A Fiat Grande Punto 1.3 Multijet Gyakori Problémái és Megoldásai

Ez a cikk a Fiat Grande Punto tulajdonosoknak nyújt segítséget a gyakran felmerülő problémák azonosításában és megoldásában. A cikkben szó lesz a motorolaj-fogyasztásról, a légtömegmérő hibáiról, a szervokormány problémáiról és más gyakori jelenségekről.

A légtömegmérő hibái: Az egyik legfontosabb érzékelő

A légtömegmérő az autó egyik kulcsfontosságú alkatrésze, amely az üzemanyag-befecskendezési rendszer optimális működéséhez elengedhetetlen. A légtömegmérő a fojtószelep és a levegőszűrő között található, feladata a motorba jutó levegő mennyiségének mérése.

Az üzemanyag-befecskendezéskor a légtömegmérő határozza meg a motorba belépő levegő tömegét, majd továbbítja ezeket az adatokat a motorvezérlő egységnek (ECU). Ez azért elengedhetetlen, mert a levegő tömegére vonatkozó információk kellenek ahhoz, hogy az ECU mindig a megfelelő mennyiségű üzemanyagot tudja a motorba juttatni, az optimális működés érdekében.

A légtömegmérő működése és meghibásodásának jelei

Az autók nagy része forróvezetékes légtömegmérővel van ellátva. Ez pedig rendelkezik egy fűtött, illetve környezeti hőmérsékletet mérő vezetékekkel is. A benne megtalálható mikroprocesszor úgy méri a motorba lévő levegőt, hogy 90 Celsius fok felett tartja a forró vezeték hőmérsékletét. Ezt követően az érzékelő kiszámítja az azonos hőmérsékleten tartáshoz szükséges energiát, és továbbítja az erőátviteli vezérlőmodulnak.

Kevesen tudják, de a légtömegmérő hiba jelei közé sorolhatjuk azt is, amikor a motor nagyon nehezen indul el, illetve mikor az röviddel az indulás után hirtelen leáll. A nem megfelelő légtömeg-érzékelő a vákuumhoz, illetve az alacsony kompresszióhoz hasonló tüneteket tud produkálni. Ilyen jellegű hibajeleket tapasztalhatunk akkor is, amikor az autóban meglehetősen alacsony az üzemanyag nyomás, mely a legtöbb esetben az elromlott üzemanyag-szivattyú miatt léphet fel. A légtömegmérő hiba jelei közé tartozik természetesen az is, ha a Check Engine lámpa felvillan, vagy ha a kipufogó sűrű, fekete füstöt enged ki magából. Intő jel lehet emellett még az is, ha megnő az üzemanyag-fogyasztás, és szerencsére erre az autótulajdonosok nagy része hamar fel szokta kapni a fejét. A légtömegmérő hiba jelei közé felsorolhatjuk az akadozó, rángató-, illetve a bizonytalanul működő motort is.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Teendők légtömegmérő hiba esetén

Igen komoly gondot okozhat az, ha nem működik megfelelően a légtömegmérő. Ezek a problémák sérüléseket, és komoly baleseteket előidéző veszélyhelyzeteket teremthetnek. Ez pedig megtörténhet autópályán, vagy akár városi forgalomban is. Ha tehát a fent felsorolt tünetek közül bármelyiket is észleljük, törekedjünk arra, hogy az autónkat minél előbb elvigyük egy szakemberhez, aki átvizsgálja és megnézi a gépjármű műszaki állapotát. A legtöbbször a hibás légtömegmérőnek egy speciális kódja is van, ami könnyen felismerhető egy fedélzeti számítógépes tesztberendezés segítségével.

Az alkatrész megtisztításához első körben ki kell venni a légtömegmérőt egy laposfejű csavarhúzó segítségével. Fontos, hogy az érzékelő eltávolítása során figyeljünk arra, hogy a vezetékekhez ne érjünk hozzá! Bár az eltávolított légtömegmérő áramütést nem okozhat, ezek a vezetékek sérülékenyek és kicsik, ezért egy rossz mozdulat következtében kárt tehetünk bennük. Az érzékelő tisztítását kétféleképpen is el lehet végezni: Létezik egy speciális légtömegmérő tisztító is, de van, aki a tisztítást dörzsalkohollal végzi el, ez utóbbi egy jóval olcsóbb megoldás. Ha meg lett tisztítva a légtömegmérő, fontos, hogy hagyjuk állni körülbelül 30 percen át, hiszen az érzékelőnek teljesen meg kell száradnia, mielőtt újra beszereljük a gépjárműbe.

Motorolaj-fogyasztás: Mi a normális?

A motorolaj-fogyasztás egy természetes jelenség, de a mértéke nem mindegy. A gyári max. normálnak tekinthető érték 0,4 kg/1000 km. Ez kb. 0,45 l-t jelent. Nem lehet éles vonalat húzni a normál és abnormális olajfogyás közé, ezért tekintsük mérvadónak a gyár által megadott értéket.

Igyekezzünk a felső szinten tartani az olajat, mert nagyon kevés amúgy is az olajtöltet (kb. 2,5 l) és ha leengedjük az alsó szintre akkor végképp kevés lesz (1,5 l), tehát az olaj kevésbé oldja le a koszt, kevesebb szennyeződést tud kezelni és hamarabb túlmelegedhet. Érdemes minőségi olajjal közlekedni. Selenia WR 5W40 motorolaj kimondottan a FIAT, ALFA, LANCIA részecskeszűrő nélküli dízel motorjaihoz fejlesztett gyári olaj. Nem kell erőltetni a nagyon elterjedt 10-15000 km-t, ha rövid távokat mész, azt is városban.

Egy 1.3 JTD esetében új kora óta kér fél litert a két csere között, de ennyi azért belefér.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Szervokormány problémák: A biztonság kulcsa

A szervokormány feladata, hogy segítsen csökkenteni a kormányzás közben szükséges erőkifejtését és növelje a kormányzás pontosságát a hidraulikus és elektromos rendszerek segítségével. A szervoszivattyú az az alkatrész az autóban, ami a hidraulikus nyomást biztosítja a szervókormány-rendszer számára, hogy könnyebbé tegye a kormányzást.

A szervoszivattyú hibája miatt az erőkifejtés a kormánykeréken változhat, ami nehézkes vagy rosszabb esetben kiszámíthatatlan kormányzást eredményezhet. A szükséges erőkifejtés akár vezetés közben is változhat, ami nagyon veszélyes. A fenti problémát gyakran megelőzi az, ha kormányzás közben furcsa nyikorgó vagy zümmögő hangot hallunk. Néha nehéz tekerni a kormányt, de nem minden szituációban. Ha megváltozik az autó reakciója a kormánykerék mozgatására, akkor érdemes a kormányművet megnézetni.

A kormánymű bonyolult autóalkatrész, ezért javítása sem egyszerű. A kiszerelés után derül ki, hogy a kormánymű javítható, felújítható vagy cserélendő. A kormánymű felújítás ár mindig kedvezőbb, mint egy teljesen új alkatrész beszerzése. Sajnos nem mindig van rá mód, illetve hátránya, hogy tovább tart a művelet.

Azt már átvételkor jelezték, hogy a kormánymű mindegyiken kopog, ha meglesz a megoldás rá, cserélik. Valóban így is történt, az első évben háromszor tettek be újat, a harmadik jó lett, azóta is bírja.

Egyéb gyakori problémák és tapasztalatok

Rángatás és Check Engine lámpa

Hidegen kis fordulaton a motorvezérlő érezhetően beavatkozik a gázadásba, ha úgy ítéli meg a mért paraméterek alapján, hogy a motor túl alacsony fordulaton járna vagy esetleg közel van a lefulladáshoz. Ez a beavatkozás és a te aktuális pedálkezelésed tud "összegerjedni" és akkor ránt, rángat a hajtáslánc. Ilyenkor azonnal kuplung ki.. és újra próbálkozhatsz.

Grande Punto EGR szelep problémák

Egy 1.4 16v GP esetében 50-60-as tempónál bedobta a Check Engine-t. Ki lett olvasva a hibakód: P0011. Azt írta a gép, hogy "Vezérműtengely állásának diagnózisa kipufogáskor".

Kék füst a kipufogóból

Egy 1.3 JTD 55kW 75 lóerős, 157000 km-t futott autónál felmerült a kérdés: mitől van az, hogy reggeli első indítás után kicsit rányomunk a gázra, és kéket füstöt köp ki a gázadás után? Nemrég lett olajcsere, Motul 5w30-as olaj ment bele. Ez a jelenség kb. 2 hete csinálja, ha egy óráig áll az autó egyhelyben, és úgy is indítják többször is egy nap, akkor is gázadás után ugyanúgy kiköpi a kék füstöt.

A Grande Punto 1.3 Multijet hosszú távú karbantartása és teljesítménye

A céges autó a használtpiacok mumusa. Mindenki óva int tőlük, mert rendszerint sokat futottak, lestrapáltak, majd miután az élelmes nepperek kiglancolták őket, és jó magyar szokás szerint a kilométerekből is „visszavettek”, a valódi értéküknél magasabb áron, a gyanútlan embereket átverve próbálnak rajtuk túladni, mint a megkímélt, rendszeresen karbantartott példányokon. Ezeknél aztán jó eséllyel élő példává válik a népi bölcsesség, miszerint a használt kocsi csak addig működik tökéletesen, ameddig ki nem fizetik értük a vételárat.

A kivételek azonban erősítik a szabályt, és erre kitűnő példa egy saját berkeinken belül használt Fiat Grande Punto 1.3 Multijet GP, amely 2008. októberi forgalomba helyezése óta nem sokat állt, órájában 161 226 becsületes kilométert mutatott a számláló. Céges mivolta mellett családi autóként is funkcionál, sokszor gyerekekkel a fedélzeten. Használója szerint az eltelt bő 160 ezer kilométer után számára nagyon kellemes csalódás a Grande Punto, amely még soha nem hagyta cserben.

Motor és váltó

Az 1,3 literes, 75 lóerős Multijet dízelmotor hosszútávon jó kompromisszum: a fogyasztása örvendetes - nyugodt vezetői stílussal városban is 6 liter az átlaga, vegyes körülményekkel az 5 literhez közelít -, de ezért el kell viselni állandóan hallható, daráló hangját és kellemetlen karakterisztikáját. Alacsony fordulaton nagyon gyenge, mintha ólomból lenne a karosszéria, olyan nehezen indul az autó, aztán amikor rákapcsol a turbó, akkor kellemetlenül meglódul a Punto. Mindezek ellenére 1700-as fordulatig nem nagyon történik semmi, majd mikor megjön a turbónyomás kilő, viszont 3500 fölé meg nem igazán érdemes forgatni, ott már inkább csak pörög, nagyobb teljesítményt nem ad. De ha azt hiszed ez így kevés, tévedsz, ebben az fordulatszám tartományban szinte lubickol a kocsi, ez a szűk tartomány mindenre elég. Városban fürge, autópályán meg ördög.

Minderre rátesz egy lapáttal az akadozó, nehézkes, pontatlan váltó - anno a tesztekben még azt hittük, majd „bekopnak” a friss szerkezetek, idővel finomabbak lesznek, de ez mese volt habbal, a váltó ebben a konkrét példányban bizony gyatra, ezen nincs mit szépíteni.

Két hónaposan gázolaj helyett 95-össel tankolta tele egy buzgó kútkezelő - ekkor tréleren vitték az autót műhelybe, a motor beindítása nélkül.

Karbantartás és meghibásodások

Karbantartását tekintve a Grande Punto csak a gyárilag előírt szervizeken vett részt. Újkorától kezdve 120 ezer kilométerig (a garancia lejártáig) 30 ezrenként, majd innentől 20 ezrenként ment márkaszervizes átvizsgálásra. Ezen időtartam alatt 90 és 160 ezer kilométernél kapott új fékbetéteket, egyszer lett cserélve a szélvédő kőfelverődés miatt (az új üveg alul torzít), és voltaképpen ennyi, a szokásos kenőanyagokon, szűrőkön kívül mást nem cseréltek, vagy javítottak rajta idő előtti elhasználódás miatt.

Az első nagyobb munka 45.000-nél jött el, EGR szelep és szívócső tisztítás, ami ezen a motoron nem egy leányálom. Hát igen, a dízel nem szereti a városi tötyörgést, rémesen tele lett dzsuvával. 62500 kilométernél fura hang jött a motorból, mint kiderült, a generátor szabadonfutó állt meg. Kapott újat, és persze ékszíjat és feszítőt is. Első féket 75 000-nél cseréltem, inkább a rend kedvéért, a hátsó még a gyári talán most is. A bal első rugó 100 010 kilométernél tört el, pont karácsonykor, természetesen mindkettőt cseréltem, és kapott új stabpálcákat is. Kétszer robbant le, de mindkét esetben meg tudtam oldani a problémát helyben. Az egyik egy első durrdefekt volt, de mivel még új korában kicseréltem a defektjavító szettet pótkerékre, nem kellett tréler. Száztíz ezernél megszólalt a kettőstömegű, na akkor kapott komplett kuplungot is, bírta volna még, de jobb a békesség. 116 000-nél, jött a két első lengéscsillapító cseréje, ugye a magyar utak nem viccelnek. Olajat és szűrőket évente cseréltem, gázolajszűrőt három évente. Akkumulátort is, a gyári kibírt öt évet, de utána nem kockáztattam, négy évente kapott újat. Törve négyszer volt a 15 év alatt, egyszer az első, egyszer a hátsó lökhárító, egyszer bele tolattak a bal első ajtóba, egyszer pedig a jobb hátsó sárvédőbe.

Belső tér és karosszéria: Esztétikai és funkcionális kérdések

A karosszériával kezdve: a fényezés nem mattult meg a napsütéstől, csak a lakkréteg karcolódott meg szokásosan a mosásoktól, és a hátsó Fiat embléma sem a legszebb már. Az ajtók ugyanúgy csukódnak, mint újonnan, a kilincsek azonban nem egyformák - az elsők problémamentesek, a hátsók viszont akadoznak, szorulnak, nehezen működnek. Ugyanez a körülményesség elmondható a szeszélyes, ötletszerűen makacskodó gépháztetőről is. Amíg az első embléma szinte hibátlan, addig a hátsó sajnos beázik, és nem nyújt éppen esztétikus látványt. Nehezen működnek a hátsó kilincsek, egyszer megesett, hogy nem is nyílt a jobb hátsó ajtó. A fényszórók még nem igényelnek hasonló felújítást, mint amilyet Renault Clio áruszállítónk kapott, este jól világít a Punto - izzóinak gyakori kiégésével, ami típushiba, viszont bosszantja használóját. Az emblémák kb. hat éves korukra kifakultak, akkor kapta a kocsi az Abarth jelvényeket.

Két és fél esztendő elteltével csak apróságok utalnak arra, hogy nem újszerű a belső: a kormányon fényes a bőrhuzat, és néhány műanyag burkolat vetemedett. Kevés a használható rakodóhely. Ha nem is óriási, de kacatolható méretű a kesztyűtartó. A Grande Punto utastéri műanyag elemeire már az újautós tesztben is panaszkodtunk, az ott vázolt jelenségek, azaz a minőséggel kapcsolatos dolgok használt kocsinkban is kísértenek, azonban meglepő módon a tartós igénybevételnek alig látszanak a nyomai. A kormányon kifényesedett a bőrhuzat, de szakadás, hámlás nincs, ahogy a váltókar is szó szerint jó bőrben van - a bőrszoknya ép, a gombról nem koptak le a fokozatjelölések. Minden műszerfali kapcsoló hibátlanul működik, a középkonzol műanyagja azonban kissé vetemedett, a rádió feletti egység láthatóan eldeformálódott. Meglepő, de menet közben nincsenek olyan csatazajok, amire bevallottan amúgy mi is számítottunk, a bútorzat nem csörög, nem zörög, egyedül a jobb első ajtó környékén hallható ciripelés - viccelődtünk, biztos beköltözött az ajtóba egy tücsök. Az ülése nagyon kényelmes, a beltér jól bírta az idő próbáját, egyedül a rádió gombjai kezdtek el mállani. A csomagtartó kicsi, de két ember cucca kényelmesen befér, és ha ledöntöm az üléstámlákat, még a karácsonyfa is.

Pozitívum, hogy kényelmesen elfér benne, jó az ülés és a kormány állíthatósága, és minden kezelőszerv logikusan, elérhető közelségben található. A hosszú együttlét viszont felszínre hozta a hátrányokat is. Rossz a kilátás, különösen a vaskos A és C oszlopok nehezítik a vezető életét, az első ablak pedig inkább dizájnelem, mint praktikus segítség. Minden hangos, a motor-, a gördülési- és a szélzaj is, autópályán emiatt nem eufórikus élmény az utazás. Van pár bosszantó dolga a típusnak, de mindegyikkel együtt lehet élni. Például a hátsó ülések ledöntése egy rémálom, főleg japán vagy német kocsihoz képest. A kesztyűtartó ajtaja új kora óta csálé, de ki figyeli? Az ajtózsebek annyira keskenyek, hogy még a térkép is csak zsírozva fér bele. Az alsó hűtőrács mindig kipattan a helyéről, és csak kétliteres az ablakmosó tartály, ami biztosan pont a legrosszabbkor ürül ki. A kormány lehámlik a napon, és műszerfal tetején lévő műanyag idom is szeret felkunkorodni. Egyébként talán pont ezektől igazi olasz, hogy nem tökéletes, de szerethető. Nem rozsdásodik sehol, és még ma is tetszik a formája. A jobb ablakemelőben egyszer eltört egy 1 eurós műanyag bizbasz, külön nem kapható, hát kicseréltem az egészet. A kormányállító kar műanyagja teljesen elvesztette a színét.

Az alábbi táblázatban összefoglalunk néhány gyakori problémát és a tapasztalt megoldásokat:

Hasznos tanácsok a karbantartáshoz

A MAP szenzort viszont évente 2-szer mindenképpen tisztítsd ki, mert a belejutó vizes-olajos trutyi megfagyva kinyírhatja. Ha valamelyik henger pipája nehezen jön le, akkor erre léteznek fogók is.

tags: #fiat #punto #multijet #nagy #legtomeg

• Fabia zár hibaelhárítás és javítás
• Tudjon meg többet az E36 fék feszítő lemezről
• Lada 2107 fényszóró beállítás
• Részletes leírás a Swift pakolási lehetőségeiről
• Bontott Nissan Teherautó Alkatrészek Kézikönyve