A Fiat Punto: Részletes áttekintés és megbízhatósági útmutató

Sokak számára a Fiat Punto jelenti az első autót, vagy a megbízható városi közlekedés eszközét. Ez a népszerű kisautó hosszú évekig volt gyártásban, és a használtpiacon is gyakran találkozhatunk vele. Ebben a cikkben átfogó képet festünk a Fiat Puntóról, bemutatva előnyeit, típushibáit, motorválasztékát és a vásárlással kapcsolatos szempontokat.

A Fiat Punto Története és Generációi

Az első generációs Fiat Punto 1993-ban jelent meg, és 1995-ben elnyerte az év autója címet. Formára egy cuki kisautó, elképesztően könnyű karosszériával. Általában véve egy jó helykínálatú, megbízható kisautó volt.

1999-ben került sor a modellváltásra, ekkor jelent meg a Punto második generációja, jóval komolyabb, élekkel teli megjelenéssel. Korának egyik legnépszerűbb kisautója volt a Fiat Punto 2. generációja, amely rendkívül hosszú ideig, 12 éven át volt gyártásban, ennek köszönhetően elképesztő mennyiségben találunk elérhető példányokat a legnagyobb használtautós portálokon. Majd jött 2003-ban a modellfrissítés, amivel aztán jól el is rontották a külcsínt. A csinos csíklámpák helyett elöl két bumszli került fel.

2005-ben váltotta le a Grande Punto, ami végre ismét jól nézett ki. A tervezők azt az utasítást kapták, hogy ne nyúljanak a fém részekhez, úgy szabják át a Grande Puntót, hogy izgalmasabb, sportosabb legyen, mint az elődje. A feladat részben sikerült, hátulról egész pofás lett a kisautó. Az autó orra nem dobogtatja meg a szíveket, viszont a beltér lényegesen jobb lett, mint az elődé. Sokat nem gondolkodtak az olaszok, a Bravo belsejét alkalmazták egy az egyben.

A Punto Evo magas technológiai és műszaki színvonalát Euro 5-ös emissziós besorolású motorjainak egész sora is jól jelzi, köztük a második generációs 1,3 literes MultiJet turbódízellel, és a forradalmi, hidraulikus elvű változó szívóoldali vezérléssel dolgozó 1,4-es MultiAir benzinesekkel.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A Fiat Punto a Használtautó Piacon

A Fiat Punto a használtpiacon is kedvelt választás. A legolcsóbb, már műszakis példányok 200 ezer körül indulnak, 300 ezerért pedig egy elfogadható alapmodell is elhozható - egy klímás, ABS-es példány 500 ezer körül vásárolható meg, a legfiatalabb darabok ára pedig az 1 milliót is elérheti.

Mire Figyeljünk a Vásárláskor?

Használt Fiat Punto vásárlásakor érdemes alaposan odafigyelni a következőkre:

Rozsda

A 2. generációs Punto rozsdavédelme jobb, mint elődjéé, de itt is vannak gyenge pontok. Ezek közé tartozik a küszöb is: ajánlott felemeltetni a kiszemelt járművet egy szakszervizben, hogy megbizonyosodj állapotáról. Maradjon idő a padlólemez és a futóműelemeinek vizsgálatára is. Természetesen a küszöbökön túl a sárvédőket, ajtók, csomagtérajtó alját is érdemes átnézni. Annyira nem szabad azon meglepődni, ha sérülésmentes autót már nem találsz: karcok, húzódások a legtöbb 2-es Puntón megtalálhatók. Az alappillére a sérülésmentes karosszéria.

Beltér és Kényelem

Kopogós, kemény műanyagok borítják a Punto utasterét, de legalább ezek jól állják a megpróbáltatásokat. Ezért nem is érdemes pusztán a beltér alapján elhinni, hogy az autó keveset futott, vagy épp extrém megkímélt bácsiautó: úgy mennek el 2-300 ezer kilométert ezek a kocsik, hogy gyakran semmilyen nyom nem utal a magasabb futásteljesítményre. Menet közben persze kiderül, hogy egy 20 éves technikájú, olcsó kisautóról van szó: zörgések, nyikorgások a műszerfal elemei felől bőven érkezhetnek, ahogyan a kesztyűtartó fedelének váratlan kinyílása is gyakori.

Kilincsek: Mielőtt beülünk az autóba, nézzük meg, hogy mindegyik ajtónál jól működik-e a kilincs: idővel szinte mindegyiknél elöregszik, elrozsdásodik a visszahúzást végző rugó, így a kilincs nyitott állásban maradhat. Lehet próbálkozni kenő spray-vel, de sok esetben csak a kilincs cseréje jelent végleges megoldást. A Grande Punto esetében a hátsó kilincsek akadozhatnak, szorulhatnak, nehezen működhetnek. Volt rá példa, hogy nem is nyílt a jobb hátsó ajtó.
Ülések: Ha már a beszállás előtt vagyunk, nézzük meg, hogyan áll a vezetőülés: sok autónál ugyanis előfordul, hogy eltörik az ülésállító mechanika, emiatt az ülés ferde és oldalt megmozdítva billeg. A Grande Punto ülései relatív kényelmesek és kagylósak, könyöklővel és deréktámasszal javasoltak. Pozitívum, hogy kényelmesen elfér benne, jó az ülés és a kormány állíthatósága, és minden kezelőszerv logikusan, elérhető közelségben található.
Napellenző: A beltér másik bosszantó pontja a napellenző: sok 2-es Puntónál előfordul, hogy eltörik a napellenzőt a tetőkárpitnak feszítő rugó, emiatt az alkatrész nem marad a helyén, folyamatosan az arcunkba lóg. Sajnos a napellenző nem javítható, ha eltörik, újat kell vásárolni.

A Grande Punto utastéri műanyag elemeire már az újautós tesztben is panaszkodtak, az ott vázolt jelenségek, azaz a minőséggel kapcsolatos dolgok használt kocsinál is kísértenek, azonban meglepő módon a tartós igénybevételnek alig látszanak a nyomai. A kormányon kifényesedett a bőrhuzat, de szakadás, hámlás nincs, ahogy a váltókar is szó szerint jó bőrben van - a bőrszoknya ép, a gombról nem koptak le a fokozatjelölések. Minden műszerfali kapcsoló hibátlanul működik, a középkonzol műanyagja azonban kissé vetemedett, a rádió feletti egység láthatóan eldeformálódott. Meglepő, de menet közben nincsenek olyan csatazajok, amire bevallottan amúgy is számítottak, a bútorzat nem csörög, nem zörög, egyedül a jobb első ajtó környékén hallható ciripelés. Az ajtók csúnya nyikorgós hangot adhatnak, amikor fel kell állni például egy padkára, olyankor az egész kaszni nyeklik-nyaklik.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Ablaktörlő mechanika

Érdemes az ablaktörlő-mechanika működését is ellenőrizni: ennél ugyanis gyakran előfordul, hogy az elöregedő műanyag alkatrészek miatt egyszerűen szétesik, ezáltal az ablaktörlő használhatatlanná válik. Vannak különféle javítási módszerek, de a gyári ajánlás természetesen a mechanika teljes cseréje. Egy példa a típushibára egy II-es Puntóval kapcsolatban: a szakadó esőben 100km/h-nál összeomló ablaktörlő mechanika.

Fiat Punto Windscreen Wiper Motor Change

Hátsó lámpák és Elektromos Problémák

Gond lehet a hátsó lámpákkal is: sajnos sok 2-es Puntónál jelentkezik, hogy az elektromos csatlakozó oxidálódik, ennek az az eredménye, hogy világítás megzavarodik: gyakori, hogy fékezéskor a féklámpák mellett az irányjelzők is felvillannak, de az is megesik, hogy indexelés során a féklámpa villog. Sok esetben a rejtélyes meghibásodások hátterében a testpontok elkorrodálása áll: ebből összesen 7 darabot találunk az autóban. Ha ezekből akár egy esetén is előfordul, hogy az érintkezés rozsda vagy más ok miatt nem megfelelő, az elektronikai zavarhoz is vezethet - szenzorhibára utaló jelzések, össze-vissza jelző műszeregység stb.

Szervokormány

A 2-es Punto egyik ismert típushibája a szervokormány meghibásodása. Amikor ugyanis jó, akkor igazán kényelmesen irányíthatóvá teszi a kisautót, különösen ha bekapcsoljuk az extra rásegítést biztosító, 70 km/h-ig működő City módot. Ilyenkor szó szerint egy ujjal is tekerhető a kormány, annyira nagy a rásegítés. Sajnos előbb vagy utóbb szinte minden Puntót érint a szervokormány meghibásodása: általában a kezdődő hibát kétféle tünet jelzi. Az egyik, hogy az egyik irányba csökken a szervohatás mértéke a másik pedig, hogy teljesen megszűnik a rásegítés, ám a motor leállítása majd újraindítása után ismét működik a rendszer. A szervo meghibásodását a korai, csíklámpás Puntókban a szervomotort vezérlő relék beégése okozza - a gyár módosított a konstrukción, így a későbbi autóknál ezzel már nincs gond. A modellfrissített, „nagylámpás” Puntók esetén a szervó hibáját a kormányszög-jeladó elhasználódása okozza. Találkozhatsz a szervokormány visszajelző lámpa felvillanásával, ez a kormány nyomatékérzékelőjének meghibásodására utal. Mi több, olyankor is felvillanhat, ha amúgy a kormánynak nincs is semmi baja. A Grande Punto esetében is előfordulhat a kormánymű kopogása.

Futómű és Fékek

Nem kell annyira meglepődni, ha egy-egy alkatrész elhasználódik a futóműben: mivel eredendően városi kisautóról van szó, így könnyen előfordulhatnak különféle, olcsón orvosolható meghibásodások. Ezek közé tartozik a szilentek elfáradása: ezek nem jelentenek nagy költséget. Érdemes alaposan fülelni az út során: gyakran van gond a kerékcsapágyakkal is, különösen a hátsó kerekek felől jöhet a kerékcsapágy hibára jellemző búgó hang. Egy II-es Punto futóműve gyárilag kicsit keményre hangolt, emiatt pattogós lehet. A Grande Punto Sport modellek gyárilag sportosabb futóművet kapnak 17"-es kerekekkel, ami jó, de rázós lehet a rosszabb minőségű utakon. Az első fékbetétek cseréje kb. 50 000 kilométerenként válik esedékessé.

Motorválaszték és Típushibáik

A Fiat Punto motorválasztéka széles, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelőt. Fontos azonban figyelembe venni, hogy melyik motor milyen karbantartást igényel, és mire kell odafigyelni a vásárláskor.

Grande Punto EGR szelep problémák

Benzinmotorok

A Fiat által gyártott benzinmotorok jól illeszkednek a Punto városi karakteréhez. Már az alap, 60 lóerős, 8 szelepes 1.2-es is megfelelően mozgatja a karosszériát, és az 1.2-es 8V, 60 lóerős motorral sem nyúlhatsz nagyon mellé: viszonylag hamar gyorsul, finoman jár a motor. A 80 lóerős 16 szelepes változatokkal pedig a dinamikusabban közlekedők is elégedettek lesznek. Tapasztalataink alapján az 1.2 literes 16V motort tartjuk a legoptimálisabb választásnak: „ég benne” az olaszos tűz, ráadásul a fogyasztás is kedvező. Átlagos országúti vezetésnél alig 5 litert eszik, de városban sem fogyaszt 7 liternél többet. Szintén megbízható az 1.4-es, a mai napig gyártásban lévő 95 lóerős 16 szelepes motor is. Fogyasztás városban 6,5-7 l, vegyes 6 l, országút akár 5 liter.

Gyakori problémák a benzinmotoroknál

Hengerfejtömítés: Fontos azonban kiemelni, hogy egy hiba mindhárom motornál jelentkezhet: ez pedig nem más, mint a hengerfejtömítés átégése. Ilyenkor két dolog fordulhat elő: vagy a hűtővíz jut be a motorba, vagy, amennyiben az olajkör felé ég szét a tömítés, a motorolaj ég el. Ez utóbbi a súlyosabb, hiszen ez a kenés megszűnését eredményezi - épp ezért ajánlott a vásárlás után egyből, megelőző jelleggel cseréltetni a tömítést, amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy a javítást a közelmúltban elvégezték. Ugyan maga az alkatrész nem drága, ám a szervizdíj annál inkább, mivel időigényes feladat; még a vezérműszíjat is le kell szerelni hozzá. Oda kell rá figyelni, ugyanis a hűtőfolyadék könnyen elszökhet a tömítetlen réseken, még a motorba is bekerülhet. Mivel kevés a hűtővíz, úgy a motor is túlhevül, és intenzíven csökken az élettartama. A hengerfej tömítés hiba legsűrűbben a 60 lóerős benzines motorokat érinti, azoknak is az egyes és négyes hengerét, míg az 1.2-es 16V kiadásban jóval ritkábban.
Gyújtótrafó: Az 1.4-es motoroknál gyújtótrafó meghibásodása tud problémát okozni, gyári előírás nincs a cserére, de ajánlott 50-60.000 km-enként.
Váltó: Az 1.2 literes 16V motorváltozatnál ritkább esetben a váltóval is adódhat probléma.
Üzemanyag: Létezett 1.8-as is a Puntóból, de fontos tudni, hogy E10-es üzemanyagot nem lehet bele tankolni, kizárólag E5-öst fogad el. Ezzel kapcsolatban kiemelnénk, hogy 2000 októberéig minden, addig gyártott benzinmotor Euro 2-es szabványú, ezekbe is E5-öt kell tölteni. Az Euro 3-ra való átállás után már E10-es is bátran tankolható mindegyik Puntóba.

Dízelmotorok

A dízelpártiaknak ott vannak az 1.9 literes közös nyomócsöves befecskendezésű, kamrás motorok, az 1.75 literes 131 lóerős szívómotorok, a modellfrissítés után pedig kínálatba került a Multijet dízelmotor is. A dízelmotoros Puntók közül a legolcsóbb darabok a korai 1.9-es szívó és turbódízelek. Alapvetően mindkettő megbízható, ám a koruk miatt fokozott figyelmet érdemelnek. Ugyan a gyengébbik, 60 lóerős adagolós dízel egyszerű felépítése miatt minimális odafigyeléssel a világból is kimenne, sok tulajdonos a legalapvetőbb karbantartási feladatokat sem végezte el, így érdemes nagy körültekintéssel átnézni a kiszemelt példányt. Ez még inkább igaz az erősebb, common-rail 1.9-es turbódízel-re is - ez utóbbi egyébként a gyártás kezdetétől egészen a 2005-ig, a Grande Punto megjelenéséig kapható volt, kezdetben 80, majd 86 végül pedig immár 1.9 Multijet néven 100 lóerővel. Utóbbiakra jellemző volt a turbóhiba, de a használt piacon keringőket ez már nem fenyegeti, mivel anno garanciásan javították a feltöltőt szükség esetén. Hazánkban azonban nem ezek, hanem a 69 lóerős 1.3-as Multijet terjedt igazán el: ennek elsősorban az újkori, kedvező ár és a rendkívül alacsony fogyasztás az oka.

Gyakori problémák a dízelmotoroknál

Vezérműlánc: Az 1.25-ös dízelmotornál vezérműlánc működteti a szelepeket, amit gyári előírás szerint 300 000 kilométerenként kellene cserélni. Mi azonban azt ajánljuk, hogy minimum 150 000 kilométerenként cseréltesd ki a vezérműláncot és feszítőt egyaránt, mivel előbbi megnyúlása súlyos motorhibát eredményezhet a szelepvezérlés átugrása miatt. A gyenge vezérlés egyik hátránya, hogy nem szereti, ha lejtőn vagy emelkedőn parkolva a kézifék behúzása helyett egyszerűen 1-esben vagy rükvercben hagyjuk a váltót. Tehát mindenképpen kézifékkel kell parkolni, ugyanis előfordulhat, hogy átugrik a vezérlés.
Menettulajdonságok: Az 1,3 literes, 75 lóerős Multijet dízelmotor hosszútávon jó kompromisszum: a fogyasztása örvendetes - nyugodt vezetői stílussal városban is 6 liter az átlaga, vegyes körülményekkel az 5 literhez közelít -, de ezért el kell viselni állandóan hallható, daráló hangját és kellemetlen karakterisztikáját. Alacsony fordulaton nagyon gyenge, mintha ólomból lenne a karosszéria, olyan nehezen indul az autó, aztán amikor rákapcsol a turbó, akkor kellemetlenül meglódul a Punto. Minderre rátesz egy lapáttal az akadozó, nehézkes, pontatlan váltó - anno a tesztekben még azt hittük, majd „bekopnak” a friss szerkezetek, idővel finomabbak lesznek, de ez mese volt habbal, a váltó ebben a konkrét példányban bizony gyatra, ezen nincs mit szépíteni.

MultiAir Technológia

A Fiat Punto Evo motorterében debütáló 1,4 literes MultiAir benzines erőforrások forradalmian új motorcsalád első tagjai. Az 1,4-es MultiAir motor kétféle teljesítményszinttel kapható (105 LE és 135 LE), és komoly műszaki előrelépést jelent a mai motortechnológiákhoz képest. Az azonos hengerűrtartalmú hagyományos szelepvezérlésű erőforrásokkal összehasonlítva a MultiAir motorok sokkal erősebbek és nyomatékosabbak is, ugyanakkor jóval takarékosabbak és tisztább üzeműek. A MultiAir rendszer lelke az elektrohidraulikus vezérlésállító szerkezet. E megoldással - mivel a teljes fordulatszám tartományban a terheléstől függetlenül a szívócsőbe épített fojtószelep szinte teljesen nyitva van - jelentősen csökkenthető az erőforrás pumpálási (szívási) vesztesége ez által pedig a fogyasztás. A motor teljesítmény-leadása lényegében minden helyzetben tisztán a szelepnyitások nagyságával (mélységével) és időzítésével szabályozható.

A 135 lóerős 1,4-es MultiAir Turbo sportos, könnyen és pontosan irányítható, ugyanakkor takarékos autóvá teszi az új Punto Evót. Turbójának köszönhetően ez az erőforrás minden körülmények között elegendő forgatónyomatékot szolgáltat, így a gyorsulás és a rugalmasság minden helyzetben kiváló és kiemelkedő a mai benzinmotorok között. Ezen erőforrással a Fiat Punto Evót menetteljesítményei egy csapásra a szupermini kategória élére emelik: végsebessége 200 km/óra (205 km/óra a Sport kivitelben) és mindössze 8,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Kiegyensúlyozottság és temperamentum jellemzi a 105 lóerős 1,4 literes Multiair erőforrást. E motor teljesítményszempontokból szintén kategóriája élmezőnyébe tartozik, ugyanakkor sok egyéb szempont alapján vitathatatlanul a piac legjobb választása is egyben.

MultiJet dízelmotorok fejlesztése

Az 1,3-as MultiJet Euro 5-ös besorolású kiviteleiben újak a befecskendező fúvókák is. Ezek különlegesen kiegyensúlyozott vezérlőszelepükkel a korábbiaknál még pontosabban képesek szabályozni az égésterekbe jutó gázolajtöltetet. Ugyanakkor az egy cikluson belüli részbefecskendezések száma és időzítése is rugalmasabban szabályozható általuk, mint korábban bármikor. Az egyes befecskendezett töltetadagok közötti időintervallumok lerövidítésével az égéslefutás nem csak szabályozottabb, de egyenletesebb is lett. Ez jótékonyan hat a nyomatéki karakterisztikára, az emisszióra és a fogyasztásra is, ugyanakkor hatásosan csökken általa a zaj és a működési vibráció: az autó kellemesebben vezethető.

Alkatrészek és Fenntartási Költségek

Szerencsére a használtan vásárolt Punto II fenntartása, javíttatása nem veszélyes anyagilag. A Fiat márkaszervizek öt évnél öregebb kocsikhoz kedvezményes alkatrészeket kínálnak, míg utángyártott, sőt bontott alkatrészt sem nehéz kedvező áron találni - legyen szó vezérlésről, karosszéria alkatrészekről, a teljesség igénye nélkül. Ez a filléres alkatrészár jól jelzi, hogy a típus olcsón fenntartható. Legyen szó akár futóműről vagy elektronikai esetleg motorikus alkatrészről, a minőségi alkatrész végül mindig olcsóbb. A Bárdi Autó kínálatában a JP Group alkatrészeinek széles választéka érhető el. A szervizköltség abszolút alacsonynak mondható.

Egy konkrét Grande Punto esetében, amely 161 226 km-t futott cégautóként, a karbantartás csak a gyárilag előírt szervizeken vett részt. Újkorától kezdve 120 ezer kilométerig (a garancia lejártáig) 30 ezrenként, majd innentől 20 ezrenként ment márkaszervizes átvizsgálásra. Ezen időtartam alatt 90 és 160 ezer kilométernél kapott új fékbetéteket, egyszer lett cserélve a szélvédő kőfelverődés miatt, és voltaképpen ennyi, a szokásos kenőanyagokon, szűrőkön kívül mást nem cseréltek, vagy javítottak rajta idő előtti elhasználódás miatt. Az autóval kapcsolatban eddig mindössze egy hátsó kipufogódobot kellett cserélni, a bal első sárvédőt újrafényezni (bántva volt és elkezdett rajta kiütni a felületi rozsda), egy benzincsövet cserélni, és az egyik bemattult lámpát felpolírozni. Emiatt persze egyszer már akkumulátort is kellett cserélni az eddigi négy év alatt.

Vásárlási Tanácsok és Összegzés

Ahhoz tehát, hogy biztosan egy jó állapotú, hosszú ideig használható 2-es Puntót találj, elengedhetetlen, hogy szervizben átvizsgálják a kiszemelt autót. A Fiat Punto városi autónak tökéletes, munkába járásra és kisebb bevásárlásokra. Családi autónak nem való, már csak a 290 literes csomagtartó miatt sem, de a hátsó ülésen sem bőséges a tér. Az autó hossza mindössze 3825 mm hosszú. Leginkább hölgyeknek ideális választás, hisz a kormányt gondolattal lehet tekergetni, a pedálokhoz is elég egy tuningmentes vádli, parkolni pedig az orbitális C oszlop ellenére is könnyű, mert a hátsó ablakon jól ki lehet látni és ott egyből véget is ér a kaszni. A megbízhatatlan olasz autók korszaka úgy gondolom, hogy lezárult. A töréstesztje még a mai napig jónak mondható ebben a kategóriában.

A klímával kapcsolatban eltérő tapasztalatok vannak: míg a Punto II-nél a motor nagyon megérzi a klímát, különösen ha többen ülnek az autóban, addig egy Grande Punto Sport tulajdonos szerint a két zónás digitklíma nagyon egyszerűen kezelhető, és nyáron 40 fokban, "hidegindításban" már fél perc alatt hideget fúj.

Egyes II-es Punto tulajdonosok arról számoltak be, hogy a karosszéria nem rozsdásodik, és az autó abszolút megbízható hírében áll a népítélet szerint is, így szerelőkhöz is ritkán kell járni. A szigetelése jónak mondható, az autópályás utazótempónál (130km/h) sem volt zavaró a szélzaj, és a motor is csendesnek mondható ennél a sebességnél. Más Grande Punto tulajdonosok viszont a motor-, gördülési- és szélzajra is panaszkodtak, autópályán emiatt nem eufórikus élmény az utazás. Ami a kilátást illeti, a vaskos A és C oszlopok nehezítik a vezető életét, az első ablak pedig inkább dizájnelem, mint praktikus segítség.

Aki olcsó, könnyen fenntartható gépkocsit szeretne, azt tanácsolom, hogy mindenképp vegye fontolóra a kis Puntót. Túl nagy meglepetés nem érheti a vásárlót.

tags: #fiat #punto #megbizhato