Fiat 500: Fogyasztás, Hajtásláncok és Részletes Adatok

A Fiat 500 széria a gyártó egyik zászlóshajójának számít, ami több mint 15 éve a piacon van. Azóta rengeteg ráncfelvarráson esett át, és több mint 2 millió új 500-ast adtak el csak Európában. A megjelenése és a kedvező ára általában a két fő indok, amiért ezt a modellt választják. Az olaszok a kétezres évek elején, három évtized után döntöttek úgy, hogy leporolják a modellnevet. Hosszú előkészítő folyamat végén, 2007-ben mutatták be az új törpeautót, a három évvel korábban leleplezett Trepiuno dizájntanulmány mintájára, a Panda alapjain. Ráadásul nemcsak egyes stílusjegyeket örökölt meg a nagy elődtől, hanem egy ma már igen szokatlan jelenséget is: az őrületesen hosszúra nyúlt modellciklust. 2007 óta lényegében változatlan formában gyártják, és még fogják is néhány évig. A piac egyik legbájosabb autója továbbra is az 500-as. Ha az autózás csak az észszerűségről szólna, Toyota Priusszal lennének tele a városok, az autópályák meg Octavia kombikkal. Érdeklődés híján nem léteznének mindenféle Porschék és M-es BMW-k. Ahogy Fiat 500-asok sem. Roberto Giolitónak sikerült átemelnie a kedves rajzfilm-egérarcot, ami jellemezte a régi 500-ast.

A Fiat 500 Hybrid: Műszaki Adatok és Fogyasztás

A sorozat egyik legújabb tagja a Fiat 500 Hybrid. Ez egy közkedvelt városi autó, ami igazán népszerűnek számít a nagyvárosokban. A legnagyobb változást az előző 500-as modellekhez képest természetesen a motorháztető alatt kell keresni. Egy új fejlesztésű, 1 literes hibrid háromhengeres motor került bele, ami jóval kisebb, hatékonyabb és könnyebb is, mint az előzőleg használt erőforrás. Turbófeltöltőt nem kapott, de a Hybrid megnevezés azért is illik rá, mert a motorra rákapcsoltak egy kisebb, szíjhajtású indítómotor-generátort. Fékezésnél áramot termel vissza az akkumulátorba. Ez egy kisebb kapacitású, lítium-ion akku, ami gyorsításkor segít be a benzinesnek. A villanymotor nem fogja megváltani a világot, mert mindössze 4,7 lóerő teljesítményre képes. A Fiat 500 Hybrid rendszerteljesítménye 70 lóerő, ami 13,8 másodperc alatt gyorsul fel nulláról százra. Az akkumulátorról azt érdemes tudni, hogy 3,6 kW-os és 11 Ah-s. A benzinmotorról elmondható, hogy hozza az igazi olasz stílust. Jól viseli, ha beletaposnak a gázba, 6000 fölé is elforog, ami előnyös, ha haladni szeretnénk. Fontos kiemelni, hogy elektromosan egyetlen métert sem képes megtenni. A Fiat 500 Hybrid fogyasztása körülbelül 4,5 liter 100 kilométerenként.

Ha megnézzük a többi hibrid, elektromos autó bemutatóját, akkor látható, hogy a Fiat 500 Hybrid nem képes velük felvenni a versenyt. Egy könnyed, költséghatékony és elérhető városi kisautót akarnak a közönségnek nyújtani, ami a modern megoldásokat is ötvözi.

Hagyományos Benzin- és Dízelmotorok

A Fiat 500-as az elmúlt tizenhárom évben számos motorral készült. Vezetni ugyanis nagyon jó, a forgalmi szerinti 940 kilót jól mozgatja a kis 1,2-es. Ez az 1242 köbcentis, nyolcszelepes szinte őskövület már a Fiatnál, így ebbe a típusba is a kezdetektől szerelték. Régen élveztem már annyira 69 lóerőt, mint most: az olaszok kis szívómotorjait amúgy is kedvelem, ez is hozta a karaktert, amiben reménykedtem. Erősnek persze nem hazudnám, de nem túlságosan harmatos, ehhez a törpéhez épp elég, nem ölte meg az Euro 6-norma sem. A német Spritmonitor adatai szerint átlagos használat mellett 6-7 literrel lehet eljárni vele, taposva nyolc fölé, hímestojás-üzemben öt alá lehet tuszkolni. Érdemes viszont elgondolkodni, hogy ne vegyük-e inkább az 1,4-est: a hét liter körüli fogyasztást azzal is lehet hozni, viszont jóval fickósabb, jobban lehet vele haladni.

Ezen az 1,2 8V-n kívül amúgy egy egész sor motorral készült az 500-as az elmúlt tizenhárom évben. Erőben éppen ez a legalja, volt belőle gyárilag LPG-s is. A szívók közt eggyel feljebb van az 1,4-es, amelynek lakossági kivitele 101 lóerő, de különféle Abarth-verziókban akár 190-ig is felcsiklandozták. Ott vannak aztán a kilencszázas, kéthengeres Twinair turbók, az ezres mild hibrid, az 1,3-as Multijet dízel részecskeszűrővel vagy anélkül, illetve az elektromos 500e.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Gyakori Problémák a Dízelmotorokkal

A szívó benzinmotorokra nem panaszkodnak, gond inkább az 1,3-as dízellel lehet. A Multijet első generációja rengeteg típusba került, nemcsak a Fiat, hanem az Alfa Romeo, a Suzuki, a Lancia, az Opel és a Ford is használta. Főként magas futásteljesítménynél jelentkezett a durva olajfogyasztás, kompresszióvesztés, szakadhat a vezérműlánc. A légszűrőház könnyen deformálódik, így azon keresztül víz kerülhet a hengerekbe, sok kellemetlenséget és kiadást okozva - igaz, ez utóbbi leginkább a Pandákat fenyegeti. A dízeleket érintő motorikus problémákon kívül nem lehet hosszas hibalistát írni a Fiat 500-hoz. Olykor a hátsó ablaktörlő végálláskapcsolója adja meg magát, valamint nagyon ritkán, de azért hallani véletlenszerűen előforduló, majd hirtelen tovatűnő hibajelzésekről.

A teljesen elektromos Fiat 500e: Hatótáv és Töltés

A Fiat is látja, hogy a jövő egyértelműen a teljesen elektromos meghajtású járművek irányába halad. Ezért is érkeztek új modellek a 500-as szériába, ahol viszont már a töltésről is gondoskodni kell. A Fiat-Chrysler először 2013-ban kezdett villanyautót gyártani. Az aktuális 500-ast készítették el elektromos hajtással, amit utána kizárólag az USA azon államaiban forgalmaztak, ahol elektromos autóval speciális krediteket tudtak gyűjteni a konszern hagyományos autóinak az eladásához. A cég már a termék bevezetésekor egyértelművé tette, hogy az autó Európában nem lesz elérhető, így a használt piacon idehaza is szép számmal fellelhető példányok mind magánimportként érkeztek a kontinensre, illetve Magyarországra. A 22 kWh-s akkuval szerelt, 120-130 km hatótávra képes autó iskolapéldája volt megfelelési autónak, amit csak és kizárólag a jogszabályi megfelelés miatt gyártottak. Az első generációs Fiat 500e-t egészen 2019-ig gyártották és kevesebb mint 30 ezer kerülhetett így belőle az utakra.

Az utód modell 2020-ban mutatkozott be, és bár kívülről csak egy ráncfelvarrás áldásos hatásai látszanak rajta, belülről és a stratégiát tekintve is teljesen megújult. A legfontosabb, hogy ez az autó egyelőre kizárólag az európai piacra készül. A 87 kW (118 lóerő) ehhez az autóhoz bőségesen elegendő, ha elektromos meghajtásról van szó. A Fiat 500e kétféle akkumérettel is választható, így az olaszok elébe mentek a kritikáknak. A kisebb akkus verzióba egy 24 kWh bruttó kapacitású akku került, amiből az elérhető adatok alapján egészen sokat, 23,8 kW-t ki is lehet használni. A nagyobb hatótávú verzióba 42 kWh bruttó kapacitású akkut építettek, amiből a rendszer 37,3 kWh-t enged kihasználni (a bruttó 88%-a). Előbbi hatótávja 180, utóbbié pedig 320 km a WLTP mérési módszer szerint, de ezeknek az értékeknek az elérése a valóságban nem könnyű feladat.

A fogyasztást valós úton is teszteltük. Bár a 37,3 kWh-s akkukapacitás nem tűnik soknak, a megfelelő töltési képességekkel kiegészítve már igazán jól használható utazóautó adódik az 500e-ből. A nagy akkus verzió akár 85 kW-tal is tölthető.

Fiat 500e Akkumulátor és Hatótáv Adatok

A WLTP hatótáv adatok a valóságban gyakran eltérnek. Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Fiat 500e különböző akkumulátorainak jellemzőit:

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Bár a Fiat honlapján nem könnyű eligazodni, úgy tűnik, hogy a kisebb akku csak a normál karosszériakivitelhez rendelhető.

Dizájn, Belső Tér és Praktikum

Úgy érzem, a formáról és a külsőről nem kell sokat beszéljünk. Az olaszok 2007 óta frissítgetik, csiszolgatják ezt az eredeti Fiat 500-ra csak nyomokban hasonlító, viszont a modern kor dizájnelvárásaink igencsak megfelelő járművet, és most is csak nagyon óvatosan nyúltak hozzá. A leglátványosabb változás az autó orrát érintette, ahol a fényszórók már nem harapnak bele a motorháztetőbe, de a köréjük hajlított helyzetjelzők egy-egy darabja beépült a felnyitható elembe is. Hűtőrács már az előző, főleg benzinesként árult modellen sem volt, a hűtéshez elég a lökhárító alatti nyíláson beáramló levegő. Az első sárvédőn lévő indexlámpa is egy látványos, uszonyszerű formát kapott, amit állítólag az 1957-es eredeti dizájn ihletett. A klasszikus kilincs eltűnt, funkcióját a krómcsík alatti mélyedésbe épített rejtett nyomógomb látja el. Döbbenetes, hogy a forma lényegében semmit sem változott, mindenki azonnal tudja, hogy ez az autó egy Fiat 500-as, mégis teljesen más, mint az előd. Sőt, az előd, ami ennek a megjelenéséig egy nagyon menő és kedves forma volt, most elavultnak tűnik. Hátul az autó még annyit sem változott, mint a többi oldalán. A lámpa lett egy kicsit divatosabb, és a két oldalsó krómcsíkot itt egy törés köti össze, de máshol tényleg csak apró módosítások történtek az íveken.

Belső tér és technológia

A beltérben minden számítás szerint nem szabad még komoly használati nyomoknak felbukkanni ennyi kilométerrel. A kéttónusú belső, a nagy, fényes, világos betét a műszerfalon, a kockás üléskárpit és a csodás, kerek, kívül kilométerórás, belül fordulatszámmérős, középen digitális kijelzős műszeregység mind-mind hozzájárulnak a vidám retróhangulathoz, és valóban nem látszik sehol számottevő kopás. Egyedül a kormány kezdett bebarnulni, ilyen színnél ez elkerülhetetlen, hacsak nem fehér kesztyűben vezetünk le minden kilométert. Amúgy összességében jól kitalált autóbelső a kis Fiaté, egyedül a nagy bumszli ablakemelőgombok tájidegenek. A vidámság és az ötlet azonban csak egy dolog. A Fiat 500e belülről sem tűnik olcsó, egyszerű autónak. Sokkal inkább hozza azt a prémium kisautó érzést, amit az árazásnál is belőtt az olasz gyártó. A műszerfalat nagyon feldobja a teljes szélességében végigfutó, durván szőtt anyagot imitáló gumiborítás, és a fényes ezüstös keret. A sofőr előtti, kerek óraházba bújtatott négyzetes kijelző a mai elvárásoknak megfelelően többféle információtartalommal is használható, és legnagyobb meglepetésemre ezek között olyan is akad, amin szinte minden egyszerre látható. Nem kell váltani a százalékos és becsült km-es akkutöltöttség kijelzés között, és az átlagfogyasztás mellett a pillanatnyi fogyasztás vagy visszatöltés és a vezetői asszisztens funkciói is nyomon követhetők a képernyőn. A műszerfal közepére szerelt széles kijelző is remek minőségű és szép grafikájú. Természetesen alkalmas az Android Auto és az Apple Carplay által biztosított képernyőtükrözésre (illetve képernyő kiterjesztésre), ráadásul mindezeket vezeték nélkül is meg tudja oldani mindkét operációs rendszer esetén. A telefonképernyő kiterjesztésénél a telefonról érkező grafika nem foglalja el a teljes képernyőt, így a gyári rendszerek továbbra is egy érintéssel elérhetők. Nem tudom eléggé hangsúlyozni, hogy ez mennyivel kényelmesebbé teszi a rendszer használatát.

Helykínálat és Praktikum

Három és félszer másfél méteren nem lehet megváltani a világot, ezt érezni fogjuk, ha 180 centi körüli magassággal próbálunk szerencsét. Ebben a kivitelben az ülésmagasság nem állítható, csak az ülőlap dőlésszöge, így ezzel próbálhatunk eltávolodni a plafontól. Helyes kormányfogással a bal vállunk és könyökünk az ajtóborításnak támaszkodik, tízből nyolcszor pedig a kézifék helyett az ülés állítókarját akartam kiengedni. Az elsőre meglehetősen klausztrofób érzés idővel valamelyest megszokható. Hátra azonban tényleg csak olyan üljön, akire nem jön rá a frász, és nem akar bármi áron, akár a tetőn keresztül is kimászni. Gyereküléssel itt esélyünk se nagyon van, így legfeljebb az abból már kinövő csemetéket érdemes beültetni. Más megközelítésből viszont van egy igényesen kárpitozott csomagtartónk. A Fiat 500 egyértelműen nem csapatszállító, tehát ahol már gyerekek is vannak a családban, ott nem biztos, hogy a legideálisabb választás. Amennyiben mégis gyakran van szükség a hátsó üléssorra, akkor érdemes megfontolni ennek a karosszériaváltozatnak a választását. A sofőr és a mellette ülő tere kellemesen tágas, de ennek nagyon komoly ára van. Hátra csak jelzésértékű üléssor került. Már mögém se igazán lehetett kényelmesen beülni, pedig kimondottan nem vagyok magas (~172 cm). Az első ülések közé nem csak méretes tárolórekesz és lehajtható pohártartó, de egy kényelmes könyöklő is került.

A Fiat 500e csomagtartója kellemes meglepetés. Bár a 185 literes csomagtartót nagynak semmiképp sem nevezném, a hasonló méretű miniautókéhoz képest kimondottan jól használható és tágas. Rögtönzött tesztünkben szinte eltűntek benne azok a csomagok, amiket a Honda e-be alig tudtunk betuszkolni, és a MINI Cooper SE-be is épp csak befértek. A padló alá csak a ritkábban szükséges tartozékok kerülhettek, a kábeleknek a Fiat egy dizájnos táskát mellékel. Ebbe nagyon jól befér mind a konnektoros EVSE, mind pedig a nyilvános töltőknél használatos Type2-Type2 kábel.

Grande Punto EGR szelep problémák

Vezetési élmény és biztonság

Kellemes középút a futómű, a rövid tengelytávú kisautótól közvetlen reakciókat kapunk, fordulékony is, de a kormányon kevés a visszajelzés. Cserébe tekerni nagyon könnyű alapból is, a cityszervóval már-már a gondolatvezérlés határait súroljuk. A típus Népítélet-átlaga 8,51-es, ami kifejezetten jónak számít, még akkor is, ha csupán 19 értékelésből jött össze. Kissé talán meglepő, de az aprócska Fiat nagyon jól teljesített az EuroNCAP töréstesztjén, megkapta az öt csillagot. Frontális ütközésnél mind a sofőr, mind az utas elég nagy biztonságban volt, enyhe sérülésveszély csak a mellkast és a lábszárakat fenyegette. A gyerekek védelmére ugyanakkor mindössze három csillag járt. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves apróságok feje tudott annyit mozdulni a gyermekbiztonsági rendszerben, ami már nem volt kifejezetten biztonságos, és az utasoldali légzsákra figyelmeztető felirat sem volt elég hangsúlyos.

Az autó világos kárpitozása és az óriási (de nem nyitható) napfénytető nagyon kellemessé teszi a belső dizájnt, ami minőségben egy szintet ugrott az elődhöz képest. Belterét tekintve ez az autó egy kategóriával az előd modell felett van. Pedig nem vagyok biztos benne, hogy sokkal drágább anyagokat választottak, inkább csak sokkal jobban odafigyeltek a részletekre. Az eleganciát emeli a La Prima verzióban lévő világos bőr(szerű) üléskárpit, aminek a mintáján a Fiat név ismétlődik. A kárpit ránézésre nagyon minőségi, de tapintásra azonnal lebukik, hogy ez bizony valami kőolajszármazék. Ma már ez nem meglepő, egyre ritkább az autókban a valódi bőr. Ha bírja a strapát, akkor szerintem senki sem bánja, hogy nem kellett állatokat leölni az üléskárpit elkészítéséhez. Bár az 500e műbőre egy kicsit izzasztó, megvan az az előnye, hogy könnyű tisztán tartani. Erre egyébként szükség is van, mert ezen a világos felületen néhány ezer km alatt is jól látható nyomot hagy a használat.

Beszerzés és Karbantartás

Jelenleg közel négyszáz Fiat 500-ast kínálnak eladásra a magyar piacon. Mivel hosszú a modellciklusa, és rengeteg különkiadás volt belőle, az árak is széles skálán mozognak. A belépőszint 1,2 millió forint körül van, az első évjáratokat kínálják ennyiért. A hatéves tesztautó 2,2 millióba kerül, ebben a sárvban már nagyon keveset futott, megkímélt példányokban reménykedhetünk. A választék tetején az elektromos trónol, akár ötmillióért. Aki ilyen autóban gondolkodik, nyilván nem véletlenül teszi, így nemigen kell helyettesítő terméket ajánlani, de a retrós dizájn szerelmeseinek ott lehet még a Mini vagy a Beetle.

A folyamatot minden esetben szakemberre kell bízni, akit érdemes már a beszerzésbe is bevonni, hogy a lehető legjobb eszköz kerüljön otthonunkba. Mondhatnánk, miért is lenne, hiszen a Fiat már elég régóta galvanizálja a kasznikat, de az igazság az, hogy ez kezdetben még nem volt valami hatékony. Az 500-asoknál a tapasztalatok már jobbak, a galvanizált karosszériaelemeknek, az alaposabb felületkezelésnek köszönhetően nem égető probléma a rohadás. Vásárlás előtt azért érdemes tüzetesen körüljárni, és alá is benézni, vannak, akik szembesültek már durva korrózióval az alján.

De hogy kinek és mire is jó a Fiat 500? Alapvetően egy aranyos, stílusos kisautó, de nem túlzottan praktikus. Fiataloknak, gyerek nélkül, kettesben jönni-menni, világot látni jó lehet, de testépítőknek, kosárlabdázóknak kevésbé ideális. Városban szaladgálni, suli-ovijáratnak, elugrani a boltba, elintézni a napi rutint szintén okés. De mindenképpen vegyünk üléspróbát, mérlegeljünk, mennyire férünk el benne. Magamnak biztos, hogy 1,4-es szívómotorral venném.

tags: #fiat #500 #fogyasztás #váltó #adatok

• Teljes körű autószerviz Kispesten
• A jeladó fontossága és cseréje
• Részletes információk GT lengéscsillapítókról
• A DEZENT felnik tesztelése
• Suzuki Ignis napszemüvegtartó