Fiat Punto 2011 (Punto Evo): Részletes Vélemények és Vásárlási Tippek

A Fiat Punto hosszú évekig volt gyártásban, és a használtpiacon is gyakran találkozhatunk vele, sokak számára a Fiat Punto jelenti az első autót, vagy a megbízható városi közlekedés eszközét. Ez a népszerű kisautó hosszú évekig volt gyártásban. Ebben a cikkben átfogó képet festünk a Fiat Puntóról, bemutatva előnyeit, típushibáit, motorválasztékát és a vásárlással kapcsolatos szempontokat.

A Fiat Punto Története és Generációi

Az első generációs Fiat Punto 1993-ban jelent meg, és 1995-ben elnyerte az év autója címet. Formára egy cuki kisautó, elképesztően könnyű karosszériával. Általában véve egy jó helykínálatú, megbízható kisautó volt. 1999-ben került sor a modellváltásra, ekkor jelent meg a Punto második generációja, jóval komolyabb, élekkel teli megjelenéssel. Majd jött 2003-ban a modellfrissítés, amivel aztán jól el is rontották a külcsínt. A csinos csíklámpák helyett elöl két bumszli került fel.

2005-ben váltotta le a Grande Punto, ami végre ismét jól nézett ki. A Grande nem csak eposzi jelző. Minden előtte Puntónak hívott autónál nagyobb. A Grande Punto utastere és műszerfala kevésbé látványos, mint az Evo és a sima Punto változatoké, viszont ez ne tántorítson el minket a vásárlástól. A tervezők azt az utasítást kapták, hogy ne nyúljanak a fém részekhez, úgy szabják át a Grande Puntót, hogy izgalmasabb, sportosabb legyen, mint az elődje. A feladat részben sikerült, hátulról egész pofás lett a kisautó. Az autó orra nem dobogtatja meg a szíveket, viszont a beltér lényegesen jobb lett, mint az elődé. Sokat nem gondolkodtak az olaszok, a Bravo belsejét alkalmazták egy az egyben.

Említettük, hogy a Grande Punto két átnevezésen is átesett, ebből az első 2009-ben történt. Ekkor új műszerfalat és kicsit módosított külsőt, valamint jobb felszereltséget és magasabb árat is kapott. Ez lett a Punto Evo, amely mellett meghagyták az olcsóbb Grande modellt is. A sokaknak maseratis, némelyeknek ijedt tengerimalacos orr eltűnt, az új lámpákkal, hűtőráccsal és lökhárítókkal a FIAT alaposan megváltozott. A Punto Evo utastere az átdolgozással lényegesen nívósabb lett, szebbek a felületek, barátságosabb tapintású anyagokkal találkozunk, egy kategóriával feljebb is megállná a helyét. 2012-ben egy újabb frissítés közvetkezett, a külső mellett a motorkínálat is változott. Innentől már simán Punto néven készült tovább, egészen 2018-ig, amikor befejezték a gyártását.

Dizájn és Külső Jellemzők

A 2005-ös bemutatkozása óta nem sokat öregedett a Grande Punto formája, ma is modernnek és csinosnak hat. Az orra a Maserati Coupét idézi fel, talán nem véletlenül, mivel mindkét autót a világhírű olasz formatervező, Giorgetto Giugiaro rajzolta meg. A dinamikus, sportos összhatást a jellegzetes, magasra helyezett hátsó lámpák is erősítik. Még a kerekek se rontják el a látványt, mert a gyári dísztárcsák és könnyűfém felnik egyaránt dekoratívak. Itt érdemes megjegyezni, hogy a Grande Punto padlólemezét felhasználták az Opel Corsa D-nél is.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A Punto Evóval kétféle modellcsoport jön létre az átdolgozással, az egyik a Comfort Line, a másik a Sport Line. Előbbi a fényes krómbajuszról ismerhető meg a hűtőnyílás fölött, utóbbin mattabb, diszkrétebb ez a felület. Az egyediség érdekében hatféle matrica választható hozzá, a jövedelmező egyéniesítés keretében a dekoráció kiegészíthető különféle slusszkulcsborításokkal, amit a FIAT 500 vitt sikere.

Belső Tér és Felszereltség

A Grande Punto beltere újkorában is megosztó volt, nullkilométeren is érezni lehetett rajta, nem az örökkévalóságnak tervezték. Túlnyomórészt kemény és olcsó műanyagok uralják a belső teret, viszont a formák kellemesek, szép a háromküllős kormány is. A Sport Line-irányzathoz tartozó Puntók műszerfalán hat órától indul a skála, mint a sportmotorokon, a Comfort Line esetében hagyományosan, nyolc órától. A Punto Evo utastere az átdolgozással lényegesen nívósabb lett, szebbek a felületek, barátságosabb tapintású anyagokkal találkozunk, egy kategóriával feljebb is megállná a helyét.

Nagy flash volt annak idején a többszínű belső, igazi kis luxusautónak tűnt vele a kis Fiat. Még piros műszerfalbetéttel is árulták, ehhez képest visszafogott a lakkfekete külsőhöz elegánsan passzoló bézs dekor. A műszerfalon jó ötlet volt a világos szín, gyakorlatilag kopásmentesen megmaradt. Tárolórekeszből annyi van, hogy a fél lakást lehordhatjuk apránként a zsebeinkben és minden kapaszkodón van akasztó, még elöl is, így bármekkora plázabeli vásárlás összes szatyrát és ruháját fel lehet lógatni.

Technológia és Kényelmi Extrák

Érdekes a gyári extraként rendelhető navigációsrendszer a TomTomtól. Már a Renault megoldása is tetszett, a FIAT-nál a készülék kivehető az autóból, így biciklizés vagy séta közben is használható. A szép színes berendezés sok okos szolgáltatással bír, felára 80 ezer forint, ami alig magasabb egy hordozható készülék áránál. Amennyiben az üzemanyagszint leapad, a navikészülék magától felajánlja a közeli benzinkutakat.

A hibridek bebizonyították, hogy a virtuális virágokkal, zöld levelekkel jutalmazott emberek hajlandóak takarékosan vezetni, ezért a Microsofttal közösen fejlesztett Blue & Me rendszer elemeként letölthető lesz egy eco:)rive nevű szoftver. A multiaires Puntókban a motort üresjáratban várakozva leállító stop-start automatika és a takarékos használatra figyelmeztető sebességváltás-jelző is lesz a műszerfalon. Motorleállító rendszer az automata váltós Punto Evókhoz is lesz, ezekben a fékről lelépve röffen be a motor, a kézi váltósokban a kuplungpedál kinyomásakor. Ez a technika tovább csökkenti a szén-dioxid-emissiót, amiben a kisautókban utazó FIAT eddig is a legjobb volt.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Fiat Punto Evo 1.2 5 porte S&S Blue&Me

Motorválaszték

A Fiat Punto motorválasztéka széles, így mindenki megtalálhatja a számára megfelelőt. Fontos azonban figyelembe venni, hogy melyik motor milyen karbantartást igényel, és mire kell odafigyelni a vásárláskor. A Fiat Punto Evo magas technológiai és műszaki színvonalát Euro 5-ös emissziós besorolású motorjainak egész sora is jól jelzi.

Benzinmotorok

A benzinesek sora az 1,2-es és négyhengeres Fire erőforrással indul, amely 65, később 69 lóerőt kínált. A tempós haladást ezzel elfelejthetjük, viszont városban ideális választás, mivel már kiforrott, tartós és megbízható konstrukció. Ezek a Fire motorok több évtizede megtalálhatók számtalan Fiat típusban, egyszerű felépítésük miatt a szervizelésük is olcsó. Az alap, 60 lóerős, 8 szelepes 1.2-es is megfelelően mozgatja a karosszériát, a 80 lóerős 16 szelepessel pedig a dinamikusabban közlekedők is elégedettek lesznek.

Városon kívülre már minimum az 1,4-es motor az ajánlott, amely 77 lóerejével a magasabb sebességet is jobban bírja. A 77 lóerős, hengerenként kétszelepes benzines halkan járt, ami nyomatéka van, azt szép egyenletesen adta le, harmonikus motornak tűnt a rövid próbakörön. Sőt, a 16 szelepes StarJet nevű változat már 95 lóerőt kínál, ez autópályán haladáshoz is elegendő. Ami közös a Fire motorokban, hogy a szíjas vezérlést a gyártói előírásnál hamarabb, nagyjából 80-90 ezer kilométer után érdemes lecserélni, beleértve a vízpumpát is.

A Punto Evo-ban jelent meg az 1,4-es motorok új generációja, a MultiAir, amely turbó nélkül 105, turbóval 135, 165 és 180 lóerős, utóbbi kettőt az Evo Abarth modell kapta meg. A MultiAir technológiának köszönhetően az új motorok tíz százalékkal erősebbek - a nyomaték tizenöt százalékkal nagyobb - , mint a hagyományos szívórendszerrel szerelt változatok. Emellett fogyasztásuk és szén-dioxid-kibocsátásuk tíz, nitrogén-oxid-emissziójuk negyven-hatvan százalékkal lett alacsonyabb. A MultiAir egy fokozatmentesen változó vezérlést és elektro-hidraulikus szelepműködtetést működtető technológia. A megoldás tehát a szívószelep nyitásának mélységével is tudja szabályozni az égéstérbe kerülő benzin-levegő keveréket, ezért nem kell a motort fojtó pillangó-, más néven fojtószelep, ami növelné a fogyasztást.

Szintén 1,4-es a turbós T-Jet elnevezésű erőforrás is, amely 120, az Abarth változatokban 155 és 180 lóerő leadására képes. A hasonló motorokhoz képest kifejezetten megbízható egység, a kokszolódással sem kell törődnünk, mivel nem közvetlen befecskendezéses. Az 1,4-es szívó változatból gyári LPG és CNG benzin-gáz változatok is léteztek, ezek elég ritkák, de olcsón üzemeltethetők.

Grande Punto EGR szelep problémák

Dízelmotorok

A dízelek kedvelőinek is tartogat választékot a Grande Punto, a MultiJet motorok számos változatát kapta meg ez a típus. Belépő szinten az 1,3-ast választhatjuk, amely 75, 90 és 95 lóerős kivitelben létezik, a legerősebb már változó geometriás turbót és részecskeszűrőt is kapott. A Punto Evo motorterében debütáló 1,3 literes MultiJet turbódízel a második generációs változat. Két motort próbáltunk ki a sajtóbemutatón, az egyik az 1,25 literes dízel 90 lóerős verziója, amiből az Euro 5 átállással 2011 januárjától nálunk is a 95 lóerős, részecskeszűrős lesz kapható, addig az olcsóbb Euro 4-es jön, koromcsapda nélkül.

Az 1.6 MultiJet turbódízel (120 LE) vegyesüzemi átlaga 4,5 l/100 km, miközben a szén-dioxid-emisszió mindössze 119 g/km. Fogyasztásban mindegyik dízel igen takarékos, ám aki kicsit több dinamikát szeretne, az inkább az 1,6-ost keresse. Ez már 120 lóerős és jóval nyomatékosabb, akárcsak a nem sokáig kínált 1,9-esek, amelyek 120 és 130 lóerős teljesítménnyel készültek. A MultiJet dízeleket megtaláljuk a Fiaton kívül más gyártók kínálatában is, például a hazai nagy kedvenc Suzuki Vitarához is kínálták egy ideig.

Típushibák és Mire Figyeljünk Vásárláskor?

Mint minden autónak, a Fiat Puntónak is vannak típushibái. Ezek ismerete segíthet a vásárláskor, és a későbbi karbantartás során is. Használt Fiat Punto vásárlásakor érdemes odafigyelni a következőkre:

Rozsda

A legidősebb Grande Puntók hamarosan nagykorúak lesznek, ezért is örömteli a magas szintű rozsdavédelemük. Elődjeivel ellentétben erre a modellre szinte egyáltalán nem jellemző a korrózió. Persze a korábbi sérülések, törések szakszerűtlen javítása esélyt adhat a barna pöttyök megjelenésének. Ezt alaposan és részletesen felderíteni csak szakműhelyben lehet, így vásárlás előtt most se hagyjuk el az átvizsgálást. A 2. generációs Punto rozsdavédelme jobb, mint elődjéé, de itt is vannak gyenge pontok. Ezek közé tartozik a küszöb is: ajánlott felemeltetni a kiszemelt járművet egy szakszervizben, hogy megbizonyosodj állapotáról. Maradjon idő a padlólemez és a futóműelemeinek vizsgálatára is. A 2-es puntónál is elég rossz megoldás hátul az a papírvékony doblemez, ami néhány év alatt elrohad. Így beengedi a vizet, sarat a sárvédőív pereméhez, ami levezeti a vizet a köszöbbe. Emiatt szinte egyszerre rohad el a doblemez, sárvédő és köszöb trió. Egy utólagosan beszerelt doblemez mindezt megakadályozná, szárazon marad minden ugyanúgy mint elöl.

Belső Tér és Felszereltség Elemei

Sajnos a beltér nem olyan tartós, mint a külső, az idő és a kilométerek múlása a bőrkormányon és az ülések kárpitjain, szivacsain is nyomon követhető. Odabent kevésbé derűs a hangulat. Az üléstámla oldalsonkája kezd felfesleni, a kormány háromnegyedéről lehámlott már a fényes felső réteg, le is rántották a maradványokat, így nem feltűnő. Az ülések foltosak, kopottak, nyúzottak. Nem véletlenül emlegetjük unásig, hogy a világos belső vidám, de érzékeny: ehhez is ipari gép kellene, ha megint vissza szeretnénk hozni gusztusosra.

Kilincsek: Mielőtt beülünk az autóba, nézzük meg, hogy mindegyik ajtónál jól működik-e a kilincs: idővel szinte mindegyiknél elöregszik, elrozsdásodik a visszahúzást végző rugó, így a kilincs nyitott állásban maradhat. Tipikus Punto gond a hátsó ajtók kilincseinek szorulása.
Ülés: Ha már a beszállás előtt vagyunk, nézzük meg, hogyan áll a vezetőülés: sok autónál ugyanis előfordul, hogy eltörik az ülésállító mechanika, emiatt az ülés ferde és oldalt megmozdítva billeg.
Napellenző: A beltér másik bosszantó pontja a napellenző: sok 2-es puntónál előfordul, hogy eltörik a napellenzőt a tetőkárpitnak feszítő rugó, emiatt az alkatrész nem marad a helyén, folyamatosan az arcunkba lóg.
Ablakemelő: Nyikorgó jobb első ablakemelő.

Kormánymű és Futómű

Bármelyik Grande Puntón előfordulhat a féltengelycsuklók elfáradása és az elektromos szervorásegítés meghibásodása. Az egyik irányban nehezebben tekerhető kormány vagy a nem működő City Servo funkció már bajlós előjel, készülhetünk a javításra. A 2-es Punto egyik ismert típushibája a szervokormány meghibásodása. Az egyik, hogy az egyik irányba csökken a szervohatás mértéke a másik pedig, hogy teljesen megszűnik a rásegítés, ám a motor leállítása majd újraindítása után ismét működik a rendszer. A szervokormány meghibásodása gyakori probléma, melyet a szervomotor reléinek beégése (korai modellek) vagy a kormányszög-jeladó elhasználódása (későbbi modellek) okozhat. Szintén a kormányhoz köthető az egyik visszahívás, ahol a kormányoszlop kardáncsuklója volt érintett. Ez egy balesetveszélyes hiba, ellenőrizzük le, hogy a javítást elvégezték.

A futóművön is érezni, hogy nem sportolásra találták ki. Alapvetően csak dicsérni tudom ezt a filozófiát, hiszen egy átlagos Punto-tulajdonos szerintem szökőévente egyszer kóstol bele a négyezres fordulatszámba, és a gumik tapadáshatárát se térképezi fel poroszos precizitással, szándékosan legalábbis biztosan nem. Előfordulhat rugótörés, kikopnak a lengőkar szilentek, stabilizátor pálcák és a lengéscsillapító is cserére szorulhat.

Elektromos Rendszerek és Világítás

Ablaktörlő mechanika: Az ablaktörlő mechanika műanyag alkatrészei elöregedhetnek, ami a törlő működésképtelenségéhez vezethet. Az ablaktörlő-mechanika működését is ellenőrizni érdemes: ennél ugyanis gyakran előfordul, hogy az elöregedő műanyag alkatrészek miatt egyszerűen szétesik, ezáltal az ablaktörlő használhatatlanná válik.
Hátsó lámpák: Az elektromos csatlakozók oxidálódása miatt a világítás zavarai léphetnek fel. Sajnos sok 2-es Puntónál jelentkezik, hogy az elektromos csatlakozó oxidálódik, ennek az az eredménye, hogy világítás megzavarodik: gyakori, hogy fékezéskor a féklámpák mellett az irányjelzők is felvillannak, de az is megesik, hogy indexelés során a féklámpa villog.
Kábelezés: Eltörhetnek a kábelátvezető csatornák. Az itt futó kábelek zárlata, sérülése miatt nem működik az elektromos ablakemelő vagy nem nyitható a csomagtér, nem megy a hátsó ablaktörlő.
Testpontok: Sok esetben a rejtélyes meghibásodások hátterében a testpontok elkorrodálása áll: ebből összesen 7 darabot találunk az autóban.
Féklámpakapcsoló: Jellemző még a féklámpakapcsoló hibája is.
Klíma: Sok idő kell mire a klíma elkezd hűteni.

Motor specifikus hibák

Hengerfejtömítés: Fontos azonban kiemelni, hogy egy hiba mindhárom motornál jelentkezhet: ez pedig nem más, mint a hengerfejtömítés átégése. Ilyenkor két dolog fordulhat elő: vagy a hűtővíz jut be a motorba, vagy, amennyiben az olajkör felé ég szét a tömítés, a motorolaj ég el. Ez utóbbi a súlyosabb, hiszen ez a kenés megszűnését eredményezi - épp ezért ajánlott a vásárlás után egyből, megelőző jelleggel cseréltetni a tömítést, amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy a javítást a közelmúltban elvégezték.
1.2 és 1.4 Fire motorok: A faék egyszerű 1,2-esek és az 1,4 16V motorok hibája a fojtószelep elkoszolódása, ezt az erőtlen, rángató motor is jelzi. A 1.4 8V motoroknál gyújtótrafó meghibásodása tud problémát okozni, gyári előírás nincs a cserére, de ajánlott 50-60.000 km-enként.
MultiAir motorok: Mivel ez is a motor kenőanyagával működik, itt különösen fontos a megfelelő időben és minőségi olajjal elvégzett időszakos csere. Hiba esetén a MultiAir egység a legtöbb esetben csak cserével javítható, ami nagy költséggel jár.
1.4 T-Jet motor: Időben cseréljük le az 1,4-es T-Jet szíjas vezérlését, a sportosabb vezetők pedig a kettőstömegű lendkerékre is tegyenek félre pénzt.
1.3 MultiJet dízelek: Magasabb járdaszegélynél vagy fekvőrendőrön áthajtáskor legyünk óvatosak, a mélyre lenyúló olajteknőt könnyű odaütni és elszivároghat a kenőanyag. Tipikus probléma az EGR szelep eltömődése, ennek cseréje a legbiztosabb megoldás. Párás, esős időben előfordulhat, hogy nem indul az autó, ezt az elektronika beázása okozza. Az 1,3-as dízelek láncos vezérlésűek, és sajnos nem túl tartósak, a feszítő tönkremehet és láncszakadás is bekövetkezhet, utóbbi nagy kiadást jelent. Ha van részecskeszűrő, akkor lehetőleg városon kívül, autópályán is járjunk alkalmanként, így némileg később lesz gondunk az eltömődésből. Figyeljünk a termosztátra is, itt a szivárgás okoz túlmelegedést, a folyadékszintet ellenőrizzük rendszeresen. A turbófeltöltők elég tartósak, ha rendben van a kenés és az olaj minősége is.
1.6 MultiJet dízelek: Ezt tegyük meg az 1,6-os dízelnél is, mert itt is előfordul ez a hibajelenség. Más komolyabb probléma nem igazán jellemző rá, megbízhatóbb az 1,3-asokhoz képest. A DPF szűrő is jól viseli a városi használatot, legalábbis egy ideig.
1.9 MultiJet dízelek: A mindössze három évig kínálatban tartott 1,9-es tartóssága valahol a két másik motor közé tehető. Az EGR szelep mellett az üzemanyag-nyomásszabályzó, az említett termosztát, az áramlásmérő és a főtengely holtpont jeladó a legjellemzőbb probléma források. Kellemetlen, de egyszerűen javítható hiba az intercooler gumicsövének kiszakadása, repedése. A Grande Punto csak a 8 szelepes, fix geometriás turbóval szerelt verziót kapta az 1,9-es motorból, itt a turbó is tartós, a kettőstömegű lendkerék viszont magas futásteljesítménynél már csereérett lesz.

Ahhoz tehát, hogy biztosan egy jó állapotú, hosszú ideig használható 2-es Puntót találj, elengedhetetlen, hogy szervizben átvizsgálják a kiszemelt autót. Látszólag sokféle hibával szembesülhetünk egy Grande Punto, Punto Evo vagy Punto vásárlása esetén, de ez ne tévesszen meg minket. A problémák jelentős része apróbb, könnyen orvosolható meghibásodás.

Vezetési Élmény és Kényelem

Kisautóhoz képest nagyon emberi pózban lehet vezetni - kinézem belőle, hogy hosszabb utakon sem gyötri meg a sofőrt. Beleszerettem ebbe a motorba, mestermű. Pont ez kell egy ilyen háromajtós szaladgálósba, takarékos, nyomatékos, de bírja a tiprást is. Az a 16 szelepes motor van benne, mint az isteni Panda 100 HP-ben, csak itt néhány lóerővel kevesebbet vallanak be. Hatgangos a váltó, egyébként is rendesen meg van tömve extrákkal, klímától multikormányig mindent beleraktak, ami egy kisautóban kell a boldogsághoz.

Összességében meglepően felnőttes autó a Grande Punto, érzésre, főleg a hátsó ülésen mintha egy-egy centivel nagyobb is lenne kategóriatársainál. A Puntó a kisautó kategóriába tartozik, a helykínálata egészen korrekt, főleg elöl. Áltagos testmagassággal hátul sem leszünk helyszűkében, de egy nagyra nőtt sofőr mögött például már nem marad kényelmes lábtér a hátsó ülésen. Semmivel sem szűkebb a háromajtós kivitel, csak a hátsó ülésekre való be- és kiszállás elég körülményes. Ötajtósként simán elmegy családi válságautónak, de a használttesztre kölcsönkapott háromajtós változatban is elfér négy közepesen kompromisszumkész felnőtt. 275 literes csomagtere 2005-ben egész tágasnak számított, és ma sem tartozik a legkisebbek közé. Sőt, a hátsó üléseket lehajtva könnyen növelhetjük is a rakteret. Ugyanakkor a csomagokat magasra kell emelni és nem lesz sík a padló sem. A régebbi Grande Puntókban a csomagtér csak a kulcsról nyitható, később már a hátsó embléma is funkcionált nyitógombként.

Városi autónak tökéletes, munkába járásra és kisebb bevásárlásokra. Leginkább hölgyeknek ideális választás, hisz a kormányt gondolattal lehet tekergetni, a pedálokhoz is elég egy tuningmentes vádli, parkolni pedig az orbitális C oszlop ellenére is könnyű, mert a hátsó ablakon jól ki lehet látni és ott egyből véget is ér a kaszni. Az autó hossza pedig mindössze 3825 mm hosszú.

Biztonság

Kicsit ellentmondásos a biztonság témaköre ennél az autónál. 2005-ben az egyik legbiztonságosabb kisautónak számított, és ezt az ötcsillagos törésteszt is igazolta. Nagy ugrás volt ez a korábbi Puntókhoz képest, ám 2017-ben már nulla csillagot kapott. Az időközben szigorodott követelmények, az ESP-n kívüli vezetéstámogató rendszerek teljes hiánya és az a tény, hogy az akkori alapárba már csak két légzsák tartozott, sokat rontott a típus megítélésén. Ám a Grande Punto ma is biztonságosnak tekinthető, de vásárláskor keressük a hat vagy hét légzsákkal felszerelt kiviteleket.

Piac és Vásárlási Árak

Korának egyik legnépszerűbb kisautója volt a Fiat Punto 2. A legolcsóbb, már műszakis példányok 200 ezer körül indulnak, 300 ezerért pedig egy elfogadható alapmodell is elhozható - egy klímás, ABS-es példány 500 ezer körül vásárolható meg, a legfiatalabb darabok ára pedig az 1 milliót is elérheti.

Használtan Grande Punto esetében van miből válogatnunk, és a legolcsóbbak már félmillió forinttól megvásárolhatók. Ezekkel azért legyünk óvatosak, többségük nagyon sokat futott, leginkább 75 lóerős dízelmotoros példány. 700 ezer forinttól kezd szélesedni a választék, 200 ezer kilométer alatti futással, benzines motorral is vannak már autók ennyiért. Újabb ugrást az 1 millió forintos határ jelent, a futásteljesítmény itt már 150 ezer kilométer alatt is lehet, van benzines, dízel és még automata is. Nagyjából 1,4 millió forint felett már a 100 ezer alatti futású, nagyrészt benzines és elég fiatal darabokból csemegézhetünk.

tags: #fiat #punto #2011 #vélemények