Fiat Multipla: Részletes Műszaki Adatok és Átlagfogyasztás
A Fiat Multipla egy olyan autó volt, amelyről senki sem tudott vélemény nélkül elmenni. Sokan menthetetlen szerelmesei voltak a hatszemélyes egyterűnek, formájáról órákon át tudtak beszélni nagy átéléssel. Bevallom, azok közé tartoztam, akik tisztában vannak a Fiat Multipla összes előnyével, mégsem elég kifinomult az ízlésük az egyterű zseni elfogadásához.
A Multipla Designja és Evolúciója
Az eredeti Fiat Multipla rendkívül megosztó külsővel rendelkezett. Kétlépcsős szúrós-szemű orrával, szív alakú hátsó lámpáival, és az ablakoknál kiszélesedő karosszériával csak marha nagy távolságból mutat jól egy régi Multipla. A Fiat azonban kénytelen volt belátni, hogy ezzel az ábrázattal nem lehet érvényesülni a kompakt-egyterűek küzdelmes mezőnyében. Ennek eredményeként átdolgozták a modell külsejét.
Feladták a Multipla-egyéniségét, és Stilo álarcot húztak rá: kétlépcsős orrát csőrös kamionszerűen egybemosták, széles lámpáknak teremtettek helyet. Ezzel teljesen új Multipla született, amiért bomlanak az emberek. Bármennyire is meglepően hangzik az előd kvázi negatív fogadtatásának tükrében, a modellfrissítés utáni Multipla hódít. Megfordulnak utána, halkan susmorognak a hátunk mögött, és ujjal mutogatnak utánunk. Azt vettük észre, hogy a parkolóban hagyott tesztautót figyelik, körbejárják, sutyorognak róla. Nem merik bevallani, de tetszik nekik.
Praktikum és Térkínálat: A Multipla Belső Tere
Szépségéről lehetett vitatkozni, praktikusságáról nem. Ebben a Multipla mindig is jó volt. Sok más alsó középkategóriás egyterűvel ellenben a Multipla teljes kihasználtság esetén is elfogadható csomagtartóval rendelkezik. A kompakt egyterűeknél ugyanis bevált szokás, hogy vagy sok utas, vagy sok csomag fér el az autóban. A Multiplának megy. Ő egyszerre hat utast tud benyelni, 430 liternyi csomaggal egyetemben.
Ráadásul ez a hat előbb említett utas nem is akármilyen bánásmódot élvezhet. Mindenkinek különálló, külön mozgatható széke van. Szokatlan a hat ülése elrendezése, mivel kétszer három széket telepítettek a 4 méternél alig hosszabb olaszba. Ez jó megoldás, amit az is bizonyít, hogy a Honda is lemásolta - japánok pedig hülyeséget nem szoktak utánozni. Elöl és hátul a középső ülések valamivel hátrébb találhatók, mint a szélsők, így nem kell ferdén ülni a kényelmes elhelyezkedés érdekében.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Teherautóknál bevált dolog az elöl három ülés, személyautóknál a korlátozott kényelem miatt nem szeretik ezt a módszert. De a Multiplában a vállakkal nincs gond, simán elfér három normál testű felnőtt egymás mellett. A lábhely kérdést ugyanilyen egyszerűen megoldották. Praktikum szempontjából természetesen elfogadható a dolog, hiszen a kormány előtt így tágas rekesznek jut hely. De ugyanez a rekesz elférne a mostani műszerfal helyén is. Mindegy. Így legalább a vezető közvetlen közelében van minden kapcsoló, kar, kallantyú, és kijelző. Egyedül a rádió lóg ki a képből, de őt tudjuk vezérelni az (új) Stilo-kormányon lévő gombokról.
Vezetési Élmény és Menettulajdonságok
Nem nagy művészet a Multiplát vezetni, Puntón edzett gyenge hölgyek is megbirkóznak a látszat-nagy egyterű kezelésével. Remek helyen van a kormányhoz közeli váltókar. Kapcsolhatósága első osztályú: rövid utakon, akadásmentesen jár. Nagyon megnyerő a Multipla féke és futóműve is. Magas építése ellenére félelemérzet nélkül kanyarodhatunk elképzelhetetlennek tűnő sebességgel is.
Mivel a Multipla jóval rövidebb egy átlagos kompakt egyterűnél, a városi forgalom fekszik neki. Könnyű parkolóhelyet találni, és majdnem akkora helyen megfordul, mint egy Punto. Magasan ül a vezető, az üvegfelületek előnyben vannak a lemezzel szemben, ezért az autó átláthatósága nem szenved csorbát. Tolatóradart azért érdemes rendelni.
Mondj jobbat, ha tudsz: Fiat Multipla 1.9 JTD 115 használtteszt (2005) - Alapjárat
Motorválaszték és Átlagfogyasztás
A Multipla két fő motorváltozattal volt elérhető: egy 1,6-os benzines és egy 1,9-es dízel. Amikor a négy- vagy ötmillió forintot nem kell azon nyomban a kasszánál fizetni, könnyen kimondjuk, hogy egyterűt csak dízelmotorral szabad venni. A Multipla 1,6-os benzines és 1,9-es dízelváltozata között 640 ezer forint a különbözet.
Az sem baj, ha valakinek csak a 1,6-osra futja. Ez a motor 103 lóerős, 16 szelepes, és átlagosan 10,5 litert fogyaszt. Autópályán bírja a 180-at is, de 140-nél érzi a legjobban magát. Annak érdekében, hogy az autó lendületesen haladjon, az ötfokozatú váltó rövid. Ötödikben, 140-nél 4100-as fordulat környékén jár a mutató. Ez előny a dinamikában, viszont zaj szempontjából hátrányos. Már 120-130 km/órás sebesség környékén is nyomakodó a motor hangereje. A feláras tetőablakok 150-nél kezdenek harsonázásba.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Nyilvánvalóan a 115 lóerős dízelmotorral lenne igazi a Multipla, de az sem jár rosszul, akinek csak az 1,6-os benzinmotorral futja.
Felszereltség és Ár
Legolcsóbb esetben, Active felszereltséggel és 1,6-os benzinmotorral 4 250 000 forintból jöhetünk ki Multiplát vásárolva. Már ebben is széria a légkondi, de csak az olcsóbbik, manuális verzió.
Összegzés
Eddig is jó egyterű volt a Multipla, csak fura külseje miatt ódzkodtak tőle sokan. Előnyös tulajdonságaiból nem vesztett az autó, külsejét tekintve pedig előnyére változott. Megnyerő a Multipla, és most már külseje sem visszataszító. Tessék bátorságot gyűjteni a felfedezéséhez, a Fiat egyterű nagyszerű utazóautó. Hatan valóban elférnek benne, a 430 literes csomagtartó is elég tágasnak mondható.