Fiat Doblo Szelephézag Beállítás: A 1.2 8V motor karbantartása és általános elvek
Az autókarbantartás során a szelephézag beállítása kulcsfontosságú. Ez az eljárás nem csak a motor egyenletes teljesítményét biztosítja, hanem növeli a biztonságot és a stabilitást vezetés közben.
A Fiat 1.2 8V Motor Jellemzői
A Fiat Punto, valamint más népszerű modellek, mint a Ford Ka, Fiat 500 és Panda, gyakran használt 1.2 literes, 8 szelepes Fiat-motorja megbízható, de időnként karbantartást igényel. A második generációs Ford Ka a híres Fiat 500 alapjaira épült, így a motorpaletta is jelentős átfedést mutat az olasz testvérmodellel. A 2007-es fejlesztésű, 69 lóerős motor a Fiat Panda, 500, Grande Punto, valamint a Lancia Ypsilon modellekben is széles körben használták. A motor meglepően egyszerű felépítésű: öntöttvas blokk, alumínium hengerfej, egy vezérműtengely és nyolc szelep. A szelepek mechanikusak, azaz hidrotőkék nincsenek, így a szelephézag időnkénti ellenőrzése és beállítása szükséges. A motor legnagyobb előnye éppen a technikailag egyszerű felépítése, emiatt az 1.2 8V erőforrás olcsón fenntartható és ritkán igényel komolyabb javítást.
Szelephézag Beállítás Fontossága
A szelephézag mérete közvetlenül összefügg a motor hatékonyságával és stabilitásával. Az autókarbantartás során a szelephézag beállítása kulcsfontosságú. Ez az eljárás nem csak a motor egyenletes teljesítményét biztosítja, hanem növeli a biztonságot és a stabilitást vezetés közben. A szelephézag beállításakor több kulcsfontosságú szempontot kell szem előtt tartani. Először is, az egyes hengerek szelephézagának egyenletesnek kell lennie a motor kiegyensúlyozott működésének biztosítása érdekében. Másodszor, kövesse a jármű gyártója által a beállítási folyamat során meghatározott speciális követelményeket és előírásokat, és gondosan hajtsa végre az egyes lépéseket. A jól beállított szelephézag nem csak a motort teszi csendesebbé, hanem az alacsony fordulatszám tartományban (70 km/h-ig) egyértelműen kevesebbet is fogyaszt. Az olajcserét követő második legfontosabb motorikus karbantartási tétel!
Mikor és hogyan ellenőrizzük a szelephézagot?
A 1,2 literes, 8 szelepes Fiat-motor szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni. A szelephézag ellenőrzésére és beállítására speciális "üzemi szabályok" vonatkoznak. Az ellenőrzési módszer magában foglalja a szelep és a billenőkar közötti hézagot hideg állapotban és a szelep és a szelep közötti hézagot forró állapotban is. A hideg- és hőhézag értékeit általában a dízelmotor utasításai adják meg, és az ellenőrzést és a beállítást az értéknek megfelelően kell elvégezni. A beállítás és a beállítás során a hidegvizsgálatnak közel kell lennie a nagy értékhez, és a termikus állapotnak közel kell lennie a kis értékhez.
Szelephézag Állítási Módszerek
A szelephézag állítása lehet csavaros és lehet lapkás. Ezzel szemben a kétlépcsős beállítási módszer gyorsabb és kevésbé munkaigényes, de jobb memóriát igényel a különböző járműmodelleknél. Az állítás mechanikusan, azaz szabványos alátétek cseréjével történik a Fiat 1.2 8V motorok esetében.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Szelephézag beállítás alátétekkel (Fiat 1.2 8V)
A Fiat 1.2 8V motorban a szelephézag beállítása lapkák, vagy más néven alátétek cseréjével történik. Ez egy precíz eljárás, amelyhez speciális méretű alátétekre van szükség az előírt hézag eléréséhez. A szelephézag mérhető. A fent leírt műveletet természetesen minden egyes szelepnél külön-külön kell elvégezni.
Fiat Punto Petrol ening timing
Általános lépések és tippek (csavaros beállítás példájával)
A klasszikus Ladák motorjaihoz adott beállítási útmutató jó példa a csavaros szelephézag-állításra, melynek általános elvei sok más motorra is alkalmazhatók.
Előkészületek és szerszámok
A szelepállításhoz a könnyű ruházaton és elszánt ábrázaton kívül néhány szerszám is szükséges, és nem árt ha van egy új szelepfedél-tömítés tartalékban, hátha tönkremegy a régi. A beállításra való 17 és 13 lapfejű villáskulcsokon kívül meg kell oldani a légszűrőház és a motor tetejét burkoló fedél levételét is. Egyik lefogó csavarnál sem szabad hagyni, hogy az anya lecsavarodása helyett a tőcsavar hajtódjon ki. Ha ez így marad, néhány szétszerelés után tönkre fog menni a menet, amit macerás javítani. A fedél levételéhez egyes típusoknál a hátsó résznél a lefogó fülekből ki kell bújtatni a fékrásegítő csövét és a kábeleket, hogy helyet csináljunk a felfelé emeléshez. Ezen kívül szét kell kapcsolni a gázrudazatot, és le kell kapcsolni a porlasztóról a szívató bowdenjét, amit félre kell hajtani. Könnyebb a munka, ha kivesszük a gyertyákat (így csak a súrlódás ellen kell küzdeni). A szelepállítás egyik legfontosabb eszköze a hézagmérő. Lehetőleg alkalmazzuk a könyvek által is ajánlott teljes (kb. 2 centi) szélességű változatot.
A motor forgatása és a holtpont beállítása
A fedél levétele után a motor homlokrészén láthatóvá válik a vezérműlánc. Ennek a felső nagy lánckerekén, a belső oldalon kis kerek bemarást helyeztek el. Ha kézzel forgatjuk a motort, akkor meg lehet figyelni, hogy ez a bemarás pontosan akkor ér a vezérműtengely fedelén felül elhelyezett "célzójelhez", amikor a főtengely szíjtárcsájába öntött, és a szélébe is belemart jel eléri a holtpontot jelölő rovátkát. A lánc nyúlása és egyéb okok miatt célszerű a felső jelet referenciának tekinteni. A vezérművet a működési irányába kell forgatni. Az elosztó felőli oldalon kell lefelé mennie a láncnak. A gyári előírás szerinti beállításnál a főtengelyt 180°-onként kell forgatni és így mindig 2-2 szelep hézagát beállítani. A bütyök "hátánál", ahol a hézagot állítjuk, még előtte és utána is van lehetőség jópár fokot forgatni a tengelyt, és akkor is mérhetünk hézagot.
Szelephézag ellenőrzése és beállítása
A szívószelepek és a kipufogószelepek megkülönböztetése annak ellenére egyszerű, hogy váltogatva következnek. A karburátor felőli oldalon látni lehet, hogy a szívócső melyik négy szelepnél csatlakozik a hengerfejhez: ezek a szívószelepek. A másik négy a kipufogószelep. Konkrétan a szelephézag beállításnál először meg kell kísérelni a hézagmérő bevezetését. Két eset lehetséges - bemegy vagy sem. Ha nem megy be, akkor a himba állítócsavarjának ereszkednie kell, hogy növekedjen a hézag. Ha bemegy, de lötyög, akkor emelni kell a csavarral a himbán. Az elv nagyon egyszerű: a 13-as kulccsal a hatlapú részén hajtható kitámasztó csavart kifelé (felülről nézve órajárással ellentétes irányba) hajtva emelkedik a himba, és elkezd fogyni a szelephézag. Befelé hajtva a csavart a hézag növekszik. A 13-as lapfejű állítócsavar tövén meg van húzva a 17-es lapfejű kontraanya. A csavar mozdításához egy kicsit lazítani kell a kontraanyán, aztán az újabb hézagmérős próbához meg kell húzni vissza. Amikor mikroméretű állításról van szó, akkor a két csavart úgy fogja az ember, mintha egyszerre akarná megnyitni, és amikor lazulni kezd a záróanya és együtt elfordultak egy keveset, a 13-ast visszafordulás ellen megtartja, és a záróanyát vissza ráhúzza. Végül ellenőrizze újra a rést, amíg a hézag el nem éri a megadott értéket. Az állítócsavarok kontraanyáit még egyszer meg lehet húzni (nem megtépni, mert legközelebb nem jön szét). A hideg állapot ellenőrzése és beállítása után a dízelmotornak normál hőmérsékleten 30 min-nél lángkiónak kell lennie.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Példa szelephézag értékek (Lada motor):
| Motor állapota | Szelephézag (szívó és kipufogó) |
|---|---|
| Hideg motor | 0,15 mm |
| Meleg motor | 0,2 mm |
Helytelen Szelephézag Következményei
A motor működésére mind a túl kicsi, mind a túl nagy hézag káros hatással van. Ha a szelephézag túl kicsi, az szivárgáshoz és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet. A túl kicsi hézag azt eredményezheti, hogy a szelep járó motornál nem zár rendesen (a mechanizmus kitámaszt). Ez különösen a kipufogószelepeket veszi igénybe, ahol 2000 fokos szúróláng hamar tönkreteheti a szelepet és a szelepülést. Ebben az esetben a szelephézag semmilyen hangot nem hallat, nem ad jelet magáról, a motor gyakorlatilag némán megy tönkre. Ha a szelephézag túl nagy, az befolyásolja a szelepnyílás időzítését, felemelését vagy szoros zárását. Túl nagy hézag többek között elégtelen beszívást és hiányos kipufogógázt okozhat. A túl nagy hézag zajossá teszi a vezérmű működését, ritmikusan klattyog az egész. Ezen kívül pocsékba megy egy szakasz a vezérműtengely emeléséből, ami szintén rontja a teljesítményt.
Gyakori Karbantartási Teendők és Problémák a Fiat 1.2 8V Motorral
A motor kopása viszont egy normális dolog, hiszen semmi sem tart örökké.
Gyakori Karbantartási Teendők
- Fogazott vezérműszíj csere: A fogazott vezérműszíjat 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni, attól függően, melyik következik be hamarabb.
- Gyújtásrendszer ellenőrzése: A Fiat 1.2 8V motor gyújtásrendszere egyetlen modulba van építve, amely négy hengert szolgál ki. Ellenőrizd a gyújtógyertyákat és a nagyfeszültségű kábeleket is.
- Termosztát csere: Ez a motor egy fém házas termosztáttal rendelkezik, amely általában 100 000 km körül adja meg magát.
- Olajcsere: A motorolaj cseréje a Karbantartási tervben előírt intervallumoknál gyakrabban szükséges, ha a gépkocsit a szokásostól eltérő vagy nehéz üzemi körülmények között használjuk.
Gyakori Problémák és Megoldások
- Főtengely ékszíjtárcsa: Bár az újabb motorverzióknál kevesebb a probléma, a 2000-es évek eleji Fiat-motoroknál gyakori jelenség, hogy a főtengely ékszíjtárcsáján lévő ék leszakad. Ez elforgást okozhat a tengelyen, de szerencsére dugattyú-szelep ütközés nem jellemző.
- Olajfogyasztás: A Fiat-Ford 1.2 8V motorok jelentős része az idő előrehaladtával fokozott olajfogyasztást produkál. A gyári olajmennyiség csupán 2,5 liter, plusz 300 ml az olajszűrőházban. A probléma nem mindig orvosolható egyszerű motortisztítással - sok esetben elkerülhetetlen a motor mechanikai javítása.
- Magas Fogyasztás: Magas fogyasztás esetén érdemes ellenőrizni a különféle jeladókat, érzékelőket, illetve az ECU hibakód tárolójából kiolvasni és értelmezni az esetleges hibakódokat. Meleg időben vagy hosszabb utak után gyakran jelentkezik gyengülő gyorsulás, rángatás vagy akár a motor leállása. Ennek oka a benzinszűrő finom hálójának eltömődése az üzemanyagpumpán belül. Gyakori panasz a változó indítási hajlam - egyszer könnyen indul a motor, máskor csak sokadik próbálkozásra. Ennek oka lehet a testkábelek oxidációja vagy a behúzó relé kopása az önindítóban. Érdemes alaposan átvizsgálni a motor és kasztni közötti kábeleket, illetve az indítómotort.
Fogyasztási Adatok és Befolyásoló Tényezők
Gyakran felmerül, hogy kinek mennyit fogyaszt a Punto-ja. Természetesen ez nagyon sok mindentől függ: vezetési stílus, az autó leterheltsége, a gumik állapota, minősége, mérete, fékek állapota, a használat jellege, az autó műszaki állapota, motor kopottsága, motorolaj típusa és minősége, a gyertyák és gyújtásrendszer állapota, minősége, gyáritól eltérő paraméterei, az érzékelők, jeladók állapota (pl. lambda-szonda), üzemanyag minősége, injektorok állapota, légszűrő állapota, szívóoldal műszaki állapota (pl. repedések, eltömődések), futómű műszaki állapota (pl. kerékösszetartás), elektromos fogyasztók (pl. felkapcsolt fényszórók), elektromos rendszer műszaki állapota, klíma használata, generátor, görgők, szíjak állapota (pl. szoruló csapágy, túl feszes szíj), kipufogó rendszer állapota. A fenti listából látszik, hogy elég sok tényezőnek kell egyeznie, hogy két ember két autójának fogyasztása összehasonlítható legyen. Ezért nem kell amiatt elszomorodnunk, ha autónk esetleg többet fogyaszt másokénál. A 8V motor kerek 2000 fordulatnál eszi a legkevesebbet. Ez 75 km/h óra szerint, gyakorlatilag kb. 70 km/h.
Grande Punto EGR szelep problémák
tags: #fiat #doblo #szelephezag #beállítás