A Fiat Punto Üzemanyag-ellátó Rendszerének Felépítése
A Fiat Punto üzemanyag-ellátó rendszere a motor megfelelő működéséhez elengedhetetlen. Ebben a cikkben áttekintjük a rendszer felépítését, a különböző típusú üzemanyagszivattyúkat, azok működését, a lehetséges hibákat és azok diagnosztizálásának módjait.
Üzemanyagszivattyúk Típusai
A Fiat Punto üzemanyag-ellátó rendszereiben többféle szivattyúmegoldás létezik:
- Tankba épített, egyszivattyús rendszer (in-tank): Halk működés jellemzi, és ésszerű kialakítás esetén könnyebb a szerelhetőség. Cseréhez azonban egyes típusoknál le kell szerelni az üzemanyagtartályt.
- Előszivattyú a tartályban, főszivattyú a kocsiszekrény alatt: Két szivattyú alkalmazása, ahol az előszivattyú szállítja a benzint a főszivattyúhoz.
- Szivattyú a kocsiszekrény alatt, egyszivattyús (in-line) megoldás.
- V elrendezésű motoroknál: Egyes típusoknál a két hengersort külön-külön szivattyú látja el üzemanyaggal.
Az Üzemanyagszivattyú Működése és Alkatrészei
A szivattyú külső burkolatát lebontva megfigyelhető az üzemanyagszivattyú három fő eleme: maga a szivattyú, az elektromotor és a csatlakozó fedél. Meglepő, hogy maga a szivattyú arányaiban milyen kicsi.
A szivattyúházban álló tengely beépítése excentrikus. A villamos motor a külső fogazású, kis fogaskereket az öt hornyon keresztül egy műanyag körmöstárcsával hajtja meg. A kenést maga a benzin oldja meg, bár első hallásra ez szokatlannak tűnhet.
Fiat punto ac pumpa csere Komolyba :)
A szivattyúelem "hátsó" falán megfigyelhető apró fémes lenyomatok a benzinnel felszívott szennyeződés árulkodó jelei. Az is nyomon követhető, hogy a fémes szennyeződés már apró, finom kis csatornát alakított ki, ami a szivattyú szállítási teljesítményét rontja.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Az apró fém elkenődéseket megfigyelve látható, hogy nagyobb részük vörös színű. A kommutátor anyaga egyre kopik, apró vörösréz szemcsék válnak le róla. Ez bekerül a benzináramba, egy részük bejut a motor égésterébe.
A szivattyúk általában két szelepet is tartalmaznak. A visszacsapó szelep feladata a benzin tankba történő visszaáramlásának meggátolása a motor leállítása után. A másik szelep (túlnyomás szelep) akkor lép működésbe, ha az üzemanyag nyomása egy beállított értéket túllép (pl: üzemanyag vezeték dugulása, deformációja esetén).
Biztonsági Funkciók
Egy karambol estén előfordulhat, hogy valamelyik benzinvezeték megsérül, a kiömlő benzin jelentős veszélyforrás. Ennek az elhárítására szolgál az egyes típusokon megtalálható crash-kapcsoló, más néven inercia-kapcsoló. Segítségével a kocsiszekrényt ért meghatározott mértékű ütés esetén leáll a szivattyú.
Biztonsági okokból, ha a motor a gyújtás levétele nélkül áll le, az ECU megszünteti a szivattyú tápellátását.
Az Üzemanyagszivattyú Teljesítménye és Élettartama
A szivattyúk a motor szélsőséges terhelése melletti pillanatnyi maximális fogyasztás figyelembevételével vannak méretezve, nem csekély tartalék biztosításával. Tapasztalatok szerint a motor teljesítményének akár 30%-kal történő emeléséig a gyári, eredetileg beépített, jó állapotú szivattyúk szélsőséges terhelésnél is kiszolgálják a motort.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Azonban a szivattyúk érzékenyek a tápfeszültség esésére, annak 2 Volttal történő csökkentése esetén a szállított mennyiség jelentősen leesik. Az önindító működtetésekor hasonló, vagy alacsonyabb feszültséget mérhetünk a szivattyú két csatlakozója között, még ilyenkor is bőven elegendő a szivattyú szállítási teljesítménye.
A diagram egy tankba épített, új szivattyú mért percenkénti szállítását mutatja, a tápfeszültség függvényében. A beállított rendszernyomás: 3,0 bar.
| Tápfeszültség (Volt) | Szállítási teljesítmény (liter/perc) |
|---|---|
| 12,5 | 1,3 |
A szivattyúk élettartama jelentős szórást mutat. Nem egy 220-240,000 kilométert már teljesített autóban még a gyárban beépített szivattyú dolgozik.
Az Üzemanyagszivattyú Hibái és Diagnosztizálása
Mint említettük, az üzemanyag rendszer leginkább sérülékeny eleme a szivattyú. Túlméretezett, jelentős tartalékkal bíró alkatrész, de élettartama véges, és a szennyeződésre érzékeny. Alapszabály: soha ne várjunk a tankolással addig, amíg kiürül a tartály.
Gyakori Hibajelenségek
- Motorleállás
- Motorellenőrzés lámpa felvillanása
- Nehézkes gyorsítás
- Teljes motorleállás
- Túl csendes az üzemanyag szivattyú
Diagnosztikai Módszerek
A szivattyú szállítási teljesítményének vizsgálata a mindennapok leghasználhatóbb, ugyanakkor viszonylag egyszerű diagnosztikai módszere. A leggyakrabban alkalmazott eljárás: alapjáraton működő motornál a tartályba visszafolyó benzin mennyiségének mérése. Két liter lökettérfogat környékén általános a 0,7 ... 0,8 liter / 30" elvárás.
Grande Punto EGR szelep problémák
Egy másik, szintén egyszerű módszer: az üzemanyag nyomásának a mérése kivezetett nyomásmérővel, menet közben.
Kínálkozik még módszer a beépített, működő szivattyún átfolyó áram mérésére. Lehetséges még a "kommutátorzaj" mérése.
A kiszerelt üzemanyag szivattyú szállítási teljesítmény vizsgálatának szakszerű módját mutatja az ábra. A szeleppel beállítjuk az előírt nyomást, és vizsgáljuk az időegység alatti üzemanyag szállítást.
Befecskendező Szelepek
A szakaszos rendszerekhez kialakított benzinbefecskendező szelepeknek minden esetben van egy kétpólusú villamos csatlakozójuk. Amikor ezen keresztül a szelep belsejében lévő tekercs áramot kap, a szeleptű felemelkedik (kb. 0,1 mm-rel) az ülésről, és a nyomás alatt álló üzemanyag a szívócsőbe kerül.
A négy "tűzontó fecskendő" furat átmérője kb. 0,10-0,12 mm.
Egy befecskendező szelep áramfelvételi diagramja. A felfutó ágon megfigyelhető egy kis "lépcső", a szelep tulajdonképpen nyitási időpontja.
A befecskendező szelepek fejlesztése folyamatos. A diagramon egy közel 150,000 km-t teljesített Bosch befecskendező szelep (0 280 150 804) tisztítás előtti percenkénti üzemanyag szállítását mutatja a nyomás függvényében.
tags: #fiat #punto #üzemanyag #szállító #rendszer #felépítése