Fiat Dobló: Felszereltség és Vélemények

A Fiat Dobló egy sokoldalú jármű, amely ötvözi a személyautók kényelmét a haszonjárművek praktikumával. Cikkünkben áttekintjük a Dobló felszereltségét, előnyeit és hátrányait, valamint a felhasználók véleményeit.

A múltban egyszerű volt a képlet: szinte minden márka fogta a maga kisautóját, félbevágta, és ráaggatott egy méretes puttonyt - éppen ezért személyszállító verziók nem is nagyon voltak elérhetők. Elmúltak már azok az idők, amikor az úgynevezett ’dobozos’ autók csupán munkára voltak alkalmasak. Mostanra azonban már teljesen más a helyzet, amit a Fiat Dobló legfrissebb változatának Panorama utónevet viselő családi kivitele is jól bizonyít.

Külső és Belső Jellemzők

A tavaly frissített Dobló igazán kedves arcot kapott, ami a mosolyra húzott első lökhárítónak köszönhető. Az összkép így szinte teljesen más lett, persze ez az átrajzolt fényszóróknak is köszönhető. Az áruszállító verzióval ellentétben a Panorama esetében jóval részletgazdagabb kidolgozással találkozhatunk - elég csak a színre fújt lökhárítókat, a feketére színezett A-oszlopokat vagy éppen a hűtőrács króm díszítését említeni. Az alapformák persze nem változtak, és ebben a kategóriában hiába is várjuk a csodát, így továbbra is a szögletes vonások dominálnak - a nagy belső térnek megvan az ára. Ugyanakkor a hátsó ajtón lévő hatalmas üvegfelület szintén látványos elem.

A Dobló egyébként első ránézésre igencsak méretesnek tűnik, ami nem is csoda, hiszen pár milliméter híján 1,9 méter magas, de az antennával együtt már 2 méter környékén van, így egy-egy garázsban meglepetést okozhat. Az 1832 mm-es szélesség ugyan nem számít kifejezetten nagynak, de a hatalmas tükrök itt is megtréfálhatnak - bizony oda kell figyelnünk a szűkebb helyeken. A Fiat formatervezői tehát megtették, amit lehetett a Doblóval kapcsolatban, és kihozták a maximumot az ilyen jellegű autóknál kötelezően szögletes vonalakból; ráadásul a részletekre is odafigyeltek, ezzel ügyesen elhatárolva az áruszállítót a családi verziótól - persze néhány ponton azért árulkodik gyökereiről az autó, mint például a matt-fekete műanyag kilincsek.

A jó hír, hogy sikerült neki - legalábbis nagyrészt. A minőségérzet egészen rendben van, és az ilyen jellegű autóknál gyakran tapasztalt zavaró nyiszogásokat, zörgéseket is sikerült szinte nullára csökkenteniük a mérnököknek. A műszerfalon végigfutó érdekes, látványos formákat öltő betét például kifejezetten hangulatos lett, ahogyan a középkonzol tetején trónoló 5 colos színes, érintőképernyős multimédiás rendszer is sokat dob a minőségérzeten.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Persze vannak kevésbé erős részletek is, mint például a jó öreg, igaz, hibátlanul használható klímakonzol, vagy a sok helyen fellelhető kemény, fekete, karcolódó műanyagelem - noha a kategóriája mellett az autó vételára alapján sem várhatnánk azt, hogy minden bőrbe legyen varrva. A kellemesen magas, kiváló körkilátást biztosító (nem véletlen a Panorama utónév), de azért érezhetően áruszállítós vezetői pozíció mellett az ülések kényelmesre sikerültek, és deréktámasz is jár a sofőrnek.

Térkihasználás és Praktikum

Az autó rendeltetését és méreteit tekintve azt gondolhatnánk, hogy a rendelkezésre álló hellyel semmilyen probléma nincs, ez azonban sajnos nem mondható el. Elöl persze szellős térben foglalhatnak helyet az utasok, azonban a magasra került második sorban a lábtér meglepően kicsire sikerült - 185 centis magasság felett bizony csak milliméterek választják el a térdet az első székek háttámláitól. Ezen kívül egyébként nincs gond a hátsó sorral sem, hiszen jól formázott, kényelmes üléseken tölthetjük utunkat, és még egy középső légbefúvó is jár, de hosszú távon már zavaró lehet a korlátozott lábtér. Felárért a harmadik sorba is kérhetünk két széket, a rövidebb tengelytávú változatban azonban ezeknek nem sok értelmét látjuk: itt már valóban szinte semmi hely nincs a lábaknak, ráadásul elveszik a helyet a csomagtérből, és mozgatni is nehézkes őket.

Amennyiben sikerül feltárnunk a hatalmas és nehézkes ajtót - majd’ egy méterre van ehhez szükségünk az autó mögött, így elgondolkodtató lehet a feláras, duplaszárnyas megoldás megrendelése -, óriási tér tárul elénk. A Doblónak már alapból is 790 liternyi a befogadóképessége, de a második sor üléseit is felhajtva (a támla ledöntése után fel lehet billenteni őket) már 3,2 köbméter áll rendelkezésre. A feláras plusz két ülés persze itt is meg tudja keseríteni az életünket: bár fel lehet hajtani őket, így is rengeteg helyet elvesznek, kivenni pedig elég nehézkes őket - és persze valahova el is kell pakolnunk a két súlyos tartozékot.

A Dobló Panorama utastere tehát kétarcú: a minőségérzetre és az összeszerelésre nem lehet panasz, ugyanakkor a rendelkezésre álló tér, a tárolók praktikuma és a 180 ezer forintba kerülő extra két ülés inkább a mérleg negatív oldalát erősíti - tehát éppen ott erős a Fiat, ahol nem várnánk, és ott jár mínusz pont neki, ahol azt gondolnánk, tarolni tud. Érdekes ellentét ez, amit tulajdonképpen mindenkinek magában kell feloldania, hiszen minden a felhasználás körülményeitől és módjától függ - de mindenképp érdemes vetni egy pillantást szerintünk a hosszított kivitelre is.

Fiat Dobló Panorama Trekking 1.6 MultiJet: Felár nélkül tudja igazán

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Motor és Teljesítmény

Ideje azonban beindítani az olaszok 1,6 literes dízelmotorját, amely 105 lóerős változatában került be tesztautónkba. A jellegzetes dízeles orgánum rögtön feltűnik, ami végig jelen van az utazás során, ugyanakkor ’dobozos’ létére még 130 km/h környékén sem kell kiabálva kommunikálniuk egymással az utasoknak, meglepően korrekt a komfortérzet. A dinamika ebben a kategóriában sokadlagos szempont, és a méretes, utasok és csomagok nélkül is 1,43 tonnás testhez tartozó 105 lóerőtől nem is várhatunk túl sokat, azonban az 1,6-os 1500-nál ébredő 290 Nm-es csúcsnyomatéka képes meglepetést okozni. Csodát persze ne várjunk, de a Dobló kényelmesen tudja tartani a forgalom tempóját, még az erőltetettem helyzetekben is - noha 1500-as fordulat alatt nem érdemes próbálkozni, a legjobb erőben pedig 2000 és 3500 között van. Azonban a nagy homlokfelület ellenére 120 km/h felett is meglepően dinamikus gyorsításokra képes.

A jó erőben lévő motor mellett a hatfokozatú kézi váltó is egy jól eltalált szerkezet: kicsit hosszú úton jár, de kellemes kapcsolási érzettel ajándékoz meg minket, és a puha kuplung is kiválóan használható - lefulladni pedig igencsak nehéz feladat, ugyanis a Dobló megemeli a fordulatot, ha elkezdjük felengedni a baloldali pedált. Gyenge pont általában minden téren van, és tesztautónk esetében ez kétségtelenül a teljesen érzéketlen és pontatlan kormányzás, amit még egy ilyen jellegű autó esetében is nehéz megbocsátani.

Az úthibákat ügyesen lépi át az autó, de a tempósabb fordulókban már érezni a magas felépítést, hiszen az oldaldőlés nem elhanyagolható, és elég hamar eléri a csúszáshatárt az autó - utóbbira persze nagyban ráerősítettek a téli gumik is, de ettől függetlenül azért érezni, hogy egyébként is hamar eléri a határokat. Mindezt szerencsére kiszámíthatóan teszi a négykerekű, így nem okoz nagyobb meglepetéseket. Egyedül a komoly terhelésváltáskor próbája megrázni kissé a hátsóját, de az ESP gyorsan és ügyesen avatkozik közbe.

A feláras tempomatnak például semmilyen visszajelzője nincs: amint bekapcsoljuk, felvillan a zöld piktogram, de arról, hogy éppen szüneteltetve van, vagy aktív, semmit nem tudunk meg - ráadásul a sebesség felől is csak a kilométeróráról tudunk tájékozódni, de ez legyen a legnagyobb gond. Ugyanez a helyzet a tolatóradarral is, hiszen csupán a hangos csipogásról, vagy éppen sípolásból tudhatjuk meg, hogy ilyen van az autóban - vizuálisan egyáltalán nem jelez a rendszer, és a hangjelzés is csak akkor érkezik meg, ha elég közel érünk a mögöttünk lévő objektumhoz.

Fogyasztás és Költségek

A dinamikus erőforrás a töltőállomásokon sem hagy minket cserben: a gyáriak által megadott adat azért erős túlzás, de a normakört így is letudta 6,1 literből, ami kellemes eredmény egy ekkora autótól - és az ennél alig több tesztátlag is jól mutatja, hogy képes a jó eredményekre a Dobló. Mindez egyébként 6 liter körüli városi, 7,5 liter környéki autópályás és 4,5 literes országúti fogyasztásból alakult ki, de előbbit a feláras start-stop rendszerrel tovább csökkenthetjük.

Grande Punto EGR szelep problémák

A családi Dobló az erősebbik 1,6-os dízelmotorral 5,7 millió forinttól kelleti magát alapáron. Ehhez képest a szinte minden jóval felszerelt tesztautó már 6,6 millió forintba kerül, ennyiért pedig, ha őszintén szeretnénk lenni, már kevésbé jutányos - persze ezt is a felhasználói igények döntik el. A 6,18 milliós normaár sem kevés, hiszen ennyi pénzért már általánosan jobb minőségű kategóriákban - hiszen itt már erről kell beszélnünk - is válogathatunk, azonban ekkora térrel sehol nem fogunk találkozni, így ismét a felhasználói igények jönnek szóba.

Van egyébként olcsóbb, 90 lóerős 1,6-os dízel is, ami 5,25 milliótól indul, de erősebb, 135 tagú ménest mozgósító 2-literes is akad 6,45 millióért. Az 1,4 literes literes, 95 lóerős szívó benzines - bár igencsak gyenge felszereltséggel - már 4,3 millióért a miénk lehet, míg az ugyancsak 1,4-es, de turbós, 120 lóerős szerkezet 5,2 milliótól indul.

Konkurencia

Ellenlábasokban sem szerénykedik a Dobló, elég csak a Ford Tourneo Connectre vagy éppen a Peugeot Partner Tepee illetve Citroen Berlingo párosra gondolnunk, de ott van még a Dacia Dokker, a testvér Opel Combo vagy éppen az igencsak drága Volkswagen Caddy is. Míg a Dacia 90 lóerővel és egyszerűbb megoldásokkal akár 1 millióval is olcsóbb tud lenni, addig az egyelőre frissítés előtti, 95 lóerős 1,6-os dízellel szerelt Combo és a szintén 1,6-os, 100 tagú ménessel gazdálkodó Peugeot hasonló árban kínálja magát, mint a Fiat. A Caddy és a Tourneo Connect modernebb megoldásokat kínálva már jóval borsosabb áron kapható, miközben motorjaik kevésbé fickósak. A Dobló tehát a szegmens közepe felé húz, a költségek és a képességek terén egyaránt.

Felhasználói Vélemények

"Nekem volt szerencsém egy Cargot nyúzni 1 évig. Megszabadultam tőle."
"Most olvastam a Dobló fikázó szöveget amit Á K írt. Én 2 éve használok Doló Cargo 1,2 SX et. Autopályán 130 utazóba problémamentes."
"Nagyon olcsó volt, ennek megfelel? állapotban. Bellül lelakva, de kellett, mert nagy böszme állat, és gyarapodunk, mint a benzinár. Saját autót feladtam miatta, mert ha kell, huzza az igát, ha akarom családi autó, amiben garázdálkodhatnak a gyerekek (végre egy kocsi amit nem kell félteni, mert már úgy szét van cs.ve, és ami megmaradt az strababíró) és ha akarom ülés kiszedve és cuccolhatok, dolgozhatok vele."
"A vezet? ülés kényelmetlen. A 182 cm-es magasságomhoz nem találtam megfelel? beállítást. A gázpedáll állása rossz, csak hátrafeszített lábfejjel kezelhet?. Az 1,9D motor a maga 46KW-os teljesítményével az autó 1280Kg-os tömegéhez képest gyenge. Üresen még csak-csak szedi a lábát, de megrakva lomha."

Összegzés

A Fiat Dobló egy szerethető családi autó, amibe ha hátul kicsit nagyobb lenne, bizony nehéz lenne a kategória mércéjével belekötni. A frissített Fiat Dobló Panorama egy kétarcú családi munkagép: minőségben többet nyújt annál, mint amit a hasonló ’dobozosoktól’ várnánk, azonban a második sor helykínálata, és a praktikum terén valamivel gyengébben teljesít - ez persze nem jelenti azt, hogy ne tudnánk így is hátunkra venni vele az egész rokonságot. Az 1,6 literes Fiat-féle dízel kellemes meglepetés volt: szerénynek hangzó 105 lóereje ellenére jóval dinamikusabb, mint várnánk, karaktere kellemes, fogyasztása jó.

tags: #fiat #doblo #malibu #felszereltség #vélemények