Fiat Doblo Tempomat Utólagos Beépítése: Részletes Útmutató és Tippek
A tempomat, vagy közismertebb nevén sebességszabályzó, rendkívül hasznos funkció, különösen hosszabb utazások során vagy forgalomsűrűségű utakon. Bár elsőre szigorúan gyári extrának tűnik, jól integrált kezelőszervekkel, kapcsolatban mindenféle elektronikával és visszajelzővel, valójában utólag is beépíthető számos autóba, köztük a Fiat Doblo modellekbe is.
Mi az a tempomat és miért érdemes beépíteni?
A tempomat a kényelem miatt egyre népszerűbb kiegészítő, amely lehetővé teszi, hogy az autó magától tartsa a beállított sebességet anélkül, hogy a vezetőnek folyamatosan a gázpedálon kellene tartania a lábát. Akár széllel szemben is stabilan tartja a sebességet. A köznyelvben leginkább "tempomatnak" hívjuk, mert ez honosodott meg, de gyakran említik még sebességrögzítőként vagy sebességtartó automatikaként is. Az utólagos beépítés iránti érdeklődés egyre nő, mivel sok esetben a tempomat külön nem is kérhető, vagy csak magasabb felszereltségi szinteken érhető el.
Az utólagos tempomat rendszerek típusai és működésük
Az utólagos tempomatok is többfélék. Egy kis elmélettel kezdődik a kiképzés, amikor az ilyen rendszerekről van szó. Régebben a dízeleknél a munkahenger húzogatta az adagoló fogaslécét, szabályzókarját, ami mechanikusan vezérelte a gázadást. Napjainkban az elektronikus gázpedállal rendelkező autók esetében a tempomat a gázpedál és a motorelektronika közé illeszkedik, egy speciális alkatrész beiktatásával húzogatja a pedált.
A szerelők gyakran megszenvednek vele, mivel a beépítés nem mindig egyszerű. Például építeni kell egy kapcsolót, amely a kuplung kinyomását érzékeli, és felfüggeszti a tempomat tevékenységét. Ez fix. A rögzítéshez a "plusz" gombot kell nyomni. A kezelőszervek, például egy kar, végül az indexnél távolabb kerül, hogy ne legyen útban. De mi lesz a ladásokkal? Náluk a gondot a sebességjel előállítása jelenti. És ott vannak az extrák, a kezelőszervek, melyek akár elemmel is működhetnek. Fontos lépés a kalibrálás, vagyis "kell neki mutatni, hogy mennyi is az a 60 km/óra" - ahogy a szakmában mondják.
Példa utólagos rendszerekre és árakra
A Waeco-féle tempomatok árai három tételből jönnek ki. Hasonló részegység a gyártás távol-keleti, ahogy a német Waecónál is. Például, egy infrás kábel 12 ezer Ft, szereléssel együtt, az illesztő készlet ára kb. 30 ezer Ft. Az AP 300-as modell 67 ezer beszerelve, de a CAN-buszossal nem foglalkoznak. A legtöbb utólagos rendszer képes egy sebességértéket megjegyezni, azt, amit ráprogramozunk. Léteznek olyan rendszerek is, melyek tartalmaznak egy modult, amit rá kell dugni a CAN-buszra és kész.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Gyári tempomat funkciók és kompatibilitás Fiat modellekben
A Fiat modellek esetében is vannak lehetőségek a gyári tempomat beépítésére, azonban a kompatibilitás évjárattól és motortípustól függően változhat. Például, a 2003. június hó utáni gyártású, ráncfelvarrott (nagylámpás) Puntókban van lehetőség gyári tempomat beépítésére. A funkció csak az 1.4 16V, 1.8 16V, 1.9 JTD és 1.3 MultiJet motorokkal szerelt változatokban érhető el.
Egy konkrét példában, egy 2002. június havi, de 2004-es vezérlővel rendelkező 1.2 16V motoros autó esetében a gyári kábelkötegben természetesen semmilyen módon nincs előkészítve az akkor még nem létező tempomat. Az ilyen esetekben válik szükségessé a részletesebb, utólagos beszerelés. Ha a motortéri csatlakozó megvan, ráadásul megy is belőle tovább kábel, akkor nyert ügyünk van, csak be kell szerezni egy tempomatos bajuszkapcsolót, vagy külön egy tempomat kart.
Részletes útmutató a tempomat utólagos beszereléséhez (Fiat példán)
Szükséges alkatrészek és előkészületek
A beépítéshez szükséges egy tempomat kar vagy bajuszkapcsoló. Ezen kívül kell még a működéshez egy négyvezetékes féklámpa kapcsoló is, a fenti ábrán látható módon vezetékelve. Ha csak kétvezetékes van az autóban, akkor ezt biztosan cserélni kell majd, illetve a vezetékeket is ki kell építeni.
A motorvezérlő csatlakozó módosítása
Először a motorvezérlő csatlakozójában kell kialakítani a szükséges érintkezők helyét. Ez - ha szerencsénk van - csak le van dugózva, eltávolításuk után az új érintkezők becsúsztathatók. FIGYELEM! A következő képek megtekintése csak erős idegzetűeknek javasolt! Stilonál a csatlakozó elő van készítve, a hiányzó vezetékek helye le van dugózva. Egy bontott csatlakozó átalakítása kevésbé kockázatos beavatkozás. Az érintkezőket rögzítő piros stift kihúzása után egy tű vagy kicsi órás lapos csavarhúzó segítségével az érintkezők kioldhatók, és hátrafelé kihúzhatók. Ha az összes vezetéket kihúztuk, akkor továbbléphetünk, ki kell szerelni a képen kék színű részét a csatlakozónak. A vezetékek kialakításához egy bontott kábelkötegből választhatók szimpatikus vezetékek, figyelembe véve a színjelölésekhez való hasonlóságot és a megfelelő hosszúságot. Következik az egyik kritikus rész: át kell szerelni a csatlakozót. A módosított csatlakozót a régi mellé téve, az érintkezőket egyesével a megfelelő helyre illesztjük.
Vezetékek bevezetése az utastérbe
A gégecsövek gyári rögzítése sokszor már kissé foszlott, ráfért a frissítés. A vezetékeket be kell vezetni az utastérbe. A tűzfalon van egy gyári gumi átvezető, ezen vagy találunk helyet, vagy fúrunk rá. Érdemes gyárilag előkészített, de nem kilyukasztott átvezetőt használni, ha van. Az utastérből viszonylag szűkös a hely az átvezetőre való rálátás, ezért nehezen hozzáférhető. Ha fúrunk, nagyon vigyázzunk, hogy ne fúrjunk el semmit.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Kapcsolat a fedélzeti számítógéppel és a tempomat karral
Ezzel a nehezén túl is vagyunk, de azért vannak még finomságok. A fenti rajz alapján a fedélzeti számítógéphez is kell egy új vezeték. Ha eddig nem lett volna meg, sok esetben az üres érintkező benne van a csatlakozóban, csak a vezetéket kell rákötni. A tempomat kar csatlakozóját vagy levágjuk és összekötjük a motortérből érkező vezetékekkel, vagy beszerzünk egy gyári csatlakozót.
Bedienung des Tempomat im Fiat Ducato
Az óracsoport előkészítése és működés ellenőrzése
Fontos még megemlíteni, hogy olyan óracsoport is kell, ami a tempomatot meg tudja jeleníteni. Hiába van ott az előlapon a tempomat szimbólum, de általában nincs meg mögötte a LED, illetve az óracsoportban sincs engedélyezve. Ha a parancs futtatása során világít a zöld tempomat jel az óracsoporton, akkor jó a beszerelés.
Kapcsolási rajzok és további tippek
Végezetül álljon itt az 1.8 HGT és az 1.9 JTD motorvezérlő és a tempomat kar kapcsolási rajza, melyek útmutatóul szolgálhatnak. A rádió is kiugrott a kocsiból egy kis időre a szerelés során, ami jelzi, hogy a folyamat némi bontással járhat. Érdemes figyelembe venni, hogy az ilyen beavatkozásokhoz némi szakértelem és türelem szükséges.