Fiat Qubo Benzinmotor: Milyen Motorolajat Válasszunk?

A Fiat Qubo (2017) egy személyautó típus, amelyet a Fiat gyártott 2008 és 2019 között. Ez az autó egy kis méretű és praktikus családi autó, amely ideális városi közlekedésre. A Fiat Qubo alacsony fogyasztással rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy gazdaságosan használja az üzemanyagot. Az 2017-es Fiat Qubo hajtásának típusa a benzinüzemű és dízelmotorok közül választható. A benzines változat 1,4 literes motorral rendelkezik, mely 77 lóerőt és 133 Nm nyomatékot kínál.

A motorolaj kiválasztásánál a legfontosabb, hogy pontosan betartsuk az autógyártó által meghatározott előírásokat. A választ az autó Kezelési Útmutatójában találjuk, a Kenőanyagok és folyadékok jellemzői fejezetnél.

A Motorolaj Alapvető Tulajdonságai és Típusai

Viszkozitás és SAE Szabvány

A motorolaj egyik legfontosabb tulajdonsága a viszkozitás, vagyis a belső súrlódás mértéke. Ez határozza meg, hogy az olaj milyen könnyen áramlik, és mennyire képes megvédeni a motort különböző hőmérsékleti körülmények között. Más szóval: a viszkozitás azt mutatja meg, hogy az olaj mennyire „sűrű” vagy „folyós”, és ez kulcsfontosságú a motorvédelem szempontjából - különösen hidegindításkor és nagy terhelés alatt.

Amikor olajat választunk, első pillantásra feltűnhet a viszkozitás különleges jelölése az xxW-yy formátumban (például 5W-40 motorolaj). A „W” betű (a Winter, vagyis tél rövidítése) előtti szám a hidegindítási tulajdonságot jelzi. Minél kisebb ez a szám, annál alacsonyabb külső hőmérsékleten marad folyékony az olaj, így segítve a motor könnyebb indítását. A kötőjel utáni szám (például 20, 30, 40, 50 vagy 60) azt mutatja, hogy az adott motorolaj milyen magas külső hőmérsékleten őrzi meg megfelelő kenőképességét. Másképpen fogalmazva: ez az érték jelzi, hogy az olaj mennyire marad stabil nyári, meleg időjárásban is.

A megfelelő motorolaj-viszkozitás kiválasztásával elkerülhető, hogy a kenőfilm szétszakadjon, vagy az olaj túlságosan elvékonyodjon még forró nyári napokon is. A modern, többfokozatú motorolajok - például az 5W-40 - hazánk éghajlati viszonyai között egész évben biztonságosan használhatók.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Léteznek egyfokozatú- és többfokozatú viszkozitási osztályok. Motorikus üzemre használható ún. nyári fokozatok (növekvő viszkozitási sorrendben): SAE 30, SAE 40, SAE 50, (SAE 60). A téli fokozatok: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, ahol a legjobb hidegindíthatóságot a SAE 0W, a legkedvezőtlenebbet a SAE 15W jelöli. A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését.

Viszkozitási Index

A viszkozitási index azt mutatja meg, hogy egy adott folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérséklet-változás hatására. Az alacsony viszkozitási indexű folyadékok viszkozitása szélsőségesen változik a hőmérséklet-változás hatására. Az ilyen folyadékok általában kevésbé alkalmasak közlekedési olajként, mert nagy különbség van az olaj hidegben tapasztalható tulajdonságai és a melegben tapasztalhatóak között. Bizonyos olajok, alacsony viszkozitási indexük miatt, nem képesek egyszerre megfelelni egy téli és egy nyári viszkozitási fokozat által támasztott követelményeknek. Ezek az olajok csak egy viszkozitási osztályba sorolhatók be, ezért hívják őket egyfokozatú olajoknak. Más olajok, amelyeknek magasabb a viszkozitási indexe, egyszerre képesek teljesíteni egy téli és egy nyári viszkozitási osztály követelményeit is.

Szintetikus és Ásványi Motorolajok

A kenőanyagok alapolajból és adalékokból állnak. Az alapolajat bázisolajnak is nevezik, ez a kenőolaj legnagyobb arányú összetevője. Az ásványolaj alapú motorolajok a kőolajból finomítási technológiák során nyert természetes szénhidrogén-vegyületek.

A szintetikus olajok homogén molekulaszerkezete biztosítja az olaj állandó sebességű, stabil áramlását. Az ásványolajok egymásba gabalyodott molekulái nem képesek állandó sebességgel áramlani, ezért az olaj lassabban és kevésbé kiszámítható módon szállítja el a hőt a forró pontokról. A szintetikus olaj sokkal jobban tűri a hőt, mint az ásványi. A motor leállítása után a motorolaj hőmérséklete felfelé indul el, ugyanis a hűtőfolyadék keringése ilyenkor leáll. A megemelkedett hőmérséklet kokszképződést okoz egy ásványolajnál, de nem egy szintetikusnál. A koksz természetesen szennyeződés, tehát a tönkrement ásványolaj gyakorlatilag szennyezi a motort. A szennyeződések ráéghetnek a szelepekre, és tömítetlenséget, ezáltal olajfogyasztást okozhatnak.

Nem attól kezd el hamarabb kenni a szintetikus olaj, mert szintetikus, az 5W-s és 0W-s olajokat nem lehet ásványolajból készíteni. Márpedig ezek az olajok rendelkeznek a legjobb folyási tulajdonsággal hideg állapotban.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A többfokozatú olajok kulcsa, hogy viszkozitásuk ne változzon drasztikusan a hőmérséklet-változás hatására. Többfokozatú olajat ásványolajból is lehet gyártani, de ehhez viszkozitás-módosító adalékokra van szükség. Ezek olyan hosszúláncú szénhidrogének, amelyek ellensúlyozzák az olaj természetes sűrűség-változását. Az velük a baj, hogy a motor üzemelése során ezek a hosszú molekulaláncok elnyíródnak, és egy idő után nem képesek betölteni funkciójukat. Így bizonyos idő elteltével a többfokozatú ásványolaj szinte egyfokozatúvá válik. A szintetikus olaj ellenben nem igényelnek ilyen adalékot ahhoz, hogy viszonylag stabil maradjon a viszkozitásuk. Esetükben maga a szintetikus alapolaj rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Mivel nincs mi elnyíródjon, ezért a csereperiódus végére is megmarad az olaj stabilitása.

Fontos megjegyezni, hogy egy elhanyagolt motorban, a lerakódások láncreakció szerű lemosása miatt teljes motor totálkárt okozhat a korszerű tejesen szintetikus olajra - nem megfelelő technológiával történő - átállás. Megfelelőnek tekinthető a szükség szerint többször elvégzett olajszivattyú szűrőkosár takarítás, az olajteknő és szelepfedél levételét követően a motor hozzáférhető részeinek olajsártól való megtisztítása, rövid (1000-3000 km) olajcsere periódusok 3-4 csere időtartamig. Mire figyelj: Ne keverd az ásványi és a szintetikus alapú motorolajokat! Még egy kis mennyiségű keverés is gyengítheti a motor kritikus alkatrészeinek védelmét, és negatívan befolyásolhatja az olaj viszkozitási stabilitását.

Motorolaj Specifikációk és Szabványok

A motorolajok csomagolásán megtalálhatóak az úgynevezett teljesítményosztályok, amelyek megmutatják, hogy az adott olaj tulajdonságai megfelelnek-e a motor típusának és üzemeltetési feltételeinek. Sajnos sok esetben félreértések és keveredések vannak a teljesítményszinteket (specifikációk), jóváhagyásokat illetően.

API Szabvány

Az API - Amerikai szabvány, amely különbséget tesz a benzinmotorokhoz (S) és a dízelmotorokhoz (C) ajánlott olajok között. 1947 óta működik az API teljesítményrendszer, amely az üzemmód szerint benzines és dízel kategóriát különböztet meg.

• SJ: 1996-ban életbe lépett, jelenleg érvényben lévő amerikai benzines teljesítményszint.
• SM: Minden jelenleg használatban lévő gépjárműmotorhoz. Bevezetve 2004.11.30-tól. Az SM olajok fokozott öregedésállósággal, jobb lerakódás elleni védelemmel, jobb kopásvédő képességgel és kedvezőbb hidegtulajdonságokkal rendelkeznek, mint az eddigi teljesítményszintűek. Néhány SM kategóriájú motorolaj megfelel az ILSAC GF-4 specifikációnak és/vagy energiatakarékos (EC) olajnak minősíthető.
• SN: 2010 októberében került bevezetésre. Alapvetően az ILSAC GF-5 műszaki követelményeit veszi át, de a minősíthető SAE viszkozitás osztályok köre szélesebb, tartalmazza a 10W-XX osztályokat is. Az API SN minősítésű motorolajokat 85% bioetanolt tartalmazó E85 üzemanyag használata mellett is tesztelik. Csökken a katalizátormérgező foszfor- és kéntartalom, a hangsúly a SAE 0W-20, 5W-20 viszkozitás osztályokon van.

ACEA Szabvány

Az ACEA - Európai szabvány, ahol a betű a motor típusát, a szám pedig a minőségi szintet jelzi. Az európai autótervezők szövetsége - Association des Constructeurs Européens d'Automobile.

Grande Punto EGR szelep problémák

• A1/B1: Ez az olajspecifikáció az alacsony belső súrlódású motorolajokra vonatkozik, amelyek HTHS viszkozitása a 2,6.....3,5 mPas közötti értéktartományba tartozik. Alkalmazható személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek benzin- és dízelmotorjaihoz. Az A1/B1 specifikációjú motorolajok bizonyos motortípusokhoz nem alkalmazhatók.
• A5/B5: Viszkozitásstabil motorolajok hosszú olajcsereperiódusra, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz (személygépkocsi+könnyű haszongépjárművek). Az ilyen motorolajokat alacsony belső súrlódás jellemzi, a HTHS viszkozitás a 2,9....3,5 mPas értéktartományban fekszik. Az A5/B5 motorolajok bizonyos motorokhoz nem alkalmazhatók.

Az ACEA C kategóriájú, alacsony hamutartalmú olajok bizonyos motorokhoz alkalmatlanok lehetnek, de fontosak a kipufogógáz-kezelő rendszerekkel szerelt motoroknál.

• C2: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, közepes hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Az e kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek.
• C3: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát.

Gyártói Specifikációk

Egyes gyártók (pl. VW, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Porsche, Fiat, Ford stb.) saját specifikációkat írnak elő. Amennyiben az autónkhoz ilyen követelmény tartozik, azt mindenképpen be kell tartani. Jóváhagyása akkor lehet egy terméknek, ha azt az adott járműgyártó a saját vizsgálati módszere szerint megvizsgálta az olajat és engedi annak használatát.

Például a Puntokban található FIRE motorok nagyon érzékenyek az előírás szerinti kenés meglétére, jellemzően rövid időre sem viselik el annak “részleges” hiányát sem, maradandó károsodás nélkül. A Petronas Lube Recommender űrlapját kitöltve megkapjuk az aktuálisan ajánlott olajtípusokat. Ahogy látható, az 1.2 8V-hez kifejezetten az 5W-40 viszkozitású, ACEA C3/API SM teljesítményszintű Selenia K Pure Energy olajat javasolják, az 1.2 16V-hez pedig továbbra is a 10W-40 viszkozitású, ACEA A3/API SL teljesítményszintű Selenia 20K-t ajánlja, alternatívaként az 5W-40 viszkozitású, ACEA C3/API SM teljesítményszintű Selenia K is használható.

Energia- és Üzemanyagtakarékos Motorolajok

Léteznek energiatakarékos motorolajok. A gyártástechnológiailag erre alkalmassá tett motoroknál (szűk tűrések, jó illesztések, korszerű szerkezeti anyagokból készült precíz megmunkálású és felületkezelt alkatrészek) alkalmazhatóak az energiatakarékos, ún. könnyű futású motorolajok (Pl: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30). Ezek a kenőanyagok üzemmeleg állapotban is alacsony viszkozitásúak, így belső súrlódásuk csekély. Kopottabb vagy nagyobb illesztési hézaggal gyártott motorok esetében az alacsony viszkozitás elégtelen kenési állapot kialakulását eredményezheti. Az energiatakarékos motorolajok súrlódás-csökkentő adalékokat is tartalmaznak. Az üzemanyagtakarékos hosszú csereperiódusú benzinmotorokhoz is léteznek speciális olajok, melyek 2009-ben megjelent minősítéssel rendelkeznek.

A magas hőterhelésű benzinmotorokhoz és nagyteljesítményű sport autók benzinmotorjaihoz is speciális olajok szükségesek, melyek HTHS > 3,5 mPa.s értékkel bírnak.

Motorolaj Csereperiódus és Motorvédelem

A motor kopások igen jelentős része (1/3-2/3 használattól függően, egy fagyos motor hidegindítása 50-250km “meleg” futásteljesítménynek felel meg (hőmérséklet-olaj függően)) a hidegindításkor és az azt követő átolajozási időszakban keletkeznek. Ez hőmérséklet, motor és viszkozitás függő, de jellemzően 0°C motornál, 15W-40: közel másfél perc, 10W-40: 25 másodperc, 5W-40-nél 8 másodperc. Ez télen különösen kritikus, amikor jóval tovább tart, míg a motor és az olaj elérik az üzemi hőmérsékletet. Ezért a motor leghosszabb élettartama érdekében célszerű a lehető legalacsonyabb 'W' számú olajat választani, melyet a gyártó megenged.

A motorolaj feladata a dugattyú-dugattyúgyűrű-hengerpalást között az átfújás megakadályozása. A tömítettség ugyan nem hermetikus, de jó műszaki állapotú, nem kopott motornál kisebb lehet 1%-nál.

A kenőanyagba működés közben számos korróziót elősegítő vegyület kerülhet, ilyen folyamatok és ezek vegyi "eredménye" például: benzinmotorok esetében a szegénykeverékes üzemmódban a magasabb NOx kipufogógáz-tartalom miatti fokozott salétromsav-képződés. Az ezek miatt fellépő korróziós károsító hatást bázikus adalékokkal semlegesítik.

A rövid távon használt belső égésű motorok a hidegindításkor a "lötyögő" dugattyú mellett sűrítéskor lenyomják a tüzelőanyag egy részét is, ami növeli a forgattyús házban lévő motorolaj térfogatát. A benzin hígítja a kenőolajat, rontva annak kenési tulajdonságait. A benzin el tud párologni (forgattyús ház szellőztetésen keresztül), de csak akkor, ha a motorolaj kellő ideig, kellő hőmérsékletre melegszik fel. Az esetleges olajfogyasztás hiánya rövid távon félrevezető lehet, mivel a benzin felhígítja az olajat, ami hosszabb úton elpárologva valós olajszint-csökkenést mutat. A jellemzően 1-3-7 km-es etapokra használt autók esetében kiemelten ajánlott az 5W40 viszkozitás és az 5000km-es olajcsere periódus. A Haynes szerelési kézikönyv is 6 havonta (vagy ha előbb bekövetkezik, akkor 10000 km-ként) ajánlja az olajcserét.

A használt motorolaj természeténél fogva égéstermékekből származó szennyeződéseket tartalmaz, ezért kizárólag engedélyezett, környezetbarát módon lehet ártalmatlanítani.

Az Olajszűrő Jelentősége

Fontos megemlíteni az olajszűrőt is, hiszen ha hosszú távra tervezünk az autóval, különösen a motorjával, akkor nem szabad a legolcsóbb szűrőt megvenni, hiszen itt is fontos eltérések vannak.

Az olajszűrő fontos paraméterei:

1. Szűrő anyaga és felülete: A nagyobb felület egyértelműen előny a szennyeződések megkötése szempontjából. A teszt szerint, legnagyobb felülettel a BOSCH rendelkezik (841cm²). Utána holtversenyben a Fiam és a PurFlux 763cm²-el, majd a 3. helyen a MANN 715cm²-el. A legrosszabb értéket a Ricambi érte el 441cm²-el.
2. Bypass szelep nyitási nyomása: Túl magas értéknél nem/korlátozottan működhet a megkerülő funkció szűrő dugulás esetén. Túl alacsony értéknél gyorsan funkcióvesztetté válhat a szűrő. (A gépkocsivezető ezt nem veszi észre.) Mivel alapjáraton 1 Bar körüli az olajnyomás és csak 1500 körül éri el a 2Bar-t, belátható, hogy az autó 2000 fordulattól van “biztonságban” kenés szempontjából. Kivéve a BOSCH szűrőt, ami jó közelítéssel, szűrődugulás esetén, már alapjárat felett kicsivel is nyitni tud.
3. Visszafolyás gátló szelep: A MANN rendelkezik egy visszafolyás gátló szeleppel, ami leállítás után, a motorban “tartja” a kenőanyag jelentős részét, s ezáltal a következő hidegindításkor már “ott van” az anyag, nem kell megvárni, míg a szivattyú “feltölti a rendszert”. Egyszerűbben: a hidegindítási átolajozási időt rövidíti, vagyis csökkenti a hidegindítási kopást.

Összehasonlító Olajszűrő Táblázat

A három ajánlott típus - kompromisszumokkal: BOSCH, MANN, Filtron. Fontos azonban, hogy mindig vedd figyelembe a motor típusát, korát és hengerűrtartalmát is a megfelelő olaj kiválasztásakor.

tags: #fiat #qubo #benzin #milyen #olajat

• 205 55 R15 Laufenn teszt
• Részletes tippek Audi A4 B5 rádió kiszedéséhez
• dízel és elektromos hajóhajtás
• Astra H toronycsapágy árak és típusok
• Így használd a légtelenítő csavart Peugeot 206-nál