néven egyaránt forgalmazták, ami a műszaki alapok megbízhatóságát is jelzi. Kategóriájukban olcsók voltak újonnan, így a használtpiacon is kedvező alternatívát kínálnak. Jó eséllyel nagy teljesítményű, 2,0 literes dízelt találunk bennük, amelyek takarékosak, és még a maximális terheléssel is jól mozgatják a karosszériát.

A Népítélet és a Scudót használó ismerősök visszajelzései is azt mutatják, ez az optimális nagycsaládi autó, és az előítéletekkel szemben nem jellemző, hogy otthagyja az embert az úton. Nagyjából a Transporter-Vito méretei körül helyezkedik el, így elegendő teret kínál a mindennapi és utazási igényekre.

Motorválaszték és Menettulajdonságok

A motorválasztékot tekintve a Fiat Scudo alapvetően dízelmotorokkal volt elérhető, benzines változat nem létezik. A legerősebb a kétliteres 136 lóerős Multijet volt, ezenkívül létezik még 1,6 literes 90 lóerős és 2 literes 120 lóerős is. A motor amúgy kétliteres 136 lóerős Multijet volt, ami a háromféle motorból a legerősebb.

A reggeli induláskor kicsit zörgött, de ahogy bemelegedett, szinte már kellemesnek és halknak volt mondható. Az amúgy jól hangolt váltó sajnos kicsit pontatlan, párszor sikerült többünknek is melléváltani, illetve kicsit akadt, nyugodt váltásra szoktat. Amúgy teljesen jól használható volt, ha kellett, szépen ki lehetett vele gyorsítani. Vegyes, de főleg autópályás és városi használattal 8,2 litert fogyasztott.

Személyautós kényelmet és vezethetőséget nyújt, a méretek azonban átlag felettiek. Az 5135 mm hosszú és 1980 mm magas járművel a jellemző, takarékosan épített parkolóházakba (max. 210 cm) éppen hogy be lehet jutni és felparkolva a falra alig lóg ki. Előtte azért elővigyázatosságból nem árt leszedni az antennát, hacsak nem akarjuk végigkolompolni az útra meglepetésszerűen belógó csöveket, jelzőtáblákat.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Belső Tér, Felszereltség és Variálhatóság

A Scudo belső tere praktikus és kényelmes. Az autóban háromzónás klíma van szériában, ebből az első kettő automata, a hátsót kézzel állíthatjuk. Sőt ha nagyon renitensek hátul, akár le is tilthatjuk, vacogjanak vagy főjenek a saját levükben.

A vezetőülésben ülve mindjárt feltűnt a francia-olasz koprodukció nyoma. Teljes volt a harmónia a Citroën rádió és a Fiat embléma mögé rejtőző Peugeot kormányvezérlés között. Ha navival rendeljük, Peugeot lesz a fejegység is. A sok sötét vagy színes, villogós számlap után üdítően hatott a fehér alapon narancs műszeregység, ami napfényben is jól látszott. A körülöttem lévő rekeszek egész jól el voltak találva, leszámítva a rádió alattit, amire egy ki peremet rakhattak volna, mert a beletett telefon hajlamos volt önálló útra indulni a kanyarokban.

Már van elég ülőhely és csomagtér, hogy a gyerekek cuccait és a gyereküléseket is el tudjuk helyezni. Az utasülések közül mindkét sorban a két szélső isofixes, így már 4 gyerekülést helyezhetünk el kényelmesen. A középső üléseket támláját előredöntve pedig pohártartót és tálcát kapunk, ami hosszabb utak esetén jöhet jól. Sajna a vezető melletti ülés nem ilyen, hanem a másfél személyes kényszermegoldás volt, de ha akarunk tudunk rendelni hozzá.

A hátsó traktusban bőséges csomagtér van alaphelyzetben is, jó egy méteres mélységű. De az ülések variálásával egészen 2,5 méterig nyújthatjuk, amivel egy hirtelen jött felújítást is le lehet zavarni egy körben. Külön előny, hogy a csomagtértakarót a tolóajtó mögötti oszlopnál is tudjuk rögzíteni, így a második sor kivétele esetén is meg tudjuk védeni a szállítandó holmit a kíváncsi szemek elől. Amikor először tolattam be a helyemre, gyorsan ráébredtem, hogy a csomagtérbe zártam a hátizsákom. Szerencsére arra is rájöttem, hogy elérhető belülről is, a hátsó sor billentésével. Ha jól sejtem, a Berlingóból vehették át az ülésmozgató technikát, legalábbis kísértetiesen ugyanolyan volt.

Az ülésrendszer kritikája

Itt lenne is pár kritikai észrevételem az ülésekkel kapcsolatban. Ha esetleg fészliftre kerül majd sor, jó ötlet lenne átvenni a különálló üléses elrendezést is. Míg a kis tesóból szinte bárki könnyedén kapkodja ki és rendezgeti az üléseket, itt minimum két ember kell a 2+1 elrendezés miatt. Így a bal oldali tolóajtó ellenére is nehézkes a balról való beszállás, hiszen nincs közösítve a döntési mechanika, így először a két háttámlát kell külön-külön előredönteni, aztán az egész kb 40 kilós tömböt megborítani, és így szabadul fel az út.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Válaszfal híján személyautóként kell adózni utána, a kiszerelhető ülések miatt a raktér hatalmas lehet. Persze, ha árut szállítunk, akkor nem túl előnyös, hogy ez a változat végig szőnyegpadlós, érdemes valami védelmet odateríteni. A fényképeken szereplő példány 136 lóerős dízelmotorral, két üléssorral, lemezelt hátsó oldalablakokkal, de válaszfal nélkül készült, a jogilag személyautónak minősített jármű egy hazai közműszolgáltatónál kezdte életét. 170 000 km-es futásnál még frissnek hat a belső tér, az üléseken nincs nyoma kopásnak vagy szakadásnak, a védtelen, de jelen esetben érintetlen hátsó kerékdobok arról árulkodnak, nem teherautóként használták.

Karosszéria és Jellemző Hibák

Nem jellemző a rozsdásodás a karosszériára, az ajtók esetenként beállítást igényelnek lógás miatt, az első hagyományos- és a hátsó tolóajtók is. A vezetőülésből beláthatatlan a karosszéria, így könnyen sérülnek az első sarkokat védő fényezetlen műanyagok - ezeket csak cserélni lehet, olcsóbb színre fújni őket, szóval nem feltétlenül karambolra utal az efféle „gányolás”.

Ritkán, de említést érdemlő számban előfordul, hogy a nagynyomású gázolajcső elreped, a forró blokkra ömlő üzemanyag meggyullad, a jármű leég - a fényképeken a légszűrőház nélkül mutatjuk a motorteret, egyébként annak mélyén, elérhetetlen helyen találjuk a vezetékeket. Ha reped a nagynyomású cső, oda az autó. Az első futómű gumialkatrészei és a lengéscsillapítók az átlagosnál gyakoribb cserére szorulnak, a féltengelyek a gyakran nagy terheléssel futó példányoknál lehetnek problémásak, egyébként az előírt karbantartásra kell költeni.

A motortérbe pillantva több érdekes felfedezésem volt. Elsősorban, hogy a rágcsálók nem csak a Mazda 6 motorburkolatát szeretik, már ebbe is belekezdtek. És a tervezők egész kis ereszcsatorna rendszert építettek, hogy a motorháztető légbeömlőjén bejutó víz ne érhesse el a pont alá tervezett elektronikát.

Használtpiaci Áttekintés és Alternatívák

Mintegy félszáz személy- és háromszor ennyi teherautót hirdettek a cikkünk írása idején, mindkét esetben a Fiat márkás autóból találtuk a legtöbbet. Amíg a személyautóknál márkától függően változott az ársáv (1,5-2,0 milliótól 4,0-4,5 millió Ft-ig), a teherautóknál egységesen nettó 1-3 millió Ft között futnak a problémamentes példányok - kortól és futásteljesítménytől függően.

Grande Punto EGR szelep problémák

Árában (bruttó 8 120 000 Ft) jóval előnyösebben indul, mint német társai. Összehasonlításul egy kétliteres dízel hosszú VW T5 Caravelle Comfortline felszereltséggel 11 860 500 Ft listaáron indul, míg egy Mercedes-Benz Viano L változat Trend felszereltséggel 10 539 000. Aki árban labdába rúghat, az a hosszú Trafic Passenger Privilége ami csak 8 075 000 forint, viszont kicsit alacsonyabb felszereltséggel és 20 lóerővel gyengébb motorral és mire fölhúzzuk a Scudo szintjére, körülbelül ugyanazt az árat kapjuk. Illetve ott van még a Hyundai H1 Tour, Style HP Plus felszereltséggel ami 7 949 000 forintért szintén nagyon jó választásnak számít, bár ott kettővel kevesebb isofixes ülés van, és az ár a rádiót nem tartalmazza.

tags: #fiat #scudo #veteli #tanacsado #használt #autó

• A 2015-ös Dokker fontos tudnivalói
• A modern anyák véleménye a Vitaráról
• Bura Csavar Méretek Clio-hoz
• Lada ajtó karbantartási tippek
• klasszikus Lada fékrendszer felújítása