Fiat Punto 2 Szelep Típushibák: Részletes Útmutató a Javításhoz és Karbantartáshoz

A Fiat Punto, különösen a 2 szelepes változat, közkedvelt autó a megbízhatósága és egyszerű felépítése miatt. Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak bizonyos tipikus hibák. Ez a cikk részletesen bemutatja a Fiat Punto 2 szelepes motorjának leggyakoribb problémáit, azok okait és a lehetséges javítási módokat.

Ingadozó Alapjárat és Fojtószelep Problémák

Sokan tapasztalhatnak ingadozó alapjáratot a Fiat Punto 2 szelepes motorjainál. A fenti tünetek forrása nagyon sok esetben a szívórendszer egyik legfontosabb alkatrészénél, a fojtószelepnél (más néven: pillangószelepnél), illetve a fojtószelepháznál keresendő.

A Fojtószelep Működése és Fontossága

A benzines motorok működéséhez az égéstérbe benzin-levegő keveréket kell juttatni, amit a gyújtógyertya gyújt meg. A szívómotorok esetén a dugattyúk lefelé irányuló mozgása által keltett vákuum "szívja", valójában az atmoszférikus nyomás tolja be az égéstérbe a keveréket.

Ahhoz, hogy az égés tökéletes legyen, megfelelő benzin-levegő arányúnak kell lennie (1:14,7). A motor fordulatszáma úgy változtatható, hogy az égéstérbe több vagy kevesebb üzemanyag keveréket juttatunk. Ez a gyakorlatban úgy valósul meg, hogy a vezető a gázpedál segítségével közvetlenül vagy közvetve egy szelepet (ez a fojtószelep vagy pillangószelep) zár illetve nyit, ezzel a beáramló levegő útját zárja vagy nyitja.

Azt, hogy pontosan mennyi üzemanyagot kell adagolnia, különféle érzékelők, szenzorok értékeinek segítségével állapítja meg: beszívott levegő hőmérséklete, szívócső nyomása, kipufogógáz oxigén tartalma. Nyilvánvalóan a motor működéséhez akkor is kell valamennyi levegő, ha nem haladunk vele, az autó álló helyzetében jár, ezért szükség van az alapjárati levegő bejuttatására, illetve szabályzására is.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Punto esetében az 1.2 8 és 16 szelepes változatok alapvetően eltérnek a fojtószelep, illetve az alapjárati szabályzás kialakításában. A 8 szelepes változatnál bovden segítségével tudjuk szabályozni a pillangószelepet, így a beáramló levegőt.

HOGYAN TISZTÍTSUK MEG A FIAT GRANDE PUNTO FÓLIASZELEPÉT?

A Probléma Gyökere: Kartergáz és Lerakódások

A motorban keletkező kartergáz (vagyis az olajtérbe bejutó égéstermék, kipufogógáz, levegő, pára, üzemanyag keveréke), hogy ne okozzon túlnyomást, ki van vezetve az olajtérből, környezetvédelmi okokból nem a szabad levegőbe, hanem vissza a szívó oldalra, közvetlenül a szívótérbe és/vagy a fojtószelep elé.

Ez az olajos gőz keveredik a légszűrőn átjutó finom porral, egy ragacsos elegyet alkotva, aminek egy része megtapad a szívócső falán és a fojtószelepen és a szelepház falán, illetve az alapjárati motoron és környékén. Ez azt okozza, hogy az alapjáratra fenntartott rés lecsökken, kevesebb levegő képes bejutni.

Kezdetben a motorvezérlő le tudja kezelni a problémát, a felhasználó talán észre sem veszi, mivel a fordulatszámmérő az elfogadható alapjárati fordulatszám tartományban egy fix értéket mutat, legfeljebb csak hallani lehet az apró fordulatszám változásokat. Később viszont, ahogy egyre nagyobb a lerakódás és egyre kisebb a rés, jelentkeznek a problémák: a vezérlő érzékeli az alacsony fordulatszámot, nyitja a szelepet, ennek hatására túl nagy lesz a rés, megnő a fordulatszám, visszazár, de megint alacsonyabb lesz a fordulat, mint amire “számít”, újra nyitja, és így tovább, amíg be nem áll az érték.

Esetleg fordulatról a gázt elengedve annyira elzárja a levegő útját, hogy a motor leáll. Ilyenkor ha a delikvens elviszi az autóját szervizbe, ahol mondjuk kiolvassák a hibakódot, azt tapasztalhatják, hogy pl. “P0107 Szívócső abszolút nyomás/barometrikus nyomás áramkör alacsony jelszint” hibakódot tárolt az elektronika, nosza, cseréljünk MAP szenzort, biztos az a hibás, hiszen az adott hibás értéket. Jobb esetben csak megtisztítják az érzékelőt, mondván, egy darabig jó lesz, de majd cserélni kell.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A Fojtószelep Tisztítása: Lépésről Lépésre

A "javítás", tisztítás egyszerű, az 1.2 16V esetén egyszerűbb, az 1.2 8V-nél a gázpedál bovdenre kell figyelni, egyébként az sem bonyolultabb. Érdemes kiszerelni a helyéről a fojtószelepházat, és úgy tisztítani.

Szükséges eszközök:

Karburátor tisztító
Féktisztító
Folttisztító benzin
Fogkefe
Oldalcsípőfogó
Torx vagy inverz torx csavarhúzó
Rongyok

Tisztítási folyamat (1.2 8V):

Légszűrőház eltávolítása: Először is a légszűrőházat kell kiszerelni.
Csatlakozók lehúzása: Húzzuk le a két bal oldali csatlakozót.
Motorvezérlő rögzítésének oldása: Csavarjuk ki a motorvezérlőt rögzítő két csavart, a motorvezérlő egység kiemelhető a helyéről, és egy kicsit hátrébb helyezhető.
Testkábel eltávolítása: Távolítsuk el a testkábelt is a fojtószelepházról.
Gázpedál bovden kiakasztása: A gázkart toljuk kicsit előre, hogy lazuljon a bovden, így ki tudjuk játszani a rögzítésből. Utána húzzuk ki a gumigyűrűből is a bovdent.
Fojtószelepház kiemelése: Most már kiemelhetjük a fojtószelepházat a helyéről. Tegyünk alá egy rongyot, hogy felfogjuk a kifolyó szennyeződést és a tisztító folyadékot.
Tisztítás: Fújjuk be alaposan a pillangószelepet és az alapjárati részt mindkét oldalon és a fogkefével dörzsöljük át.
Szárítás: Ha elégedettek vagyunk a tisztaságával, töröljük szárazra.
Visszaszerelés: Visszaszereléskor a tömítőgyűrűt és a felfekvő felületet a szívósoron is tisztítsuk meg, és szintén töröljük szárazra. A tömítőgyűrűt szükség szerint cseréljük. A visszaszerelés szokás szerint a szétszereléssel fordított sorrendben történik.
Gázbovden ellenőrzése: A gázbovden visszaakasztása után lehetőség szerint ellenőrizzük egy segítővel, hogy megfelelően nyitja-zárja-e a pillangószelepet.
Szívócső bilincseinek oldása: A narancssárgával bekarikázott, gyári bilincsek oldásához illetve visszazárásához én oldalcsípőfogót szoktam használni. A pirossal bekarikázott helyen, a képen nem látható, de a motorvezérlő alatt csatlakozik a fojtószelepházra a szívócső, azt rögzíti egy bilincs.
Szívócső eltávolítása: Miután minden bilincset oldottunk, óvatosan húzzuk szét a cső csatlakozásait. Én a légszűrőháznál szoktam kezdeni. Óvatosan végezzük, tartsunk ellen a másik kezünkkel, és ne tépjük, nehogy az esetleg elöregedett gumi alkatrészek elszakadjanak.
Fojtószelepházat rögzítő csavarok kitekerése: Évjárattól függően torx vagy inverz torx csavarokkal van rögzítve. A két fölső és a jobb alsó csavar eltávolításakor a motorvezérlőt egyik kezünkkel tartsuk meg, mert ezek rögzítik a tartókonzolt. Óvatosan fordítsuk olyan helyre a motorvezérlőt, ahol nem lesz útban és a kábelek sem feszülnek.
Fojtószelep eltávolítása: A csavarok eltávolítása után a fojtószelep kifordítható a helyéről, a csatlakozóját kell oldanunk, és ezután ki is emelhetjük a motortérből. A szívósoron látható gumi tömítőgyűrűre vigyázzunk, ne essen ki a helyéről, ne vesszen el.

Fojtószelep tisztítása lépésről lépésre

Miután kiszereltük, célszerű egy olyan helyre vinni, ahol kényelmesen dolgozhatunk vele, nincs túl nagy kosz és nem gond, ha benzines-olajsáros lesz a környezet. Utóbbi szennyeződések ellen felkészülhetünk némi régi újságpapírral, kartonlappal, konyhai törlővel, ronggyal. Ha szép tiszta mindenhol, a tengelyek tövében is, akkor készen is vagyunk vele.

Grande Punto EGR szelep problémák

Az elektronika szétszedése csak saját felelősségre és csak szükség esetén, utolsó lehetőségként szabad, mert akár a fojtószelep teljes és visszafordíthatatlan meghibásodását is okozhatjuk a belső alkatrészek, különösen az érintkezők és vezetőpályák sérülésével!

A fekete fedelet körben rögzítik a fém karmok, ezeket kell lepattintani, utána a fedél lehúzható. Elénk tárulnak a pozíció érzékelő vezetősávjai, az elektromos érintkezők, és a mechanika: a fogaskerekek. Összeszerelés a szétszereléssel fordított sorrendben.

A szívósoron lévő tömítőgyűrűt, illetve az illesztési felületet tisztítsuk meg, ne legyen kosz, por, ami a tömítést akadályozná. Mielőtt a szívócsövet a helyére tennénk, érdemes a kartergáz szűrőjét is megtekinteni, tisztítani. Ezt egyébként minden olajcsere alkalmával érdemes megtenni, mert a szűrőn összegyűlő, rátapadó olajsár dugulást okozhat. A szűrő csak be van illesztve a csőbe, az olajsár tapasztja a helyére, a tengelyt egy csőrös fogóval megfogva kihúzzuk a helyéről.

Szereljük vissza ezt is, tegyük a helyére a kartergázcsövet, szívócsövet is, rögzítsünk bilincset, ne felejtsük el visszadugni a fojtószelepházra az elektromos csatlakozót, a kábelét pattintsuk vissza a rögzítőbilincsbe.

Egyéb Gyakori Hibák és Megoldások

R9 Relé Problémák

A Fiat Punto 2B (188) villamos kapcsolási rajzát megtekintve, találunk egy közös pontot a fent megnevezett befolyásoló tényezőkkel kapcsolatban. Ez a közös pont a motortéri relétáblában található R9 jelölésű, 30A terhelhetőségű egy munkaérintős relé - illetve a hozzá villamosan kapcsolódó 2db biztosító.

Ha a nevezett relé miatt ez a referencia feszültség (-ek) kikerül az ECU által még tünetmentesen kezelhető tartományból, az egy szabályozási tartományt tartani képtelen szabályozó rendszerhez vezet. A nevezett relé cseréje után, klímás autóknál előfordulhat, hogy az alapjárat szabályozó rendszer átmenetileg betapad végállásban - az autó motorja az első 100-200km-ben 2000 [1/min] alapjárati fordulatra áll be ideiglenesen.

Korrózió és Mechanikai Fellazulások

A relétábla táp bevezetése, illetve a relétábla biztosító- és relé láb toldói közül több is fel lehet lazulva. A relétábla csatlakozó lemezét kiegyengetve, majd egy megfelelő méretű fakötésű lapos alátéttel hátulról megtámasztva orvosolható a probléma.

A toldó elemeket egyenként lehúzva, azokat sík felületre helyezve, egy megfelelő méretű csavarhúzóval érzéssel benyomhatóak azok a rugalmas fülek, melyek a megfelelő mechanikai előfeszítésről gondoskodnak. A toldó mindkét végének ilyen jellegű igazítása után, vissza kell azt helyezni az eredeti helyére a relétáblában.

Fontos! A 20A (fekete) relé szükség esetén cserélhető 30A (piros) relére, de fordítva, tehát 30A (piros) helyett 20A (fekete) relére nem!

Motorikus Problémák

A Fiat 1.2 8V motor gyújtásrendszere egyetlen modulba van építve, amely négy hengert szolgál ki. Javaslat: Ellenőrizd a gyújtógyertyákat és a nagyfeszültségű kábeleket is.

A 1,2 literes, 8 szelepes Fiat-motor (melyet többek között a Ford Ka, Fiat 500, Panda és Punto is használt) szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni. Az állítás mechanikusan, azaz szabványos alátétek cseréjével történik.

A fogazott vezérműszíjat 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni, attól függően, melyik következik be hamarabb.

A Fiat-Ford 1.2 8V motorok jelentős része az idő előrehaladtával fokozott olajfogyasztást produkál.

Elektromos Problémák

A Punto egy elektromos kormányoszloppal szerelt autó. Ennek a több meghibásodási típusa is van. 90 százalékban a benne lévő nyomatékszenzor okozza a hibát. Első sorban csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány (sokkal nagyobb mozdulatok kellenek a forduláshoz). Az elején még esélyünk van arra, hogy újraindítás után “megjavítsa önmagát” tehát ujraindítás után megint működjön. Hosszútávon sajnos nem lesz jobb a helyzet, sőt csak rosszabb lesz. A maradék 10 százalékban pedig a vezérlő egysége szokott tönkremenni.

Sok kisebb, bosszantó hiba is előfordulhat, mint például:

A hátsó ajtók kilincseinek szorulása
Nyikorgó ajtóhatárolók
Eltört kábelátvezető csatornák
Nem működő elektromos ablakemelő
Nem nyitható csomagtér
Nem megy a hátsó ablaktörlő
Féklámpakapcsoló hibája

Futómű Problémák

Sajnos a futómű sem túlzottan tartós konstrukció. Előfordulhat rugótörés, kikopnak a lengőkar szilentek, stabilizátor pálcák és a lengéscsillapító is cserére szorulhat.

Testhiba

Gyakran sok megmagyarázhatatlannak tűnő hibajelenség alakul ki szeretett autónkban, aminek nem találjuk, nem találják a szerelők az okát. Véletlenszerűen megjelenő kiégett izzó jelzés, nem jól villogó irányjelző, nem működő középső féklámpa, az óracsoport megmagyarázhatatlan működési hibái, különféle szenzorok hibái, sorolhatnám. Nagyon sok esetben ezek testhibára vezethetőek vissza.

A különféle elektromos berendezések negatív vezetékei bizonyos helyeken a kasztni fém felületéhez vannak vezetékelve. Sajnos ezek - az érintkező felületek idővel korrodálnak, esetleg rosszul méretezett vezeték miatt oxidálódnak, egy javítás során lefestik őket, és még ki tudja, mi más okozhatja a rossz kontaktus kialakulását.

A testpontokat, érintkezőket fémtisztára kell csiszolni, el kell távolítani a korróziót.

Testhiba pontok:

Az akkumulátor alatt a motortérben.
A motortéri dobozka szétnyitva.
Jobb oldalt elől, a kárpit alatti testpont.

Karbantartási Tippek

Rendes ember a motor karbantartását rendszeresen elvégzi, elvégezteti. Ennek része a motor szívó részének/érzékelőinek/járatainak kitakarítása. Ebbe beletartozik - a teljesség igénye nélkül - a forgattyúsház szellőztető cső szívócsonkba közvetlenül kialakított, vékony csatlakozójának kitakarítása is.

A csatlakozó csonkban található furat pár mm átmérőjű. A fentebb leírtak szerint, ebben a furatban, - a motorolaj viszkozitásának megfelelő falvastagsággal - motorolajnak kell lennie - ami tovább szűkíti ezt a keresztmetszetet.

Ezt kompenzálandó, a furat takarítása után, pár csepp motorolajat cseppentsünk ebbe a furatba, mielőtt visszahelyeznénk a forgattyúsház szellőztetés csövét.

Összefoglalás

A Fiat Punto 2 szelepes motorjának karbantartása és a tipikus hibák ismerete elengedhetetlen a hosszú élettartam és a megbízható működés érdekében. A fojtószelep rendszeres tisztítása, a relék és csatlakozások ellenőrzése, valamint a motorikus alkatrészek karbantartása mind hozzájárulnak ahhoz, hogy autónk hosszú távon is problémamentesen üzemeljen.

tags: #fiat #punto #2 #szelep #tipushibák