A Fiat Dobló Panorama – Részletes Áttekintés, Műszaki Információk és Vezetési Élmény
A Fiat Dobló negyedik generációja, vagy inkább a második frissítése, személyautósabb külsőt, még praktikusabb belsőt és variálhatóságot hozott. Az elmúlt években a gyártók is felismerték, hogy a „süteményeskocsik” nagyon kelendőek családi autóként. Alapvetőleg szerethető autó, de az elektronika borzasztó pocsék! Eddig minden hiba, kellemetlenség valamilyen elektromos kontakt hiba miatt történt.
Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a Fiat Dobló 135 LE-s változatát, kitérve a modell előnyeire, hátrányaira, műszaki adataira és árára. A teljesen áttervezett Fiat Dobló értékei a régiek: elérhető ár, olcsó fenntartás és óriási helykínálat.
Általános Jellemzők és Kínálat
Ami örömteli, hogy lecserélték a motorkínálatot, és szériában jár a start-stop rendszer és a menetstabilizáló is. A Dobló személyében minden cég és vállalkozás megtalálja a számára legmegfelelőbbet. Ezen kívül választható magasított tetős kivitel, továbbá oldalajtó nélküli, egy vagy két oldalajtóval ellátott, üvegezetlen vagy üvegezett, oldalra vagy felfelé nyíló hátsó ajtós változat.
Nagy családi autót kerestünk és ez bizony az! Öten vidáman elférünk Bálnában + hihetetlen mennyiségű csomag és ami még eszünkbe jut. Torinóban próbáltuk ki a családi dobozost. Egy haszonjárműből lett személyautó elsősorban a helykínálatról szól, a Dobló is lazán veri a Zafirát, a Tourant és a többieket. Akár cilinderben is lehet vezetni, mint annak idején a Suzuki WagonR+-t, de az elődhöz képest mégis a válltér bővülése a leginkább észrevehető.
A Sebességváltó és Vezetési Dinamika
A pedálokat lefelé kell nyomni, mint egy teherautóban, viszont a kormány személyautósan meredek szögben áll. A magasra tett, viszonylag precízen megvezetett váltókar jól kézre esik. Váltóból korrektül kapcsolható hatsebességest kapunk, ami egyrészt azért jó, mert nincs szakadék a fokozatok között, másrészt autópályán sincs vészesen magas fordulatszám.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Kezdjük ott, hogy itt benzinmotorból is kapunk négyhengerest, ez az alap, nagycsaládosként ugyebár 2,4 millióért, 120 lóerővel és 206 Nm nyomatékkal. Nem fogja letépni a hajunkat, de azért nem is vérszegény. A turbó már 1800/perctől érezhetően dolgozik, a nyomatékcsúcs 2000-nél jön. A 12,3 másodperces sprint ebben a kategóriában jónak számít, ahogyan a 170 km/óra feletti végsebesség is.
Fiat Dobló Panorama Trekking 1.6 MultiJet: Felár nélkül tudja igazán
Tapasztalatok és Belső Kialakítás
Rövid (35-40 kilométeres) utakon is elboldogul, de közepes (60 - 200 kilométeres) táv az igazi terepe. Városban is meglepően fürge a 2.0 135 pacis motorral, de az igazi terepe az országút vagy autópálya. Mi gyakran utazunk vele 1200-1500 kilométert. A hátsó ülés nagyon rendben van, de az elsőkön érezni, hogy városra vagy közepes távra vannak kitalálva. Az ülésfűtés kapcsolók borzasztó helyen vannak!
Alapból szürke árnyalatokkal játszik, de mindenképp több tónusú a beltér. Az első két sorban meglepően tágas a Dobló, ott még nyújtózkodni is lehet a jelentős belmagasságnak köszönhetően. A Dobló ugyanis magas, de persze épp ez az egyik előnye. Az első utasok fölött óriási a tér, a második sor már kicsit magasabban van, ami jó, hiszen könnyebb így a gyerekeket becsatolni. Ha már gyerekek és csatolás, Isofix gyerekülésrögzítőt csak a szélső helyeken találunk, ám a két gyerekülés közé legalább befér egy harmadik is, ahogyan normál felnőtt is elfér még ott.
Helykínálat tehát bőséggel van a második sorban is, leghátul viszont vegyes a kép. Bejutni oda az össze- és előrehajtható középső sornak köszönhetően nem kunszt. Bár az ülések ott csak 2/1 osztásúak, logikusan a jobb oldali a szóló ülés, így a járda felőli oldalról könnyedén, egy ülés hajtogatásával juthatunk hátra. Nem csak a beszállási tér, maga az ülés is egészen korrekt hátul is, a helykínálat azonban már korlátozott. Legalábbis 180 centivel erősen és főként térdnél szorongós. De miért is kellene épp a 180 centis utasoknak hátraülni?
A leghátsó ülések a padlóba nem, csak összehajthatók és kiemelhetők. Hét ülés mögött gyakorlatilag nincs csomagtér, öttel viszont 790 liter áll rendelkezésre. Bár eredetileg kétféle, 4,4 és 4,76 méteres hosszal létezett a Dobló, ma már csak a tesztautó által is képviselt rövidebb verzió kapható, ez csak szükség/időszakos hétüléses. Ha ugyanis bent vannak az amúgy 5 ülés mögött 790 literes csomagtérben a kiegészítő ülések, akkor mögöttük szinte semennyi csomagtér sincs. Korlátozza a variálhatóságot, hogy az ülések egyik sorban sem hajthatók a padlóba, kiemelni persze ki lehet a leghátsókat. Mivel övcsatolás-jelző még azokhoz is jutott, egy-egy elektromos kábel is tartozik hozzájuk.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
A szélvédő fölött jókora polc húzódik, a visszapillantó tetejénél az övek visszajelzői sorakoznak. Van továbbá kétoldali tolóajtó, légkondi, elektromos ablak és tükör, de még Bluetooth kihangosítós audiorendszer is a 6 légzsák és a 7 ülés mellé. Sőt, a 4,799 milliós, nagycsaládosan tehát legolcsóbban 2,4 millió forinttól vihető Dobló még tolatóradart is ad; néhány további extrával és az állami támogatás kimaxolásával 2,5 millióért teljesen korrekt Doblót kaphatunk.
Műszaki Adatok és Méretek
A Dobló Cargo számos rekordot megdöntött kategóriájában: akár 2,17 méteres belső hossz, 1,23 méter széles a kerékdobok között, 3,4-4,2 köbméteres raktér, 750-1000 kilogramm hasznos teherbírás, akár 4,8 liter/100 kilométer vegyes ciklus szerinti üzemanyag-fogyasztás, és akár 1250 kilométer hatótávolság (1,3 Multijet motorral).
Rövid tengelytávú kivitelben 3,4, a rövid tengelytávú, emelt tetős verzióban 4, a hosszú tengelytávú Maxi modell esetében pedig 4,2 köbméteres a raktér kapacitása. Hossza 182 (rövid tengelytáv) vagy 217 (hosszú tengelytáv) centiméter, szélessége 171, magassága pedig 130 (emelt tetővel 155) centi.
Fiat Doblo Cargo 1,3 Mjet Műszaki Adatok:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 1248 cm3 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 4 |
| Max. teljesítmény | 90 LE 4000-es fordulaton |
| Hosszúság/szélesség/magasság | 4390/1832/1845 mm |
| Tengelytáv | 2755 mm |
| Nyomtáv elöl/hátul | 1510/1530 mm |
| Tömeg | 1340 kg |
| Terhelhetőség | 650 kg |
| Csomagtartó térfogata | 790-3200 l |
| Üzemanyagtartály térfogata | 60 l |
| Gyorsulás (0-100 km/óra) | 14,9 mp |
| Végsebesség | 156 km/óra |
| Átlagfogyasztás | 4,9 liter/100 km |
Költségek és Árak
A gyári szervizintervallumot nagyon el kell felejteni. Olajcsere irreális 35.e km!!! Az olajat max 15.e után cserélni kell. Néhány példa a felmerülő költségekre:
- Olajcsere gyári anyagokkal: 35.000 Ft + munkadíj
- Vezérlés + vízpumpa + hosszbordás szíj görgőkkel + hűtőfolyadék csere Fiat márkaszervizben: 260.000 Ft munkadíjjal együtt
- Hátsó ajtó szélvédő kirobbant elektromos kontakt hiba miatt: 30.000 Ft
Árak szempontjából a Doblò Cargo zárt furgon kivitelben az 1.4-es benzinmotorral nettó 3.287.000 Ft-tól indul. Akik dízelre vágynak, nekik nettó 3.479.000 forinttól kezdődik az árcédula, ezért a 90 lóerős változatot kapjuk meg alapfelszereltséggel, amelyben még rádiót sem kapunk. Célszerűbb az SX felszereltségi szintet választani, amelyben már számos hasznos extrát megkapunk, ez nettó 3.639.000 forinttól indul. A 105 lóerős dízel nettó 3,782 millióért érhető el, ugyanez SX felszereltséggel nettó 3,942 forintot kóstál.
Grande Punto EGR szelep problémák
A panorámás kivitelű Dobló magyarországi vételára 4 300 000 forinttól (Pop, 1.4, 95 LE) 6 450 000 forintig (Lounge, 2.0 MultiJet, 135 LE) terjed. Nagyon furcsa helyzetet teremtett az autópiacon a februárban bejelentett, júliustól igényelhető „szerzési támogatás”, ami a nagycsaládosok számára 2,5 millió forinttal segíti a legalább hétüléses új autók vásárlását. A támogatás ártól függetlenül minden legalább hétüléses személyautóra él (azzal a kritériummal, hogy nem tehet ki a vételár 50 százalékánál többet).
A Fiat Schillertől kaptunk próbakörre egy példányt, alapvetően azt, ami a legjobb boltnak számít belőle, egy hétüléses, benzines verziót. A tesztautó matricázása egyébként marketinges iskolapélda, minden fontos infót elmond: Fiat Dobló Panorama, 7 üléssel, nagycsaládosoknak, 2 400 000 Ft-tól. Ez eleve elég jó bolt, de tippként még elárulom, hogy a Fiat Schiller tesztautója nem csak kipróbálható, hamarosan eladósorba is fog kerülni. Én 1415 kilométerrel szálltam ki belőle, aki pedig figyelmesen olvasta múlt heti cikkünket, már tudja, hogy legfeljebb 2000 kilométerrel túl kell adjanak rajta, hogy állami támogatással legyen vásárolható. Addig persze még szolgálja a próbaköröket, amire bárki elviheti a Fóti útról.