FIAT Doblo Panorama: Térkínálat, Praktikum és a Csomagtér Elválasztó Szerepe
Valaha, konkrétan a kilencvenes évek végén a Citroën Berlingo/Peugeot Partner páros megjelenésével egyértelműen az olcsón, nagy tér szlogennel indultak a haszonjármű alapú egyterűek. Ügyesen csatlakozott ehhez a Renault is a Kangooval és végül 2000-ben a Fiat is a Doblóval. A tesztre kapott Dobló így már pont egy évesen, órájában közel 17 ezer kilométerrel járt nálunk. Kitűnő lehetőség arra, hogy megtudjuk: mit tud egy olaszok által tervezett, török gyártású, haszonjármű alapú gép.
Térkínálat és Variálhatóság: A Családi Utazásokért
Aki viszont csak ismerkedik vele, annak érdemes tudnia, hogy a Dobló kategóriája egyik legnagyobbja, alap tengelytávval és hosszal egyedül a Volkswagen Caddy nyújtózik túl rajta, de széltével és magasságával utóbbit is túlnövi. A 4,39 méteres hossz viszonylag kompakt, ehhez mérten tényleg bravúr, hogy akár hét ülés is lehet benne.
A szélesség és a magasság azonban a legtöbb garázsban nyűgös és megkérdőjelezhető hasznosságú is, az első üléseket például elöl egymáshoz egészen közel szerelték, s az ablakok irányában van elképesztő szélességű tér. Ez a fej fölötti csaknem fél métert közelítő űrhöz hasonlóan értelmetlennek tűnik. Talán csak addig, ameddig a vezetőülésből szemlélődünk, hátul már ésszerűbb a kialakítás: 3 azonos értékű, de 2/1 arányú osztással beépített ülőhely, csaknem sík padlóval, még a hátsó légbeömlővel szűkített középsőnél is tisztes lábtérrel.
Ide a térkínálat miatt is könnyű akár három gyerekülést betenni, de ami igazán leveszi a szülőket a lábukról: a kellően magasra épített ülések miatt nem kell görnyedni a gyerkőcök bekötéséhez. Középen leengedhetők, leghátul kibillenthetők az oldalablakok.
A Csomagtér - Hatalmas Kapacitás és Rendszerezés
Ha valaki gyakorta három gyerekkel utazik, az bizony tudja, nincs az a csomagtér, ami ne lenne telíthető. A Doblóé talán kivétel, öt üléssel csupán a raktérrolóig 790 liter áll rendelkezésre, púpozva pedig még több. Ha épp teherhordóra van szükség, a hátsó ülések előrehajtásával 3200 literes síkpadlós tér kreálható. Jól variálható, de hét üléssel minimális méretű a csomagtér. Térből tehát van bőven.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Ekkora variálható tér mellett kiemelten fontossá válik a csomagtér praktikus rendszerezése és az utasok biztonságának növelése, különösen ha vegyesen szállítunk személyeket és rakományt. Egy Fiat Doblo Panorama csomagtér elválasztó kulcsszerepet játszhat abban, hogy a poggyászok, bevásárlószatyrok vagy sportfelszerelések ne mozduljanak el a csomagtérben, ezzel megóvva az utasokat egy esetleges hirtelen fékezésnél vagy ütközésnél.
A hátfal jelentős része üvegezett, de valójában csak az üveg kétharmadán keresztül lehet hátralátni. A hátfal egészét jelentő ajtó óriási helyigénnyel nyílik. Tetősínek nélkül is csaknem 185 centiméter magas a Dobló, így sok parkolóházba, mélygarázsba nem fér be.
Vezetési Élmény és Motorválaszték
Alapjáraton kissé zajos, ellenben mélyről húz az 1,6 literes Mjet turbódízel. Noha a Dobló palettáján az 1,6 literes a középső turbódízelt jelenti, a hazai kínálatban ez a belépő. Okos döntés, hiszen ehhez már hatfokozatú váltó jár és igazság szerint ugyanannyira nem szívesen bíznám az 1,4 tonna önsúlyú, még nálam is magasabb, teljes terheléssel 2 tonnás gép mozgatását az 1,3-as gázolajosra, mint az 1,4-es benzinesre.
Az 1,6-os azonban már a jóval drágább 2,0 literesnél mindössze 10 százalékkal csekélyebb, 290 Newtonméter nyomatékot termel, azaz papíron elegendőnek tűnik. Mivel a csúcsnyomaték már 1500/perctől jön, tényleg jól lehet vele mozgatni a Doblót, sík úton akár már 1300/perctől elegendő a nyomaték. A menetteljesítmények nem túl sportosak, de arra persze bőven elegendőek, hogy a gyerekek egy izmosabb gyorsításnál magukra öntsék itókájukat és persze a forgalom is jól tartható. Fura, hogy a hat fokozatú váltó ötödikje akár városban is kapcsolható, nem az áttételezés rövid, az autópályás 130 például 2600/perc környékén futható, hanem a motor karakterisztikája jó.
Fiat Doblo 1.6 Multijet 105 HP Acceleration 0-100 km/h
Amennyire jól áttételezett, annyira nehezen kapcsolható a váltó, a fokozatok között (a mai nívóhoz mérten) nagyon bizonytalanul és helyenként megszorulva mozog a kar. Az alapvetően jó motor sem teljesen hibátlan, zaját ugyan menet közben elnyomja a gördülés és 100 km/óra felett a szél zaja, alapjáraton azonban hangos. Ez persze csak hidegen hallható, az alapáras Stop&Start rendszer ugyanis csak akkor nem állítja le. Amúgy mindig, még komoly hajtás után is. Ugyanis kormánya közvetlen és eltalált rásegítésű, futóműve pedig mind csillapításával, mind stabilitásával kategóriája etalonja.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Kényelem és Praktikum a Részletekben
Ránézésre a legdrágább verzió beltere stílusosan berendezett, az ülések és a műszerfal, valamint az ajtóburkolatok is színes betétekkel felvidítottak, a kárpitok tapintása (a szöveteké és a plasztikoké egyaránt) olcsóságra utal: a textilek erősen műszálasak, a műanyagok kemények - viszont legalább viszonylag könnyen takaríthatók.
Jó fogású a vaskos, bőrbe vart, négy irányban, tág határok között tologatható kormánykerék, a váltógombon viszont pont a bőrhuzat bántó, a színes betét varrása smirgliként dörzsöli a sofőr kezét. „Ez aztán hiba! - gondolhatják az olvasók, viszont tényleg idegesítő, hogy a cicoma épp a használhatóság rovására megy. Kötelezően, de nem lelkiismeretesen teljesített feladatnak tűnik a pakolórekeszek kérdése is. Mindegyik ajtón van zseb, de fél literes palacknál nagyobb egyikbe sem fér, komolyabb család pedig rendszerint másfél literes flaskával indul útnak. Van pohártartó, de értelmetlen módon épp nem teljesen kör alakú tartóval, a szabvány 0,5 literesnél nagyobb üveg így sem fér bele, ám telefon tartására így épp alkalmatlan már. Apróbb rekeszből bőven van a Doblóban, a központi zár külön kapcsoló helyett csak a kilincs lenyomásával zárható.
Ár és Megcélzott Közönség
Ha a Dobló képességeit nézzük, akkor elsokalltnak tűnik a belépő verzió (még az árat 700 000 forinttal apasztó Fiat Autócsere Programmal - autóleadás nélküli, az 5 évnél idősebb autóval rendelkezőknek járó támogatással) is 3 500 000 forintos ára és még túlzottabb az ötüléses 1.6 Mjet Emotion kivitelért fizetendő 5,2 millió forint. A legtöbb vásárlónak bizony az Emotion 4 légzsákját, visszagurulásgátlós ESP-jét, kormányról vezérelhető CD-rádióját, automata légkondicionálóját, elektromos ablakit és tükreit, távirányítós központi zárját számba véve is drágának tűnik.
Annak a szűk rétegnek azonban, aki hétvégén családját, hét közben pedig a méretes, 3,2 köbméteres raktérbe beférő, nem túl nehéz portékáját (például ruhákat, cipőket vagy akár kisebb bútorokat fuvarozna, a Dobló komfortos, élvezetes vezethetőségével bizony megérheti.
Ne feledje: Válasszon készletes modelljeink közül vagy rendelje meg álmai autóját! Kedvezményes ár mellett különösen felhívnánk a Tisztelt Érdeklődő figyelmét plusz szolgáltatásainkra (5+1 év garancia, csereautó szolgáltatás díjmentesen!). Szalonunkban teljes körű ügyintézést biztosítunk! Barátságos és családias körben várjuk leendő vásárlóinkat. Hagyja, hogy megtaláljuk Önnek a legmegfelelőbb autót, a legjobb áron, minél hamarabb! Felszereltség és árváltozás jogát fenntartjuk. A hirdetés tájékoztató jellegű, nem minősül ajánlattételnek. Részletek tekintetében érdeklődjön márkakereskedésünkben! A képek illusztrációk! Amennyiben finanszírozással vásárolná meg a járművet, használd a kalkulátorunkat.
Grande Punto EGR szelep problémák
tags: #fiat #doblo #panorama #csomagtér #elválasztó