Fiat Grande Punto Vízszivattyú Cseréjének Lépései
A hideg idő közeledtével gyakran felmerülő probléma, hogy nem, vagy nem jól fűt a Punto, nehezen melegszik fel, visszahűl, stb. A hűtőrendszer általános működéséről nagyon sok olvasnivaló található az interneten, itt most csak röviden térek ki erre. A lényeg, hogy egy zárt csőhálózatban keringetett, speciális összetételű hűtőfolyadék vezeti el a motor által termelt hőt, illetve tartja a motor működéséhez ideális hőfokon. A keletkező hővel fűthetjük az utasteret a radiátoron keresztül. A Puntonál ez a levegő zárásával/nyitásával történik, nem a hűtőfolyadék radiátorhoz vezető útját zárjuk el, ezzel egy hibalehetőséggel kevesebb van.
Vigyázat! Legfontosabb, hogy a hűtőfolyadékunk szintje megfelelő legyen. (Ennél már csak a hűtőfolyadék minősége fontosabb.) Ezt a kiegyenlítő tartályon keresztül ellenőrizhetjük, az oldalán fel van tüntetve a minimum és a maximum szint. Célszerű a maximum alatt tartani egy kicsivel. Érdemes rendszeresen ellenőrizni. A hűtőrendszerbe 4,2 liter folyadék fér, de a légtelenítés miatt érdemes egy kicsivel többel készülni. Ha nem előkevert folyadékot használunk, akkor fele-fele arányban kell hígítani desztillált vagy ioncserélt vízzel. Csapvíz nem alkalmas, mert a vízkő lerakódik a rendszer belső falain, elég nagyon gondot okozva ezzel. Utántöltésre mindig olyan hűtőfolyadékot használjunk, mint amilyen a hűtőrendszerben van.
Ha azt tapasztaljuk, hogy nagyon sokára, vagy egyáltalán nem éri el a hűtőfolyadék az üzemi hőfokot, esetleg menet közben visszahűl, akkor meglehetősen gyanús, hogy nem működik a termosztát. Cseréje nem túl bonyolult, le kell hozzá engedni a hűtőfolyadékot, lekötni róla a vízcsövet, kicsavarni a rögzítőcsavarjait, a blokkról el kell távolítani a tömítés maradványait. Ezután be lehet szerelni az új termosztátot.
A kiegyenlítő tartályon lévő kupak nem csak azt a célt szolgálja, hogy lefedje a nyílást, hanem fontos funkciót lát el. Szelep van benne, ami megadott nyomás felett nyit, ezzel a szükséges nyomás alatt tartja a hűtőrendszert. Ha ez a szelep megsérül, elöregedik, stb., és a tervezettnél alacsonyabb nyomáson nyit, akkor a hűtőfolyadékot kinyomhatja a kupaknál.
A kezdődő hengerfej probléma, tömítés átégés egyik lehetséges jele, ha megszűnik a fűtés. Ha túlmelegszik a hűtőfolyadék, nem biztos, hogy a termosztát a hibás, lehet, hogy alacsony a hűtőfolyadék szintje, vagy levegős a rendszer. Ha a kesztyűtartó alól bugyogást hallunk, akkor biztosak lehetünk benne, hogy levegős.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Ha az autó előző gazdái, esetleg mi elmulasztottuk a hűtőfolyadék cseréjét, vagy rossz minőségű folyadékot, ne adj’ isten csapvizet használtak, vagy egyszerűen csak kikezdte az idő vasfoga a hűtőrendszert, akkor valószínűleg el lehet tömődve a radiátor és a rendszer már részei. Ez abból is feltűnhet, hogy a hűtőfolyadék csúnya, rozsdás színű, zavaros, szemcsék úszkálnak benne. Ilyenkor nem elég leengedni és feltölteni új folyadékkal, mert a kosz, a lerakódások a hűtőrendszeren belül marad. Egy eltömődött hűtőrendszert gyakran légteleníteni is lehetetlen, a radiátor kis zugaiban megmarad a levegő, a folyadék keringése így erősen lecsökken vagy akár meg is szűnik. Emiatt a fűtési teljesítmény is romlik.
A művelethez szükségünk lesz egy (kerti) vízcsapra, amihez közel tudunk parkolni, illetve egy megfelelő hosszúságú kerti locsolócsőre, néhány ahhoz taratozó szerelvényre, csapra. A slagból kell vágni 2 db kb. 1,5-2 méteres darabot. A cső lehúzása után a folyadék szépen kifolyik. A leeresztett folyadékot érdemes megvizsgálni.
Lekötés után mehet bele az egyik 1,5-2 méteres slag darab. A csövek végére kerti locsoláshoz való csatlakozókat szereltem, így könnyen és gyorsan lehet cserélgetni a két irányt. Először az egyik irányt mostam át, amíg már csak tiszta vízzel telt meg a vödör. Utána megfordítottam az irányt. Így is mosott még ki a régi hűtőfolyadékból maradékot, ez valahol megbújt a radiátorban. Ezért úgy folytattam, hogy gyorsan nyitva-zárva engedtem bele a vizet, így a lüktetéssel jobban kimosta a lerakódott üledéket. Ha megtelt a vödör, irányt váltottam.
Hűtőfolyadék átmosása
Miután már nagyjából elégedett voltam az eredménnyel, következett a motor. Végül a hűtőcsöveket visszakötöttem a helyükre. Aki jobbat akar a motornak, mint a gyári ajánlás az tegyen bele pl. A hűtőfolyadék koncentrátumot általában 50% arányban kell desztilált vízzel keverni mielőtt a hűtőbe töltjük. Nem tanácsos higítatlanul betölteni és utána rátölteni a vizet! Én úgy csináltam, hogy egy üres 5 literes ioncserélt vizes kannába töltöttem az 1 literes kiszerelésű koncentrátumot, majd ebbe az 1 literes kannába töltöttem ioncserélt vizet, amit az 5 literesbe töltöttem.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Először is keressük meg a légtelenítő csapokat. Egy tölcsér segítségével (ha nincs, megteszi egy ásványvizes palack is, le kell vágni az alját, és kész a tölcsér) szépen lassan betöltjük az előre bekevert folyadékot. Azért kell lassan tölteni, mert ha gyorsan csináljuk, beszorul a levegő. Egy idő után elkezd folyni a víz a hűtőn lévő légtelenítőből, először levegővel együtt, kicsit később csak a folyadék. Ekkor zárjuk el a csapot, a betöltést közben ne hagyjuk abba. Ezután a radiátornál lévő légtelenítőt figyeljük, itt is elkezd kifolyni a víz, az előzőhöz hasonlóan először levegővel, később már csak a víz. Ekkor tegyük be a csavart, és tekerjük be.
Indítsuk be az autót, és - az útmutatók alapján - járassuk addig, amíg eléri az üzemi hőfokot és egyszer bekapcsol, majd kikapcsol a hűtőventilátor. Én csak hagytam járni egy rövid ideig, emelt fordulaton is, majd leállítás után ellenőriztem a folyadékszintet.
Már a próbaút során feltűnt, hogy az eddigiekhez képest nagyon hamar langyos levegőt fújt. Habár ekkor 20° volt a külső hőmérséklet, érezhető volt a különbség a hideg és a teljesen feltekert meleg levegő között. Később egy valamivel hűvösebb napon, hőmérő szerint 15° külső hőmérsékletnél megismételtem az ellenőrzést, a vízhőfok mutató még meg sem mozdult, de már érezhetően langyos levegőt fújt. Később, a skála negyedénél már elég jó meleget produkált. A mutató kb.
Alább egy kedves olvtárs képei az átmosásról, a művelet után helyrejött a fűtés, nem kellett kicserélnie a fűtőradiátort. Kb.
A mostani bejegyzés a fiatforum.com -on megjelent útmutató magyar fordítása. “Egy haverom és én szeretünk afféle “Autókereskedők”-et játszani szabadidőnkben. Ahhoz, hogy el tudjuk adni ezt az autót, cserélni kellett a hűtőt, vezérlést és a vízpumpát (amit vezérlés cserénél mindenképpen kell). Ahogy a fórumon olvasgattunk a vezérműszíj csere reggelén (igen, közben rájöttünk, hogy legalább előző nap kellett volna), és olyan kijelentésekkel találkoztunk, miszerint “A speciális vezérlés rögzítő szerszámokat kell használni, vagy a motor tönkremegy”, arra kezdtünk gondolni, hogy ez talán mégsem lesz annyira egyszerű.
Grande Punto EGR szelep problémák
Felelősség kizárása: Az alábbi módszer nálunk működött. Nem állítjuk, hogy ez A mód, ahogy csinálni kell, vagy ez a legjobb módszer. Mi csak megosztjuk ezt az információt, hátha mások segítségére lesz. Ha jól csinálod, teljes tudatában annak, amit csinálsz, nincs semmi ok arra, hogy egy DIY szerelő ne tudjon vezérlést cserélni ezen a motoron. Mivel az interneten észleltük ennek az információnak a hiányát, a munka elvégzésekor úgy éreztük, meg kell osztanunk ezt a tapasztalatot, hogy másoknak segíthessen. A veszélytelen módszer az, hogy fizess érte egy profinak. Ha nem értesz egyet a módszerünkkel, nem érted meg a módszert, vagy nem érzed elég magabiztosnak magad bármilyen módon, akkor ne csináld! A rögzítő szerszámok beszerezhetőek eBay-en, de drágák, és valószínűleg nem kifizetődő egy otthoni szerelőnek. Végezetül, ha megpróbálod, de nem sikerül, hát, az pech! Én/mi semmilyen felelősséget nem vállalunk érte, ha elrontod a motorod vezérlését és drága sérüléseket okozol a folyamat során. EZ EGY INTERFERENCIA MOTOR!
Lépések a Vízszivattyú Cseréjéhez
- Emeld meg és bakold alá az autó elől a vezérlés felőli oldalon. Vedd le a kereket és a kis darab kárpitot, ami a főtengelyszíjtárcsát takarja. Ezt 2 vagy 3 csavar rögzíti, ehhez le kell venni a dobbetétet, hogy hozzáférj. Ezek a kis csillagfejű csavarok be lehetnek rohadva. Nálunk az egyik nem akart mozdulni, ezért fogtunk egy kis, tompa fúrószárat és a csavar fejénél fúrtuk. Ettől a csavar felhevült, de nem sérült meg nagyon a feje és sikerült kiszedni.
- A hűtőn lévő alsó cső lehúzásával engedd le a fagyállót. Ha még nem volt leszedve, akkor a gyári rögzítőbilincset le kell vágni/törni, egy régi csavarhúzóval feszítsd le. Ide kell majd az új rögzítőbilincs a későbbi visszaszereléskor.
- Szereld le a légszűrőházat.
- Szereld ki a gyújtótrafókat, amiket egyenként 10 mm csavarok rögzítenek. A csavarok eltávolítása után a trafók kihúzhatók. (Szerk.: 1.2 16V-nél a gyújtókábeleket kell csak kihúzni.)
- Távolítsd el mind a négy gyújtógyertyát. (Szerk.: kitekerés előtt fújd ki sűrített levegővel, hogy ne hulljon be törmelék az égéstérbe.)
Fontos megjegyzés a vezérlés beállításához: A vezérműszíj csere helyes módja, hogy a dugattyúk középállásban vannak (NEM Felső Holtponton); egész pontosan az 1. dugattyú (a szíjhoz legközelebbi) szívó ütemben. Ahogy a következő bekezdésekben írni fogjuk, a vezérműtengelyeket ebben a helyzetben kell zárolni a vezérműszíj cseréhez. Csak a kipufogó vezérműtengelyt kell zárolni, ezzel a szívó vezérműtengely is zárolva lesz.
Fogj egy imbusz bitfejet (6 vagy 8 mm - nem emlékszem) és távolítsd el a kis fedelet a vezérműtengelyház elején, nagyjából jobbra a kipufogó csonktól. Ezzel a lyukon keresztül láthatóvá válik a kipufogó vezérműtengely. Egy tükör segítségével lehet belátni, mert a lökhárító szintje alatt van.
Támaszd alá a motort az olajteknő alá helyezett hidraulikus emelővel. Tégy egy darab fát az emelő és a dekli közé, hogy elossza a terhet és ne sérüljön meg az olajteknő.
Távolítsd el a vezérműszíj oldalon a motortartó bakot és a vezérműszíj takaró fedelét. 6 db 13 mm csavar rögzíti a tartóbak alsó felét a hengerfejhez. Az egyik mélyen be van süllyesztve a tartóbak közepébe - úgy találtuk, hogy ezt leküzdeni leginkább (mivel ezen az oldalon eléggé korlátozott a motor láthatósága) egy kis 3/8″-os dugókulccsal, általános csuklóval és egy hagyományos bitfejjel lehet.
Egy 13 mm dugókulcs használatával (a legjobb egy 12 pontos fajta) forgasd az ékszíj automata feszítőjét óramutató járásával megegyezően, hogy a feszítés megszűnjön a szíjon (alulról egyszerűbb), és távolítsd el az ékszíjat.
Távolítsd el a forgattyús tengely szíjtárcsát a hajtókarról - 3 csavar rögzíti (könnyebb, ha van egy segítő a kocsiban, aki nyomja a féket, 5. vagy 6. sebességben, hogy ne forduljon el a főtengely).
Emeld meg a motort a hidraulikus emelővel, olyan magasra, amennyire csak lehet, ami még nem terheli túl a kipufogó flexi csövet és más csöveket.
Ahogy előzőleg leírtam, ennél a motornál a szíjcseréhez a helyes dugattyú állás a közép-löket. Helyezd a két (azonos hosszúságú!) fa nyársat az 1. és 2. henger gyertya furatába, hogy a dugattyúk tetején üljenek. Egy nagy racsnis 15 mm-es dugókulcs segítségével lassan forgasd a főtengelyt. Addig forgasd, amíg a vezérműházon lévő nyíláson megjelenik egy NÉGYZET ALAKÚ ROVÁTKA (könnyebb, ha az egyik személy figyeli a nyílást, míg a másik forgatja a főtengelyt) és a két nyárs nagyjából egy szintre kerül.
Ha látod a négyzet alakú rovátkát a lyukban, fogj egy 10 mm imbuszkulcsot és illeszd a lyukon keresztül a rovátkába. Ha a dugattyút nem pontosan középállásban vannak, akkor nagyon kicsit állítanod kell a főtengelyen előre vagy hátra, hogy be tudd helyezni - passzentos az illesztés. Ellenőrizd a dugattyúk középső helyzetét a nyársakkal, jelöld meg őket a vezérműháznál, és kiemelve hasonlítsd őket össze - a jelöléseknek kb. egyezniük kell.
A 10 mm imbuszkulcs kisebb, mint a lyuk a vezérműházon, ezért hogy a helyén maradjon, vágd ketté a műanyag tiplit és ékeld ki vele az imbuszkulcsot alul és felül. Ezzel a vezérműtengelyeket rögzítetted a házi készítésű / rögtönzött rögzítő szerszámoddal!
A dugattyúk középső állásban, a vezérműtengelyek rögzítve, most jelöld meg a hibajavítóval a főtengely és vezérmű szíjtárcsa helyzetét a blokkhoz és a hengerfejhez képest. Mi ezen kívül megjelöltük a régi szíjat is ezekben a helyzetekben és a forgás irányát is (ahogy később látni fogjuk, ennek oka van).
Lazítsd fel a rögzítőanyát a feszítőgörgőn és távolítsd el a szíjjal együtt.
Mielőtt megtámadnád a vízpumpát, fogd a régi szíjat, amit most szereltél ki, és számold meg a fogakat a két jelölés között az első oldalon (gy.k. a vezérműtengely, vízpumpa, főtengely között a motor első felén). Mi 61 fogat számoltunk a jelölések között, de attól függően, hogy pontosan hova kerülnek a jelölések, ez a szám némileg eltérhet.
Jelöld meg azonos helyeken az új szíjat. Az ok, amiért mi így tettünk, és amiért mi ezt javasoljuk, hogy te is így csináld, az az, hogy amikor felteszed az új szíjat, csak illeszted a motoron és a tárcsákon lévő jelölésekhez. Figyelj rá, hogy feljegyezd a helyes forgásirányt az új szíjra, és jegyezd meg, melyik jelölés a vezérműtárcsa, melyik a főtengely szíjtárcsa.
Ezen a ponton szereld ki a vízpumpát és szereld be az újat. Egy kis stanley kés penge (szerk.: egyfajta sniccer, szike) és egy súrolószivacs segítségével tisztítsd le a motorblokkról a régi tömítőpaszta maradványait.
Szereld be az új vízpumpát. A miénkhez papír tömítés járt, aminek mindkét felére szilikon tömítőpasztát kellett felvinni.
Szereld be az új szíjat. Kezd a vezérműtárcsán lévő jelöléshez illesztéssel, tartsd a helyén, fűzd át a vízpumpán, le a főtengely tárcsára. Itt valószínűleg fel fog tűnni, hogy feszítés nélkül a jelölésed a szíjon 1 foggal rövidebb (gy.k. előre) a főtengely szíjtárcsán lévő jelöléshez képest.
Ezen a ponton forgasd a főtengelyt visszafelé (óramutató járásával ellentétesen) nagyon kicsit (fél fognyit legfeljebb) és így tedd rá a tárcsára a szíjat. Így sikerülhet minden jelöléshez illesztve feltenned a szíjat.
Most jön a trükkös rész… feszítsd meg a szíj első részét enyhén, a főtengely helyes pozíciójába történő visszaforgatásával, hogy a blokkra festett jelölésed egybeessen a szíjtárcsán lévő jelöléseddel. A vezérműszíjtárcsa nem tud elmozdulni, mert rögzítve van. Ez elegendő lazulást eredményez a szíj hátsó részén, hogy betehesd az új feszítőt.
Szereld be a feszítőt, és a zéger-fogó segítségével állítsd maximumra a feszítést.
Ellenőrizd, hogy a jelöléseid mindenhol egyezzenek még mindig, és ha minden jónak néz ki, húzd ki az imbuszkulcsot és a tipli-ékeket a vezérműtengelyből, majd forgasd át kézzel a motort egy teljes fordulatot (ez a vezérműtengely két teljes fordulatát jelenti).
Az egy teljes fordulat végén a tárcsákon lévő jelöléseknek egybe kell esniük a vezérműházon és a blokkon lévő jelölésekkel. A szíjon lévő jelölések viszont nem fognak visszatérni az eredeti helyükre 1 fordulat után, mert a szíj hosszabb, mint egy fordulat, mert körbe megy a vízpumpán és a feszítőn is. A biztonság kedvéért ellenőrizheted, hogy a fa nyársak is szintben vannak és a 10 mm imbuszkulcs is vissza tud menni a vezérműtengely rögzítő lyukba.
Ezen a ponton, ha boldog vagy, állítsd a feszítést normál állásra, forgasd át még egyszer egy teljes fordulatot a motort, és ellenőrizd újra a jelöléseket és a feszességet. Ezúttal se számíts arra, hogy a szíjon lévő jelölések bárhogy is egyezzenek. Az számít, hogy a szíjtárcsák jelölései a motoron lévő jelöléseikkel egybeessenek.
Innentől, ahogy Haynes mondja, a beszerelés a kiszereléssel ellentétes sorrendben történjen.
Végül, töltsd fel 50/50 arányú víz/fagyálló keverékkel a hűtő rendszert, légtelenítsd, és indítsd be a motort.
Végső megjegyzésként szeretnék rámutatni, hol tértünk el a hivatalos/Fiat eljárástól és hol rögtönöztünk. A hivatalos eljárás szerint az új szíj felhelyezése előtt, egy szíjtárcsa rögzítő segítségével (googlizz a “sealey VS173” -ra például) tarts ellen a tárcsát, amíg fellazítod a tárcsa rögzítő csavarját. Így a tárcsa szabadon foroghat a vezérműtengelyen. Majd, biztosítva, hogy nem mozdítod a főtengelyt, felhelyezheted a szíjat bármilyen helyzetben. Teljes feszítést alkalmazva a szíjon a feszítővel, az egész szíj hosszán egyenleteset elosztja a feszítést, mivel a vezérmű szíjtárcsa a vezérműtengelyektől függetlenül tud mozogni. Végezetül újra meg kell szorítani a vezérmű szíjtárcsa rögzítő csavarját a nyugalmi pozícióban (ellen tartva a speciális szerszámmal), kézzel forgatni ellenőrzésképp, majd beállítani a normál feszítést.
Hasznos tippek:
- vezérlés szett+vízpumpa cserénél leeresztésre kerül az egész hűtőrendszer tartalom?
- Vezerles csere kb 40-50e Ft nem sporolnék ilyen tételen.
FIAT PUNTO 199 csomagtartó gázrugó csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Gyakori kérdések
Sziasztok, kérnék egy kis segitséget, Fiat Bravám van 96-s évjáratu, idáig minden nagyon szuper volt kb. 4 hónapja csinálja azt, hogy melegen nem indul reggeli azaz első inditásra pöccre indul de ha melegen leállitom és olyan 10 pec mulva már nem indul, akár hány szerelőhöz vittem mind mást mondanak, már 3 főtengely jeladót cseréltem, inditáskor a müszerfal nem jelez semmi problémát, viszont a fordulatszám mérő kise mozdul Már gyanakodtam a computerre de arra is azt mondták hogy az biztos nem lehet rossz.A benzin szivattyú normálisan bekapcsol lámpák jók áram veszteség nincs, olaj levegőszűrő rendbe gyertyák kicserélve Számitógépen bemérték mindig a jeladót hozta ki hibának.
Segítséget szeretnék kérni! Egy 2006-os 1.4-es Albeának lekapta a kormányát a "villamosságis kolléga",majd a műszerfalat is megbontotta.(hozzá akart férni a fűtő motorhoz, a diagnosztika ezt dobta!) Majd felszívódott!! Összeraktam,de légzsák hibát ír és nem tudom életre kelteni.