Fiat 500 Riva Fogyasztás Teszt: Stílus és Teljesítmény Egyben?

A Fiat 500 Riva egy különleges autó, mely a Fiat és a Riva luxus jachtgyártó együttműködéséből született. A teszt során alaposan megvizsgáljuk, hogy ez a stílusos kisautó hogyan teljesít a mindennapi használatban, különös tekintettel a fogyasztásra és a vezetési élményre.

Külső és Belső Megjelenés

A karosszéria alsó részét szürke, tetejét pedig kék szín dominálja, és kettejük találkozásánál egy kettős akvamarin díszcsík fut körbe. A Fiat márkajelzés helyett mind elől, mind hátul Abarth logót kapunk, rajta a méretes skorpióval, ami a cégalapító csillagjegyére utal. Az ajtók mögötti karosszériaelemen 695 Rivale egyértelműsíti az oldalról érkezőkkel is, hogy ez itt bizony egy kékvérű Fiat.

Az Abarth 695C Rivale színkombinációja is a Riva hajókat idézi, az alul szürke, felül kék között húzódó Akvamarin csík is ismerős lehet a Riva csónakok tulajdonosainak. A középkonzolon végighúzódó mahagóni fabetét pedig pont ugyanaz, mint az említett vízi járműveken. A váltógomb és a kormányközépjelző is ebből az anyagból van.

Vastagon kárpitozott, finom bőrrel bevont sportülések elöl, ugyancsak bőr a volánon és a kéziféken. Az igazán exkluzív részletek azonban nem csak a középkonzolon végigfutó mahagóni betétek, hanem a szőnyeg bőr- és szövet huzata, a fémpatentok, illetve a sorszámplakett.

Belső tér

Az Abarth 695C Rivale belül nem tudja letagadni, hogy "személyében" alapvetően mégis csak egy Fiat 500-ashoz van szerencsénk, azonban jól látható, hogy a Riva sminkesei rengeteg erőfeszítést tettek a beltér nemesítésére. A műszerfalat például egy a jachtokból ismerős mahagóni faborítás ékesíti, és ebből a nemes anyagból készült többek közt a méretes váltógomb, illetve a bőrkormány középállás jelzője.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A sportosság és a kényelem határmezsgyéjén egyensúlyozó ülések kék bőrborítást kaptak és a fejtámlájukat méretes 695 Rivale felirat díszíti, ezenkívül az ajtókra is került egy-egy kisebb bőrfelület.

A kormány mögötti, illetve a műszerfal közepén lévő kijelző szép grafikájú, a rendszer jól átlátható és ízléses. A központi érintőkijelző 7 colos képátlójú és a kocsiból a trendi Android Auto, illetve Apple CarPlay támogatás sem hiányzik. A Beats Audio hifi könnyedén megtölti muzsikával a kis kasztnit, a limitált szériás kivitelre pedig a kézifék mögötti kis fémplakett hívja fel a figyelmet.

Motor és Teljesítmény

Az Abarth modelljeibe nem a MultiAir, hanem még a korábbi, T-Jet motorok kerültek. A tesztautóban lévő 180 lóerős motor Garrett turbót vonultat fel. A 0-100-as sprint 6,7 másodperc alatt letudható, a végsebesség 225 km/h.

A bicskakulcs elfordításának hatására már-már földöntúli hangok kíséretében éled fel az orrba valahogy bepréselt 1,4 literes turbómotor. A hangok persze nem elölről, hanem hátulról, a karbonszálas végződésű Akrapovic sportkipufogó felől érkeznek. A petrolhead koncert már alapjáraton igen komoly hangerejű, kicsit odalépve hörgéssel és prüszköléssel egészül ki az előadás, amit néha durrogás kísér.

Alacsony fordulatszámon ott a turbólyuk, kicsit feljebb viszont azonnal jön a hátbarúgás, és a 3000-es fordulatszámon keletkező 250 Nm-es nyomaték miatt egy-egy előzés is gyerekjáték egyszerűségű.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A 145-165 lóerős szerényebb Abarth 595-ösök IHI, a tesztautóban lévő 180 lóerős motor azonban már Garrett turbót vonultat fel.

Fiat 500 Riva Special Edition

Fogyasztás

A fogyasztás óvatos használat mellett 6 liter körül alakul, és nehezebb jobb láb esetén sem kúszik 10 liter fölé.

Az 1,2-es szívó fogyasztásban mondjuk nem vészes, igaz, közel 1 liter a különbség aközött, amit kiírt, és amit tankolás szerint fogyasztott. Az előbbi 6,3, utóbbi 7,2, de biztos lehet ennél kedvezőbbet is kihozni belőle, többször autópályáztam vele.

Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben:

Hideg időjárás: -10°C és fűtés használatával
Enyhe időjárás: 23°C és légkondicionáló nélkül
Autópálya: állandó 110 km/h sebesség

Vezetési Élmény

A 3,5 méter hosszú és 2,3 méter tengelytávú aprósággal hatalmas élmény a kanyarvadászat, a Koni felfüggesztésnek és az Eibach rugóknak köszönhetően dülöngélésnek nyoma sincs, és a 205-ös gumik is remekül tapadnak.

A kormányzás közvetlen, a kocsihoz képest hatalmas kerekeket megvezetik a nyomvályúk, de itt a legnagyobb gond a fordulókör, ami így óriási. Futóműve betonkemény, a Koni gátlók nem viccelnek, ellenben egy millimétert nem dől a karosszéria kanyarban.

Grande Punto EGR szelep problémák

A volánnal is még gokartszerűbb élmény a terelgetés - kinek kell ide zene, mikor ilyen hangok és élmények vannak. Még a gyerekek is élvezik, egyedül anya morog a jobb egyben, hogy hova sietünk ennyire. A kis kaszni egyébként is megtévesztő, minden gyorsabbnak érződik, mint valójában.

A rövid tengelytáv viszont sajnos picit ront a pozitív összképen, többször is korrigálni kell az egyenest.