A Fiat Punto fűtésrendszerének működése, hibái és javítási útmutatója
A hideg idő közeledtével gyakran felmerülő probléma, hogy nem, vagy nem jól fűt a Punto, nehezen melegszik fel, visszahűl, stb. A tél - illetve a hideg beköszöntével előfordul, hogy azzal szembesülünk, hogy nem működik a fűtés… mert nem működik a ventilátor. Ez a cikk a Fiat Punto (különösen a 176-os modell, valamint egyes problémák a Punto II típusú autók) fűtés- és klímaventilátor kapcsolójával kapcsolatos problémákra, valamint egyéb gyakori műszaki hibákra kínál megoldásokat, amelyek a fűtésrendszert érinthetik.
I. A Fűtésrendszer Alapjai és Hűtőfolyadék
A hűtőrendszer általános működéséről nagyon sok olvasnivaló található az interneten, itt most csak röviden térünk ki erre. A lényeg, hogy egy zárt csőhálózatban keringetett, speciális összetételű hűtőfolyadék vezeti el a motor által termelt hőt, illetve tartja a motor működéséhez ideális hőfokon. A keletkező hővel fűthetjük az utasteret a radiátoron keresztül. A Puntonál ez a levegő zárásával/nyitásával történik, nem a hűtőfolyadék radiátorhoz vezető útját zárjuk el, ezzel egy hibalehetőséggel kevesebb van.
A Hűtőfolyadék Fontossága
Vigyázat! Legfontosabb, hogy a hűtőfolyadékunk szintje megfelelő legyen. (Ennél már csak a hűtőfolyadék minősége fontosabb.) Ezt a kiegyenlítő tartályon keresztül ellenőrizhetjük, az oldalán fel van tüntetve a minimum és a maximum szint. Célszerű a maximum alatt tartani egy kicsivel. Érdemes rendszeresen ellenőrizni. A hűtőrendszerbe 4,2 liter folyadék fér, de a légtelenítés miatt érdemes egy kicsivel többel készülni. Ha nem előkevert folyadékot használunk, akkor fele-fele arányban kell hígítani desztillált vagy ioncserélt vízzel. Csapvíz nem alkalmas, mert a vízkő lerakódik a rendszer belső falain, elég nagyon gondot okozva ezzel. Utántöltésre mindig olyan hűtőfolyadékot használjunk, mint amilyen a hűtőrendszerben van. A hűtőfolyadék koncentrátumot általában 50% arányban kell desztilált vízzel keverni mielőtt a hűtőbe töltjük. Nem tanácsos higítatlanul betölteni és utána rátölteni a vizet!
Termosztát és Hűtősapka
Ha azt tapasztaljuk, hogy nagyon sokára, vagy egyáltalán nem éri el a hűtőfolyadék az üzemi hőfokot, esetleg menet közben visszahűl, akkor meglehetősen gyanús, hogy nem működik a termosztát. Cseréje nem túl bonyolult, le kell hozzá engedni a hűtőfolyadékot, lekötni róla a vízcsövet, kicsavarni a rögzítőcsavarjait, a blokkról el kell távolítani a tömítés maradványait. Ezután be lehet szerelni az új termosztátot.
A kiegyenlítő tartályon lévő kupak nem csak azt a célt szolgálja, hogy lefedje a nyílást, hanem fontos funkciót lát el. Szelep van benne, ami megadott nyomás felett nyit, ezzel a szükséges nyomás alatt tartja a hűtőrendszert. Ha ez a szelep megsérül, elöregedik, stb., és a tervezettnél alacsonyabb nyomáson nyit, akkor a hűtőfolyadékot kinyomhatja a kupaknál.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Egyéb Problémák és Hibajelek
A kezdődő hengerfej probléma, tömítés átégés egyik lehetséges jele, ha megszűnik a fűtés. Ha túlmelegszik a hűtőfolyadék, nem biztos, hogy a termosztát a hibás, lehet, hogy alacsony a hűtőfolyadék szintje, vagy levegős a rendszer. Ha a kesztyűtartó alól bugyogást hallunk, akkor biztosak lehetünk benne, hogy levegős.
Ha az autó előző gazdái, esetleg mi elmulasztottuk a hűtőfolyadék cseréjét, vagy rossz minőségű folyadékot, ne adj’ isten csapvizet használtak, vagy egyszerűen csak kikezdte az idő vasfoga a hűtőrendszert, akkor valószínűleg el lehet tömődve a radiátor és a rendszer már részei. Ez abból is feltűnhet, hogy a hűtőfolyadék csúnya, rozsdás színű, zavaros, szemcsék úszkálnak benne. Ilyenkor nem elég leengedni és feltölteni új folyadékkal, mert a kosz, a lerakódások a hűtőrendszeren belül marad. Egy eltömődött hűtőrendszert gyakran légteleníteni is lehetetlen, a radiátor kis zugaiban megmarad a levegő, a folyadék keringése így erősen lecsökken vagy akár meg is szűnik. Emiatt a fűtési teljesítmény is romlik.
II. A Hűtőrendszer Átmosása és Légtelenítése
Egy eltömődött rendszer alapos tisztítása elengedhetetlen a megfelelő fűtés és hűtés biztosításához. A művelethez szükségünk lesz egy (kerti) vízcsapra, amihez közel tudunk parkolni, illetve egy megfelelő hosszúságú kerti locsolócsőre, néhány ahhoz tartozó szerelvényre, csapra. A slagból kell vágni 2 db kb. 1,5-2 méteres darabot. A cső lehúzása után a folyadék szépen kifolyik. A leeresztett folyadékot érdemes megvizsgálni.
Átmosás Lépésről Lépésre
Lekötés után mehet bele az egyik 1,5-2 méteres slag darab. A csövek végére kerti locsoláshoz való csatlakozókat szereltem, így könnyen és gyorsan lehet cserélgetni a két irányt. Először az egyik irányt mostam át, amíg már csak tiszta vízzel telt meg a vödör. Utána megfordítottam az irányt. Így is mosott még ki a régi hűtőfolyadékból maradékot, ez valahol megbújt a radiátorban. Ezért úgy folytattam, hogy gyorsan nyitva-zárva engedtem bele a vizet, így a lüktetéssel jobban kimosta a lerakódott üledéket. Ha megtelt a vödör, irányt váltottam. Miután már nagyjából elégedett voltam az eredménnyel, következett a motor. Végül a hűtőcsöveket visszakötöttem a helyükre.
Hűtőfolyadék Feltöltése és Légtelenítése
Én úgy csináltam, hogy egy üres 5 literes ioncserélt vizes kannába töltöttem az 1 literes kiszerelésű koncentrátumot, majd ebbe az 1 literes kannába töltöttem ioncserélt vizet, amit az 5 literesbe töltöttem. Először is keressük meg a légtelenítő csapokat. Egy tölcsér segítségével (ha nincs, megteszi egy ásványvizes palack is, le kell vágni az alját, és kész a tölcsér) szépen lassan betöltjük az előre bekevert folyadékot. Azért kell lassan tölteni, mert ha gyorsan csináljuk, beszorul a levegő. Egy idő után elkezd folyni a víz a hűtőn lévő légtelenítőből, először levegővel együtt, kicsit később csak a folyadék. Ekkor zárjuk el a csapot, a betöltést közben ne hagyjuk abba. Ezután a radiátornál lévő légtelenítőt figyeljük, itt is elkezd kifolyni a víz, az előzőhöz hasonlóan először levegővel, később már csak a víz. Ekkor tegyük be a csavart, és tekerjük be.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
A hűtőrendszer helyes légtelenítése
Indítsuk be az autót, és - az útmutatók alapján - járassuk addig, amíg eléri az üzemi hőfokot és egyszer bekapcsol, majd kikapcsol a hűtőventilátor. Én csak hagytam járni egy rövid ideig, emelt fordulaton is, majd leállítás után ellenőriztem a folyadékszintet. Már a próbaút során feltűnt, hogy az eddigiekhez képest nagyon hamar langyos levegőt fújt. Habár ekkor 20° volt a külső hőmérséklet, érezhető volt a különbség a hideg és a teljesen feltekert meleg levegő között. Később egy valamivel hűvösebb napon, hőmérő szerint 15° külső hőmérsékletnél megismételtem az ellenőrzést, a vízhőfok mutató még meg sem mozdult, de már érezhetően langyos levegőt fújt. Később, a skála negyedénél már elég jó meleget produkált. Alább egy kedves olvtárs képei az átmosásról, a művelet után helyrejött a fűtés, nem kellett kicserélnie a fűtőradiátort.
III. Fűtőventilátor és Szabályozásának Hibái
Amikor a fűtés nem működik, vagy a ventilátor nem fúj levegőt, az egyik első dolog, amit ellenőrizni kell, a ventilátor rendszere. Ha nem működik a ventilátor, akkor az előtét ellenállás ment tönkre, vagy legalábbis “nem működik”. Ez is lehet több okból… Sokszor csak a hőbiztosíték old ki, de előfordulhat, hogy az ellenállások olvadnak meg.
Előtét Ellenállás
A fenti képen látható az előtét ellenállás. Cseréje egyszerű, a kesztyűtartó alatt található, egy (1) darab csavar rögzíti, melyet a csatlakozó eltávolítása után kitekerve az ellenállás is kihúzható a helyéről. Pirossal bekarikázva az előtét-ellenállás a helyén.
A Fűtőventilátor
… ebben az esetben a ventilátorra kell első körben gyanakodni. A legegyszerűbb ilyenkor egy multiméter segítségével a csatlakozónál mérni, van-e feszültség. Ha itt megvan a 12V, akkor a ventilátort kell cserélni. Ez sem túl nehéz, 3 db csavart kell hozzá kitekernünk. Ha nem is romlott el teljesen (nem égett le..) a ventilátor, akkor is érdemes időnként kiszerelni, megtisztítani, egyrészt nem a koszos, poros levegőt fogja befújni (a lapátokra ráül és megtapad a por), de ezzel a befúvás hatásfokát is jelentősen tudjuk növelni, sőt, akár még csendesebb is lesz. Érdemes a tengelyét is megtisztítani, kúszóolajjal kezelni, hogy ne kopjon el. Ha a ventilátor nagyon hangos, szinte szirénaként süvít működés közben, akkor valószínűleg a tengelye kopott el a kenés hiánya miatt. A ventilátor szétszedése sem túl nehéz, körben néhány köröm rögzíti a motor burkolatát, és persze a csatlakozó háza. Ha minden jól megy, lehúzható az érintkezőkről a csatlakozó. Jegyezzük meg, melyik érintkező hol volt! Ezután a burkolat lehúzható, a vezetékek kifűzhetők. Tisztítsuk meg mindenhol a portól, ahol csak hozzáférünk.
Biztosítékok és Relék
Ha egyik fokozatban sincs feszültség a ventilátornál, akkor egyrészt ellenőrizzük a biztosítékot, relét. A motortéri biztosíték táblán az R8 relé és az F8 biztosíték tartozik a fűtőventilátorhoz. Ha ezek jók és a feszültség itt még megvan, akkor valószínűleg a kapcsolónál lesz a gond.
Grande Punto EGR szelep problémák
IV. Fűtéskapcsoló Problémái és Javítása
Akkor is a kapcsoló lehet a hibás, ha csak pl. a 4. fokozat nem működik, a többi igen. Sokan tapasztalják, hogy a PUNTO II típusú autóknál a fűtés (klíma) ventilátor kapcsolója a 4. állásban nem működik, míg az első 3 állásban hibátlanul üzemel. A DEFROSTING üzem sem megy ilyenkor. Ha már ennyire benne vagytok, a két pozíció érzékelőt is érdemes lehet kicserélni.
A kapcsoló cseréjéhez, ellenőrzéséhez ki kell szerelni a fűtéskonzolt, ezt egy későbbi bejegyzésben láthatjátok… Ügyesebbek, nőgyógyászok próbálkozhatnak a kapcsolósor kiszerelése után fentről hozzáférni.
Levegőelosztó Lapát Hiba
Néhány Fiat Punto esetében, amennyiben a fűtés alig fúj meleget, a hibakód olvasása "jégtelenítő légelosztó lapát hibás" (defroster air distribution flap faulty) problémát jelezhet. Ezt a hibát jelezte egy 2000-es évjáratú, benzinmotoros Fiat Punto is. Lehetséges okok között szerepelhet a hibás kábel vagy csatlakozó. A HVAC egység bonyolultsága miatt szakértői diagnózis ajánlott, a probléma megoldásához szervizbe kell vinni az autót. Nem hallottam semmi furcsa zajt, csak a ventilátor szokásos zúgását. Az ilyen esetekben, a hibakódot és a tüneteket figyelembe véve valószínű egy hibás kábel- vagy csatlakozócsatlakozás. A HVAC egység összetettsége miatt szakmai diagnózis javasolt. Lehet, hogy a problémát a műhely meglátogatásával meg tudja oldani. Körülbelül 95 €-t mondtak a kábel diagnosztizálására és javítására, szóval remélhetőleg ennyi.