Ferodo Bevonatos Féktárcsák: Vélemények és Tesztek
Legyünk őszinték: közel sem mindig egyértelmű, hogy gyári alkatrészekkel szervizeljük az autót. Egyes típusoknál talán nehezebben szerezhető be az eredeti, máskor pedig a legjobb ár-érték arányt próbáljuk megtalálni. Van, amikor a spórolás visszaüt, de nem mindig a drágább a jobb.
Nem mindenki teheti meg, hogy mindig gyári alkatrészekkel szervizelteti a kocsit, és egyébként sem biztos, hogy az a legjobb. A német autóklub szakemberei most olyan tesztet készítettek, amelyben öt különböző, utángyártott tárcsa-betét kombinációt mértek össze a Volkswagen első szerelésű fékeivel. Ezek között volt kifejezetten olcsó, volt sportosként árult, sőt csökkentett fékporképződésű is.
Fékbetétek és féktárcsák cseréje (TELJES útmutató)
Mit Vizsgáltak a Tesztben?
A teszt során két fő vizsgálati szempontot határoztak meg. A legfontosabb természetesen a fék teljesítménye volt, ez hetven százalékos súlyozással számított bele a végeredménybe. Ezt tovább bontották a súrlódási együttható mérőpadi vizsgálatára, valamint a fékúttal kapcsolatos mérésekre.
A kisebbik részt, harminc százalékot a kopásra kapott pontszám adta. Az ilyen módon súlyozott, majd összesített eredményeket rangsorolták, természetesen a német osztályozási rend szerint, vagyis minél kisebb osztályzatot kapott valamely termék, annál jobban teljesített, és minél magasabb szám szerepel az összesítő rovatban, annál gyengébbnek bizonyult.
A Versenyzők
Az ADAC szakemberei egy viszonylag gyakori, és már jelentős használtpiaci relevanciával is bíró modellt választottak: a Volkswagen Golf VII-et. Ennek az első szerelésű, vagyis gyári féktárcsája és fékbetétje volt lényegében a referenciatermék (amúgy TRW-gyártmány). A cél az volt, hogy megtudják, hogyan teljesítenek ehhez képest a többi márka utángyártott fékei.
Brembo tárcsa Ferodo betéttel – Megéri?
A kihívók között találunk két sportosként említhető terméket: a Zimmermann Coat Z-t és a Brembo Xtra Line-t. Előbbi sajátossága a korróziógátló bevonat, míg a lyuggatott tárcsa jobb fékreakciót és rövidebb fékutat ígér. Utóbbinál szintén furatokat találunk a tárcsa felületén, ezek megakadályozzák az üledékképződést a betét súrlódó felületén és jobb fékteljesítményt biztosítanak esős, nedves időben is.
Az ATE Ceramic nevű fékbetétei mellett az szólhat, hogy anyaguknál fogva kevésbé porolnak, a Boschtól pedig alacsonyabb árfekvésű, de növelt széntartalmú darabokat választottak. Ez azt jelenti, hogy a féktárcsa előállításához használt acél tartalmaz az átlagosnál több szenet. Ennek például a hővezető képességre van hatása. Végül pedig ott a Ridex, amely kifejezetten az olcsó termékeket képviseli a teszten.
A Tesztben Szereplő Fékrendszerek
- Volkswagen (gyári)
- Zimmermann Coat Z
- Brembo Xtra Line
- ATE Ceramic
- Bosch
- Ridex
A Tapasztalatok
A mindennapi használat során leginkább érzékelhető tényező, vagyis a fékút szempontjából nagyon hasonlóan teljesítettek az egyes fékszettek. 100 km/h-ról fékezve a hatból öt termék fél méteren belül volt egymáshoz képest, de még a sereghajtó Ridex is csupán egy méterrel maradt el a legjobbtól. A listát itt a Zimmermann vezeti.
Az olcsó Ridex hátránya a fékpadi mérésen jött ki: akkor vesztett jelentősen teljesítményéből, amikor felforrósodott. A fékteljesítmény vagy kopás szempontjából nem volt érzékelhető előnyük a teszten a lyuggatott tárcsáknak sem. Ezek mellett inkább az szólt, hogy jóval kevesebb finom fékpor jutott a levegőbe, azt a lyukak gyűjtötték magukba, ott pedig idővel összeálltak.
Ha pedig már szó esett a kopásról: ebben a tekintetben viszonylag nagy előnyt tudhat magáénak az ATE féke. Érdekes módon a második helyre a Ridex jött be, a gyári szerelésű Volkswagen-alkatrészek pedig csak a középmezőnyre voltak elegendők. Igaz, fokozott terhelés mellett valamelyest fordult a kocka, és feljöttek a második helyre, az ATE mögé.
DDF319 Fékrendszer Felülvizsgálat
Végeredmény
A részeredmények összesítése után a hatból öt szett jó, egy pedig közepes értékelést kapott, az ATE bizonyult a legjobbnak. Főként a kedvező kopási mutatók szóltak mellette, úgy a tárcsán mint a betéten. A gyári tárcsa-betét kombináció végzett a második helyen.
A terhelés és a hőmérséklet fokozása ellenére folyamatosan jó marad a fék teljesítménye, így kiszámítható marad az autó viselkedése. Normál használat mellett ellenben elég gyors a kopás. Azonos pontszámmal találjuk itt a Brembót is: mivel sportfékekről van szó, nem meglepő, hogy a súrlódási együttható normál és fokozott igénybevétel mellett is nagyon jó volt - ebben a teljes mezőny legjobbja volt. Ellene a gyors, ráadásul nagyobb terhelés mellett tovább fokozódó kopás szólhat. Jelentős hő hatására a korróziógátló bevonat is károsodott.
A dobogóról lecsúszva újabb holtverseny következik. A Zimmermann összességében jól teljesített, de a forrósodó fékek súrlódási együtthatója enyhe romlást mutatott, ez az érték normál használat mellett is a többiek átlaga alatt volt kicsivel. A nagy hőterhelés ennél is károsította a korróziógátló bevonatot. A kopás ellenben extrém igénybevétel mellett is visszafogott maradt.
A Bosch az erőteljesebb használatra gyorsabb kopással és a súrlódási tényező jelentős emelkedésével reagált, valamint a bevonat is sérült a hő hatására.
Végül a teszt legolcsóbb szereplője, a sereghajtó, a Ridex. Elég tartós, kopási mutatói alapján a második a rangsorban, így példásan kevés fékport termel. Ellenben súrlódási tényezője nem túl jó, ráadásul a hőterhelés növekedésével ugrásszerűen romlik, a bevonat ugyancsak sérül. Az egyetlen közepes eredmény az övé ebben az összevetésben, azt is éppen csak megcsípte. A biztonságos közlekedésre ezzel együtt alkalmas, miközben kevesebb mint negyedébe kerül a gyárinak, ami hatalmas különbség, ennyiből akár egy szett új gumi is kifutja.
Ferodo Premium fékbetétek Lada autókhoz
Ferodo®: Több mint 100 Év Tapasztalat
A Ferodo® több mint 100 éve a járműgyártók prémium minőségű fékrendszer termékeket tervező és előállító partnere, legyen szó országutakra vagy városi utakra készült termékekről. Több mint 431 millió fékbetétet gyártottunk eredeti alkatrészként az elmúlt 10 évben, így bátran állíthatjuk, hogy a Ferodo® stabil szereplő az eredeti alkatrészek piacán.
A Ferodo® termékeket kifejezetten a járműgyártók számára fejlesztettük ki, és az eredeti alkatrészekre vonatkozó szabványok szerint teszteltük őket. Keresse az utángyártott vagy eredeti Ferodo® fékbetétek mindegyikén megtalálható hivatalos Ferodo®-jelzést a termék eredetiségének ellenőrzéséhez.
A Ferodo fékbetétek eredeti alkatrészként (a járművek gyártásakor) vagy eredeti beszállítótól származó alkatrészként (pótalkatrészként) kerülnek a független utángyártott termékek piacára és akár más fékrendszer-kereskedőkhöz is. 15 eredeti alkatrészeket gyártó létesítményünkben évente több mint 40 millió fékbetétet készítünk. Más fékbetétmárkáktól eltérően mi gyártjuk a saját fékbetéteinket. Igazi technológiai úttörőként hatékony féktermékeink fejlesztése során eredeti megoldások kifejlesztésére törekszünk.
Innováció és Környezetvédelem
Folyamatosan bővítjük kínálatunkat az utángyártott alkatrészek piacán. Környezetbarát, biztonságos, kiemelkedő fékezési teljesítménnyel. Az Eco-friction® technológia segítségével rézmentes vagy minimális réztartalmú fékbetéteket állítunk elő, ezzel is csökkentve a nehézfém-szennyezést és a károsanyag-kibocsátást.
Fékfolyadékok Elektromos és Hibrid Járművekhez
Az elektromos és hibrid járművek fékbetéteinek szigorúbb követelményeknek kell megfelelnie a hangtalan motortól és a visszatápláló fékezéstől kezdve a bruttó járműtömegen keresztül a gyorsulási teljesítményig. Az elektromos és hibrid járművek globális piaca gyorsan bővül. Ezeknek az új autóknak azonban új igényeik vannak. A biztonságos és zökkenőmentes fékteljesítmény eléréséhez továbbfejlesztett folyadékra volt szükség.
Az HEV (hibrid) modellek nem fogják tudni kihasználni a regeneratív fékezés előnyeit, ha az akkumulátor tele van. Ekkor a hagyományos fékeknek minden munkát el kell végezniük. Az állandó fékezési szükségletek kielégítésére speciális fékfolyadék ajánlott. Normál körülmények között az EHV modellek fékjeit kevésbé használják. De szükség esetén továbbra is tökéletesen kell működniük.
További Ferodo Technológiák
A csendesebb fékrendszerért, amely a normál fékbetétekkel azonos szintű teljesítményre képes. A letöréses forgásiránykötött fékbetétek két éles él közötti átmeneti területet alkalmaznak a súrlódó felületen. Ez megakadályozza, hogy a fékbetét vezetőéle felemelkedjen a féktárcsáról.
A félhold alakú kivágásos fékbetéteken egy félhold alakú vágás található a tartólap csillapítólemezén. A Ferodo Eco-friction® fékbetétekhez ajánlott Coat+ technológiával nincs szükség a beszerelés előtti zsírtalanításra, ráadásul a technológia tökéletes korrózióvédelmet biztosít az adott alkalmazási területeken.
Elektromos Járművek Előretörése
A következő 5-10 évre kitűzött EU-s kibocsátáscsökkentési célok teljesítéséhez egy nagyobb mértékben elektromos működésű flottára lesz szükség. 2019-ben robbanásszerűen nőttek a teljes mértékben elektromos járművek értékesítései világszerte. 765 000 elektromos egységet értékesítettek az év első felében 41 különböző piacon, ami 92%-os növekedést jelent. A várakozások szerint az elektromos járművek iránti lelkesedés a következő hónapokban még tovább fokozódik*.
A működtetőelemek tömegének és a fék csikorgásának csökkentésétől a kúszófokozat mechanikus működéséig a Ferodo® máris alkalmazkodott az autóipar fejlődéséhez, és biztonságos fékezést garantál minden helyzetben. Sőt, a generátorként működő visszatápláló fékrendszer az autó lendületét is képes elektromos energiává alakítani. Pontosabb és hatékonyabb működés, nagyobb kontroll vészhelyzetekben…hogy csak néhányat említsünk az elektromos kézifékek előnyeiből a hagyományos rendszerekhez képest. Nem meglepő, hogy napjainkban az autógyártók fokozatosan lecserélik a mechanikus kézifékeket a járműveikben.
tags: #ferodo #coated #féktárcsa #vélemények