Kerékcsere otthon: Mire figyeljünk és milyen kerékkulcs méretre van szükségünk?

Nehéz felvenni a versenyt a profi gumiszervizekkel, mégis némely szempontból előnyösebb lehet otthon, házilagosan lecserélni a téli kereket azoknak, akiknek van felnire szerelt téli-nyári garnitúrájuk. A spektrum elég széles, hiszen sokan minden munkafolyamatot szervizekre bíznak, és a kerékcserén túl a tisztításból, illetve a tárolásból sem veszik ki a részüket, csak anyagilag.

A kezdő szett költsége kijön egy-két csere árából. Egyrészt ingyen megvan a fitness edzés, másrészt a háztáji, hagyományos szerelés sokkal lassabb játék, mint a profi futószalagos mutatvány. Tehát akinek van ideje és kedve rászánni az időt, az egy halom apró hibát leellenőrizhet a járművén, és gondosan kezelheti kerekeit.

Maga művelet pofon egyszerű, nem kell hozzá más csak egy kerékkulcs, egy emelő, és ha precízek akarunk lenni, egy ék. A gyári emelő csak szükségmegoldás, egy „krokodil” viszont megtérül két csere alatt. Illetve, aki nem akar mindenféle légtornász mutatvánnyal az autó oldalát fogva taposni a kerékkulcson, hogy meginduljon az anya, vagy csavar, na, annak jól jön egy kis erőkar hosszabbítás. Nálam ez egy békebeli, rozsdával szelíden antikolt fémcső.

Ám vigyázat, felrakáskor, tehát a kötés meghúzáskor ilyet nem ajánlott használni, mert könnyen túlhúzhatjuk a csavarokat, vagy anyákat. Ami egyrészt károsodást okoz, másrészt az út szélén nagyon kellemetlen tud lenni, amikor nem tudjuk oldani őket. Meghúzásnál, ha precízek akarunk lenni, be kell szereznünk egy nyomatékkulcsot.

A dísztárcsa az esetek 90%-ban lejön kézzel, felesleges szerszámmal karcolni, törni őket. Az alufelnik középső takaróihoz, amennyiben nem zárhatóak, elég egy kis csavarhúzó, amit érdemes szigetelőszalaggal vagy ronggyal körbetekerni, hogy ne karcoljon.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A haladó szerszámkészletet nem árt kiegészíteni rézspray-vel, nyomatékkulccsal, emelőbakkal, drótkefével, illetve egy titkos segédeszközzel. A nyomatékértékekben segítenek a szervizek, de a neten, vagy urambocsá' a használati kézikönyvben is megtalálhatóak a számok a különböző típusokhoz.

Megfelelően rögzíteni kell a járművet - otthon nem jó ötlet középen emelni. A kerék leszedésének a folyamata a következő: választunk egy közel sík - nem süppedős - területet, ahol lehetőleg körbejárható az autó, a kormányt középhelyzetbe állítjuk, kéziféket behúzva, első fokozatba vagy hátramenetbe, illetve P állásba kapcsolva, és kezdődhet az első kerék cseréje.

Még a földön lévő keréken meglazítjuk a csavarokat, vagy anyákat, megkeressük az emelési pontot, alárakjuk az emelőt - én ezen a ponton egy kis gumilapot is rakok az emelőre, hogy még véletlenül se sértsem meg az alváz fedőrétegét - és szorgosan elkezdjük emelni.

Ha a nyári és téli gumigarnitúra átmérője ugyanakkora (ez lenne az ideális helyzet), olyankor nem érdemes jócskán túlemelni az autót. Én ennek eldöntésére egy vékony lapot használok. Ha az alámegy, akkor biztos, hogy eleget emeltem. Utána csak eltávolítjuk az anyákat, vagy csavarokat és leszedjük a kereket.

(Biztonságra utazók egyből az autó alá is rakhatják a kereket kitámasztónak vész esetén és az emelőt is ellenőrizhetik, hogy rendben vannak-e a tömítések, és kell mennyiségű olajt tartalmaz a szerkezet.) Amennyiben nem egyforma a kerekek átmérője, úgy hangolni kell a sebességmérőn is!

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

De ez persze (hacsak nem gyárilag megengedett eltérésről van szó) negatívan befolyásolhatja a futóművünk képességét is, így az eltérést érdemes a megengedett keretek közé szorítani. Ha változik a kerék átmérője, hozzá kell hangolni a sebességmérőt is.

Különböző gumiabroncs kopási mintázatok

És innentől jön a lényeg, hiszen ilyenkor saját magunk lehetünk gumiszakértők. Megnézhetjük, hogy nem kopott-e féloldalasan a gumi, nincs e horpadás vagy dudor, ami szálszakadásra utal, kagylós kopás, amivel jelentkezhetünk a futóműveshez, vagy hullámosodás, nem vájt-e bele a padka az oldalfelületébe, nincs-e benne szög vagy bármi olyan fémdarab, ami előbb utóbb lassú defektet okoz, illetve olyan árulkodó nyomok, mint a gumi természetes kopásának mértéke, a kopásjelző vizsgálata, vagy a végét jelző apró darabok leválása a futófelületéről.

A felnit is érdemes átnézni, hogy nincs-e rajta sérülés, vagy nem hagytunk-e el súlyokat - a centrírozás szakszerű ellenőrzéséért nem úszhatjuk meg a szervizt, de a nagyobb sebességen tapasztaltak azért elég jó mankók. Többek között a nem jó központosító gyűrűk is képesek olyan jelenséget produkálni, mintha nem lenne jól kiegyensúlyozva kerekünk.

Érdemes már a lecseréléskor ellenőrizni mind a négy gumiban a légnyomást, és felfújva tenni el a következő szezonig. Amennyiben valamelyik gumiban a többinél jelentősen kisebb a levegő nyomása, azt érdemes szakemberrel ellenőriztetni, hogy nincs-e a szeleppel, a felnivel vagy a gumival probléma.

Grande Punto EGR szelep problémák

Érdeklődésünket terjesszük ki az anyákra is, ugyanis azok szintén szeretnek elhasználódni, főleg, ha valaki túlhúzza őket. Mondjuk egy forgó alátétes kúpos alufelni anyánál látványos a kúp, de a hagyományos, acélfelnihez használt mezei nyitott anyánál is van egy kis kúpos perem, ami csúnyán tud deformálódni idővel. Olyankor azokat is érdemes cserélni.

Ám az inspekciónak még közel sincs vége, hiszen a leszedett kerékkel nyitottuk a kaput a futómű, a kormányzás, a hajtás és a kerékjáratok felé. Ilyenkor könnyen megnézhetjük például, hogy mennyire kopottak, vállasok a féktárcsák, illetve mennyire kopottak a fékbetétek. Folyik-e olaj a lengéscsillapítókból, nem sérültek-e a féltengelyek gumiharangjai, kézzel megnézhetjük a futómű elemeket, hogy tapasztalunk-e valahol lógást, lazaságot stb.

Ugyanilyen fontos a doblemezek burkolatának az ellenőrzése, hiszen ha az sérült, vagy valamelyik kis rögzítés elfáradt, akkor oda is latyak kerül, ahova végképp nem kéne, ez pedig fokozza a korrózió veszélyét. Egy tükörrel ekkor belenézhetünk a kerékjárati ív pereméhez, ami főleg akkor hatásos, ha kerékcsere előtt kap egy alapos mosást. Ha már kívülről rügyezik az ív, az már a betegség elburjánzására utal.

Na, ezek azok a pontok, amiket legtöbbször a gumiszervizes nem végez el, és nem slendriánság miatt, hanem egyszerűen időben nem fér bele. Mielőtt felhelyezzük a nyárigumis felniket, érdemes megtisztogatni a kerékagyat, a csavarokat, anyákat és ilyenkor vethetjük be a rézspray-t is, mely védelmet nyújt az összerágódás és korrózió ellen. Ha valamiért megszorul, az lehet csak szennyeződés, de akár a menet deformációja is. Ezt könnyen ellenőrizhetjük szemrevételezéssel.

Hogy az anya, vagy a csavar a bűnös, az cserélgetéssel egyből eldönthető. Bár sok gumin jelölik a forgásirányt (nyíl, Outside felirat), fontos intelem, hogy mielőtt a kerekeket levesszük, szükséges azokat megjelölni. Nekem a szigetelőszalagból vágott jelölés vált be a felni belső, nem látható oldalán, a gumisok a krétás jelölést alkalmazzák. Utóbbinál jobb nem a gumi külső oldalfalán jelölni, mert a következő felrakásnál ronda látvány a jelölés, míg le nem kopik.

Ám ha ezt elfelejtjük, akkor sincs óriási dráma, hiszen egy jó gumis meg tudja a minta kopásából állapítani a forgás irányát. A csavarok, anyák meghúzásakor mindig átlósan dolgozunk, és leengedés után húzzuk meg „véglegesen”, illetve az első út után javasolt leellenőrizni, hogy nem tapasztalunk-e lazulást. Szintén ne halogassuk a guminyomás ellenőrzését. Hatalmas károkat okozhat a nem megfelelő guminyomás.

A gumicsere után pedig jöhet a téli kerekek tisztítása, a kavicsok, bitumenfoltok eltávolítása majd a szett ápolása, ugyanis a vegyi anyagok, a téli szórás maradványai és a fékpor rendesen „eszi” a kerekeket. Higgyék el, leírni hosszabb, mint megcsinálni, autójuk pedig meghálálja a gondoskodást.

Kerékkulcs méretek meghatározása

Gyakori kérdés egy kerékőr, vagy egy kerék csavar, anya vásárlásakor, hogy mit is válasszunk. Ez a leírás gyors és egyszerű módja a méretek meghatározásának. A mérési módszer nagyon egyszerű. Csavar esetében 12 vagy 14 mm-et olvashatunk le a mérőeszközről. Csavar menethossz mérése menet kezdettől menet végig vagy a kúp kezdetéig tart.

Attól függően, hogy zárt vagy nyitott az anya, mérhetjük a menethoszt. A fejméret azaz, hogy milyen kulcscsal szerelhető az anya vagy a csavar nem más, mint a hatlap fej két párhuzamos oldalának (szemközti lap) távolsága mm-ben. (lásd speciális anyák). Az ábrán látható 19mm CH19 ami azt jelenti, hogy 19-es kerékkulcscsal szerelhető.

Anyák esetében hatszögű hasábot használnak, aminek nincs külön kúp kialakítása, hanem egy egyszerű 60° leszúrást tartalmaz. 60°-os és rádiuszos illesztésű gyári csavarok esetében nincs különbség a lemezfelni és a könnyűfém felnik kötőelemei között. Ritkán találkozhatunk forgókúpos fejekkel, melyek kíméletesebb és rugalmasabb rögzítést jelentenek az alufelnik felfogásában.

Anyák esetében általánosságban kijelenthető, hogy szélesített 60°-os kúppal rendelkeznek a könnyűfémfelnihez használatos kötőelemek. Egyes anyák forgókúppal vannak ellátva, de rögzíthetőek velük a lemezfelnik is. A csavarok és anyák nagyobb felületen illeszkednek alufelninél, mint acélfelnik esetében.

A két rögzítés között azért van különbség, mert az acél felniknek ugyan kisebb a felfekvő gyűrűje, de rugalmasabbak, mint az alufelnik szélesebb furatai. Acélfelniknél a közrefogott elemnek nagyobb a rugalmassága, ami hasonlít a rugós alátétezésre. Fontos még a kúpvég letörése, ami befolyásolhatja a kerékagy síkjához érintkezést. Ha túl hegyes, akkor lemezfelniknél megütközhet a kerékagyon.

Összefoglaló táblázat a kerékkulcs méretekhez

Az alábbi táblázat segít eligazodni a kerékkulcs méretek között:

Elem	Mérés módja	Megjegyzés
Csavar átmérő	Mérőeszközzel mérjük	Általában 12 vagy 14 mm
Csavar menethossz	Menet kezdetétől a végéig vagy a kúp kezdetéig
Fejméret	Hatlap fej két párhuzamos oldalának távolsága	Meghatározza a szükséges kerékkulcs méretét (pl. 19mm)