A Fiat MultiJet motor EGR szelepének működése és hibaelhárítása
Két éve jelent meg az első cikkem, és azóta is azon dolgozom, hogy az autókhoz nem értő emberek is bepillantást nyerhessenek a szakmámba. Remélem, hogy ez a cikk is sokak számára hasznos lesz, legyen szó autójavításról vagy a motorok működésének megértéséről.
Nehéz idők járnak autósra és autójavítóra egyaránt, a legális autójavítók versenyeznek a feketézőkkel, a márkaszervizek marketing felhívásokkal próbálják magukhoz csalogatni az ügyfeleket. Sokszor felvetődik a kérdés: márkaszerviz vagy független autójavító? Melyik a jobb? Azt hiszem, egyértelmű választ nem lehet adni. Talán jó megoldás lehet olyan, márkára szakosodott szervizek szolgáltatásait választani, akik ugyan nem hivatalos partnerei a vezérképviseletnek, de nagy tapasztalattal rendelkeznek a vállalt típusok terén.
Egy adott hibát lehet, hogy egy márkaszerviz percek alatt orvosolna egy szoftverfrissítéssel, egy másikat meg nem találna meg, mert nem rendelkezik megfelelő mérőműszerrel, például az általam használt oszcilloszkóppal. Gyakori baj, hogy a márkaszerviz alkalmazottai sokszor teljesítménybérben vannak foglalkoztatva. Ez azoknál nem gond, akik olyan termelő munkát végeznek, mint az olajcsere vagy a fékjavítás, de hátrányos lehet annak a szakembernek, aki pont az analizáló, hibakereső munkát végzi. Ő fekete bárány lesz egy menedzser szemléletű vezető számára, és előbb-utóbb továbbáll, holott a problémamegoldó szemléletnél nincs jobb marketing. Ne feledjük, biorobotok nem léteznek. Egy vállalkozás a hozzáadott emberi érték miatt lehet több és sikeresebb, mint egy másik.
Az EGR-szelep tisztításának 2 módja – melyik a jobb?
Mi az az EGR szelep és mi a szerepe?
A ma modern autóikban már számos olyan összetett alkatrész van, amely nemcsak az autó hatékonyságában játszik szerepet, de a környezetvédelem tekintetében is. Az egyik ilyen rendszer az az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep, melyet kipufogógáz-visszavezető szelepnek is szoktak nevezni. Ha ez meghibásodik, az komoly gondot okoz az autó működésében és a környezet tekintetében is. Lássuk, mi is az az ERG szelep, mi a szerepe, milyen EGR szelep hiba jelek vannak, és mit tehetünk, ha ezeket a jeleket tapasztaljuk.
Nos, az EGR szelep, ahogy azt már a bevezetőben is említettük egy olyan szelep, ami rendkívül fontos szerepet játszik a környezetbarát közlekedésben, ugyanis az a feladata, hogy a káros nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását csökkentse, mégpedig úgy, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti a motor égéstérbe.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Az EGR jelentése: Exhaust Gas Recirculation azaz Kipufogó Gáz Visszavezetés. A járműből kibocsátott szennyező anyagok mennyiségének csökkentése érdekében a kipufogógázokat le kell hűteni, mielőtt a járműből kibocsátanák őket. Az EGR feladata, hogy a kipufogógáz egy részét (kb 15%-át) visszaáramoltassa a szívótorokba, ezáltal csökkentse a Nitrogén Oxid keletkezését.
Az EGR szelep szóban az Egr rövidítés a kipufogógáz visszavezető angol megfelelőjéből ered (Exhaust Gas Recirculation), Német megfelelője: Abgasrückführung, azaz AGR. Ez a kis vákuumos vagy elektromos vezérlésű berendezés sokak szerint szükségtelen az autóba, mivel csak egy újabb hibaforrás, ami ha tönkre megy, megint lehet zsebbe nyúlni.
Az Egr szelepet a motorszívó torka és a kipufogó torka közé helyezik be, és a kipufogó gázt visszaáramoltatják a szívótorokba, hogy ezzel csökkentve az égéshőt csökkentse a nitrogén oxid keletkezését. A kipufogó gáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, csak a kb. a 15%-t mivel a nagyobb mértékű visszavezetés, már nem csak nagyobb teljesítményvesztést, de még esetenként nagyobb káros anyagképződést eredményezne.
Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán. Ennek a nyitási, tehát a visszavezetési mennyisége attól függ, hogy a motor milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Ilyen állapot az alapjárat, a bemelegedési fázis és a teljes terhelés azaz ilyenkor nem dolgozik a szelep.Tehát az EGR szelep a munkája nagy részét részterhelésen végzi.
Ennek oka, hogy a benzines motor szikra gyújtásának köszönhetően sokkal kevesebb koromképződéssel jár az égés a dieselhez képest. Ilyenkor elektromos EGR-nél az elektronikus hiba eltárolódik a rendszerben, amelyet a motorhiba jelző lámpa ki is jelez. Vákuumosnál csak az érzékeinkre hagyatkozhatunk, általában a motor működése alapjáraton elkezd ingadozni, rosszabb esetben a motor bedadog.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Ha szerencsénk van, és zárva marad az EGR, akkor nagy a valószínűsége, hogy csak egy esetleges műszaki vizsga esetén vesszük észre a hibát, mert nem megy át a vizsgán. Ennek a megoldása legtöbb esetben a csere.
Diesel motoroknál már érdekesebb a dolog. Mivel nagyobb a korom képződés így az egr szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Természetesen attól függ, az autó milyen üzemben van használva. Nem véletlen az, amikor a szerelő azt kérdezi egy esetleges autóvásárlás előtt, hogy milyen távolságra lenne használva. Ha csak városi ingázás kvázi napi 50 km és az is a városban lámpától lámpáig kategória, akkor az EGR nagyon hamar már kb.
Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Ezt csak úgy tudjuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük. Az egyik megoldás, hogy az egr szelepet kiszerelik a járműből és direkt erre a célra kitalált tisztító folyadékkal a szelepet kitisztítják. Itt nem elegendő magát a szelepet hanem a teljes egr rendszer tisztítása is indokolt. A visszavezetett kipufogógáz olyan mértékű korom lerakódást eredményez, hogy sok esetben még mechanikai eltávolítás is szükséges.
Általában az egr szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az egr szelep élettartamát. Az egr szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik.
Bizonyára hallottál már arról, hogy az EGR szelepet, ilyen vagy olyan módszerrel kiiktatták. Ennek főként, azaz oka, hogy egy ilyen szelep cseréje igen zsebbe nyúlós. Azzal, hogy úgymond „lefalazzuk” az EGR-t azt érjük el, hogy a kipufogó gázt nem fogja visszaáramoltatni a szívótorokba, így olyan mintha nem is lenne benne.
Grande Punto EGR szelep problémák
Ha felpattintjuk az internetet, és körbenézünk, szinte mindenki megpróbálja az embereket lebeszélni egy esetleges EGR vásárlásról, de ha nem sikerül, akkor csak és kizárólag a GYÁRIT preferálja. Na, most egy dolgot tisztázzunk le, az autógyártó cégek nem gyártanak alkatrészeket. Ők csak, kvázi összeszerelik az autókat. Tehát ha gyárit veszek, abban nagy a valószínűsége, hogy valamilyen nagy gyártónak lesz benne a terméke. Ilyen gyártó például a legtöbb esetben a Pierburg vagy Wahler.
Az autók teljesítménye az idő folyamán a mérnöki megoldások miatt folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált, hogy a visszaáramoltatott kipufogó gázt is hűtsék, mivel ha nem hűtik, magasabb lenne az égési hőmérséklet, ami nagyobb NOx képződést eredményez. Ez a hűtő, mint a videóban is látszik, annak függvényében hűti a kipufogógázt, hogy mekkora a motor fordulatszáma. A hűtő bele van kötve a vízrendszerbe, hogy a megfelelő hűtést biztosítsa.
EGR szelep hol található? A szívó és kipufogó torok között.
Kétféle EGR szelep létezik:
- Vákuummal működtethető
- Elektronikusan vezérelt EGR szelep.
A vákuummal működtetett EGR szelep általában csak a régebbi járműveknél található meg. Ez egy egyszerű rendszer, amely vákuumot használ az EGR szelep zártról nyitottra történő átkapcsolására. A vákuumot gyakran számítógép által vezérelt mágnesszelep szabályozza.
A régebbi modellekben az EGR szelep egy vastag, kerek fémtárcsa, átmérője mintegy három hüvelyk, amely többnyire a motor felső részén vagy az oldalán helyezkedik el. Az ilyen régebbi modellek esetében egy kis átmérőjű vákuumtömlő működtet egy egyszerű EGR szelepet. A tömlő a szelep felső részét a karburátorhoz vagy a fojtószelephez csatlakoztatja.
A későbbi modellek elektronikus vezérlésű vákuumos EGR szeleppel rendelkeznek, amelyek egy kis tömbben vagy hengerben helyezkednek el. A szelep a régebbi modellekhez hasonlóan működik, azzal a különbséggel, hogy az elektronikus EGR helyzetjelző szenzor kommunikál a jármű számítógépével a jobb vezérlés érdekében.
A kinti levegő, amely a szívócsövön át a motorba jut, közel 80% nitrogént és 20% oxigént tartalmaz, valamint kis mennyiségben egyéb elemeket. Amikor a kinti levegő összekeveredik az üzemanyaggal és az égeskamrában sor kerül az égésre, a hőmérséklet meghaladhatja a 2500o F-ot (vagy 1370o C-t). Az EGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba.
Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep, függetlenül attól, hogy vákuumos vagy elektronikus vezérlésű, fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag-keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját.
Az EGR szelep meghibásodásának jelei
Az EGR szelep hiba jelei utalnak arra is, hogy mi lehet a meghibásodás oka. Általánosságban elmondható, hogy az EGR szelep meghibásodására gondolhatunk akkor, hogy ingadozik vagy akadozik az alapjárat, érezzük az üzemanyag szagát, megnő a fogyasztás, kopogó hangot hallunk, vagy ha bekapcsol a Check Engine (motorellenőrzés jelző) lámpa. Az EGR szelep meghibásodása jellemzően kétféle, vagy folyamatosan nyitott, vagy folyamatosan zárt állapotban van a szelep, ezek az állapotok pedig eltérő tünetekkel is járnak.
- Ingadozik az alapjárat hideg motor mellett, tehát amikor be akarjuk indítani a motort, vagy ha megállunk a jelzőlámpánál, és alacsony a fordulatszám.
- Az üzemanyag fogyasztás emelkedik, ami nemcsak a tárcánkra lesz negatív hatással, de a motor állapotára is.
- A motor működése közben érezzük az üzemanyag szagát, ez lehet enyhe, vagy erős is.
- Megbukik az autónk az emissziós teszten, mert nagyon magas az el nem égett szénhidrogén gázok mennyisége.
- Az alapjáratnál nagyobb, de alapvetően alacsony fordulatszámon kattogó hangot hallunk a motorból.
- Hangos robbanások hallatszanak a motorból, mely egyáltalán nem tesz jót a motornak, akár súlyos károsodáshoz is vezethet.
Látszik, hogy a tünetek között azért akadnak átfedések, illetve azt is meg kell említeni, hogy ezek a tünetek más alkatrészek meghibásodására is utalhatnak, nem csak és kizárólag az ERG szelep lehet értük a felelős, hanem a gyújtógyertyák, a gyújtáskábelek, az üzemanyagszűrő, az üzemanyagnyomás szabályozó szelep, vagy valamelyik szenzor a motorban.
A meghibásodott EGR szelep vagy folyamatosan nyitott, vagy folyamatosan zárt állapotban van. Ez ilyen EGR szelep tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan visszaáramlanak a szívótorokba, beömlenek a szívócsonkba. Ebben az esetben az Opel EGR szelepe folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba.
- Alacsony, de az alapjárati fordulatszámnál nagyobb fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
- Hangos puffanások, kisebb robbanások.
- A jármű nem megy át az emissziós teszten. A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja.
- egy meghibásodott lambda szonda ill.
Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző Check Engine lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsd a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt világít neked ez a lámpa.
Akár gyári Opel Tech2 műszerrel, akár egy utángyártott szkenner segítségével kiolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből valósan megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a probléma forrása lehet.
Mielőtt alkatrészcserébe kezdenénk, vegyük figyelembe, hogy a motor teljesítményével kapcsolatos problémák, amelyek hibás EGR szelepre utalnak, a rendszerben fellépő egyéb hibákra is utalhatnak.
Az EGR szelep hibája gyakorlatilag kétféle lehet. Ez a tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba. A jármű nem megy át az emissziós teszten. Ebben az esetben a szelep folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba.
- Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
- Hangos robbanások.
- A jármű nem megy át az emissziós teszten. A szénhidrogén-kibocsátás növekedését nem kizárólag a nyitva maradt EGR-szelep okozhatja.
Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa.
Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza.
A Fiat Ducato EGR szelepének hibái
A Fiat Ducato évtizedek óta Európa egyik legnépszerűbb könnyű haszongépjárműve. Sokoldalú kialakítása és széles körű felhasználása - legyen szó futárszolgálatokról, ipari célokról vagy lakóautó-átalakításokról - révén nagy népszerűségnek örvend. Ugyanakkor minden generációra jellemzőek bizonyos típushibák - a mechanikai gyengeségektől az elektronikai problémákig.
A második generációs Fiat Ducato modernebb karosszériával, komfortosabb utastérrel és új motorválasztékkal jelent meg, beleértve az első common rail dízelmotorokat (JTD). Bár általánosságban tartós járműnek számít, a Ducato II is rendelkezik jól ismert típushibákkal.
- Ismert hiba, hogy az EGR-szelep és a szívóoldal tisztítása vagy cseréje szükséges.
A 2006-ban bemutatott harmadik generációs Ducato jelentős fejlesztéseket hozott: új elsőkerék-meghajtású platformot, MultiJet dízelmotorokat és fejlettebb elektronikát. Bár a modell tágas és jó teljesítményű, számos gyakran előforduló hibát mutat, különösen nagy futásteljesítmény esetén.
A harmadik generáció 2014-es frissítése (X290) modern külsőt, igényesebb belteret és szigorúbb Euro 6 kibocsátási normákat teljesítő motorokat hozott. Limp mód vagy leállási visszaszámlálás is előfordulhat. Gyakori hibakód: P0683.
- Jellemző hibakódok: P2463, P2002.
Mit tegyünk, ha EGR szelep hibát tapasztalunk?
Bármelyik fenti hibajelet tapasztaljuk, mindenképp keressünk fel egy autószervizt, és nézessük meg az autónkat. Ahhoz ugyanis, hogy megállapíthassuk, valóban az EGR szelep meghibásodása okozza a fenti tüneteket, egy szakértői beavatkozás szükséges, ugyanis csak ő tudja elvégezni a megfelelő diagnosztikai vizsgálatokat. A diagnosztikai vizsgálat ilyenkor kiterjed motorvezérlő egység hibakódjainak kiolvasására, de a szelep állapotát is megvizsgálják. Emellett, ha felmerül, hogy valóban az ERG szelep a ludas, akkor a teljes EGR rendszer működésének tesztelését is elvégzik.
Ha beigazolódik, hogy az ERG szelep hibásodott meg, akkor a szerelő a hiba mértékétől és típusától függően javasolja majd a szelep tisztítását, javítását, vagy cseréjét. A hibát pedig mindenképp célszerű kijavítani, mert egyrészt nagyban befolyásolja az autó működését, másrészt a környezeti hatások is jelentősek lesznek, ha hibás ERG szeleppel közlekedünk.
Mivel a meghibásodott EGR szelep megnöveli az autó nitrogénoxid vagy szénhidrogén kibocsájtását, így jelentősen hozzájárul az üvegházhatású gázok koncentrációjának növekedéséhez.
A meghibásodott EGR szelep diagnosztizálása többféleképpen történhet, attól függően, hogy mi okozza a problémát. A legegyszerűbb módszer a szelep vizuális ellenőrzése, hogy nincs-e rajta szennyeződés. Ha szennyezett, a szennyeződéseket el kell távolítani. Ez gyakran megoldást nyújt a kisebb hibákra.
Ha a vizuális ellenőrzés nem vezet eredményre, akkor a szelepet ki kell szerelni és alaposan meg kell tisztítani. Ha a tisztítás sem oldja meg a problémát, előfordulhat, hogy a szelepet cserélni szükséges.
A nem új, de még mindig nem túlzottan ismert és elterjedt a benzin- és dízelmotorok szívó- és befecskendező-rendszeréhez egyaránt használható BG motortisztítás. A rendszer lényege, hogy a motorban keletkező lerakódásokat megbontás nélkül, illetve részleges megbontással tudja kimosni.
Hogy erre időnként szükség van, azt az élet bizonyítja: a kollégánk édesapja által használt Ford Transitban nem sokkal 130 ezer kilométeres futás óta visszatérő jelenség az EGR-szelep hibájára utaló kontrollámpa kigyulladása. Tudjuk, legjobb cserélni lenne a szelepet, ám az alkatrész márkaszervizből új darabként 127 495, felújítottként 90 985 forint lenne, alkatészáruházból (új, de nem gyári alkatrészként) uszkve 100 000 forintért kapnánk meg, s még nagykereskedői kapcsolatainkat megmozgatva is 85 000 forintos legalacsonyabb árat kaptunk.
Bekerült az üzemanyagszűrő, a BG folyadéka ebbe kerül egy külön gépről pumpálva. Először adalékokkal; két verziót is próbára tettünk, egyik se volt vészes árú, 1500-2000 forintért kaptunk egy-egy flakonnyi befecskendező-rendszer tisztítót, mindkettő kitért arra, hogy az EGR-szelep járatait is kipucolja.
Az eredmény nem volt hosszú távú, a Transitban néhány ezer kilométer után visszatért az amúgy csak OBD-s hibaolvasóval kiüthető hibaüzenet, ami természetesen egyértelműen az EGR-szelep elkokszolódására utalt, arról tudósított, hogy az folyamatosan nyitva van.
Így folyamatos volt a kipufogógáz-visszavezetés, a motor állandóan nitrogén-oxidokkal teli, oxigénhiányos levegőt kapott, s ez üzemén is megmutatkozott, sokszor gyenge volt, alapjáraton időnként lefulladt.
A csaknem 150 ezer kilométert futott Transitban világító hibajelző az EGR-problémára utalt. Folyadék itt is van, ám az elsőként nem a tankba kerül, hanem - szinte - közvetlenül a motorba. A BG saját, a motor tisztítás közbeni hajtóanyagául is szolgáló tisztítófolyadékját ugyanis az üzemanyagszűrő elé kötik be, ezért technológiai előírás, hogy szűrőből újat, teljesen tisztát kell beszerelni a tisztítás előtt.
A Transit esetében az üzemanyag-szivattyú (jelen esetben) szerencsésen a szűrő után van, a nagynyomásúval egybeépítve. A szűrőcserével, a BG-folyadék bekötésével és a félórás tisztítókúrával, majd a visszaépítéssel együtt mintegy másfél órás kezelés utolsó mozzanata a saját speciális folyadék tankba töltése.
A nagyjából félórás, egy kiegészítő berendezésről adott üzemanyaggal járó befecskendezőrendszer-tisztítás során is jól hallható volt, hogy a TDCi járása kisimult, utána pedig a próbakörön, hogy a fulladás, torpanás megszűnt, az EGR a BG kipufogógázától is megtisztult.
A tisztítás után a BG is ad egy speciális folyadékot, amit teli üzemanyagtartályba érdemes tölteni. Esetünkben az EGR-hiba tünetei megszűntek, a motor érezhetően egyenletesebb járású lett, bízunk benne, hogy sokáig az is lesz, persze a BG-rendszer évenkénti ismétléssel ajánlott (átlagos futás mellett). Ára a jelen esetben alkalmazott dízel befecskendező-rendszer tisztítás esetén 29 000 forint. Ehhez jön még az üzemanyagszűrő költsége, ami a Transit esetén minőségi, de utángyártott (MannFilter) alkatrésszel, „jóárasítva” is 7 000 forint volt.
Ha mindent összeadunk, még mindig nem érjük el a legolcsóbb alkatrész árát sem, szerelési költség se volt, igaz, az is biztos, hogy EGR-ünk nem lett új, s a hibajelek a kontrollámpát leszámítva hiába szűntek meg, az EOBD-s lekérdezés szerint továbbra sem jó. Viszont a motor szépen jár, alul érezhetően nyomatékosabb lett, az pedig csöppet sem meglepő, hogy már rossz alkatrészből nem csinál jót a BG sem.