Brembo tárcsa Ferodo betéttel: Vélemények és Tapasztalatok

Legyünk őszinték: közel sem mindig egyértelmű, hogy gyári alkatrészekkel szervizeljük az autót. Egyes típusoknál talán nehezebben szerezhető be az eredeti, máskor pedig a legjobb ár-érték arányt próbáljuk megtalálni. Van, amikor a spórolás visszaüt, de nem mindig a drágább a jobb.

Nem mindenki teheti meg, hogy mindig gyári alkatrészekkel szervizelteti a kocsit, és egyébként sem biztos, hogy az a legjobb. Nyilván fontos, hogy milyen alkatrészekkel szervizeljük az autót - fék és futómű esetén a biztonságunk is múlhat rajta. De itt is érvényes a tétel, hogy egy olcsóbb, de időben cserélt tárcsának és betétnek nagyobb hasznát vesszük, mintha a prémium kategóriás fékeket hagynánk vason futni.

Fontos, hogy mindig az autójához megfelelő féktárcsát válassza. Kiválasztásnál érdemes figyelne a méreteket.

Első fékek, betétek és rotorok cseréje

Fékrendszer Alkatrészeinek Fontossága

A fékrendszer minden eleme közül féktárcsa és fékbetét a leghajlamosabbak a kopásra. Emiatt rendszeres ellenőrzésre van szükségük, hogy biztosítsuk az optimális használati körülményeket. Fontos, hogy cseréljük a féktárcsákat és fékbetéteket amikor elérik a kopási határaikat hogy elkerüljük a fékrendszer működésének hibáit. Ez féktárcsák esetében a magán a féktárcsán jelölt minimum vastagság (Min TH).

Fékbetétek esetében a kopásjelző - elektromos vagy akusztikus - jelez amikor csere szükséges. Az eltávolított fékbetétek és féktárcsák fontos információforrások: mindig alaposan meg kell vizsgálni a fékfelületek állapotát, színét és formáját, hogy beazonosíthassuk az egy vagy több komponenssel kapcsolatos hibákat (nyereg, betét, csapágy).

Útmutató a Brembo fékhenger javításhoz

Csere után a betéteket és tárcsákat az úton is tesztelni kell. Az összekoptatás körülbelül 200 km-en át tart, ami alatt létfontosságú figyelni a féktől eredő vibrációra és zajra, menet és fékezés közben is. A fékezésnek hatásosnak kell lennie, és rövid és fokozatos fékezéseket kell végrehajtani, hogy a betét felülete megfelelően tudjon elhelyezkedni a tárcsával érintkezve.

A különösen hirtelen vagy erős fékezés túlhevítheti a fékfelületét a betétnek és a tárcsának is, ami előbb-utóbbronthatja a fékek épségét és teljesítményét. A fékezési felület rezgését az új tárcsán kell bemérni;ha a mért érték magasabb mint a gyártó által előírt, néhány ezer kilométer után fékezés közben vibráció léphet fel, ami gátolhatja a fékrendszer megfelelő működését.

Az ADAC szakemberei is megfogalmaznak néhány tanácsot, amelyeket érdemes észben tartani. Azt javasolják, mindig megbízható forrásból vásároljunk, a cserét pedig - különösen fékalkatrészeknél - olyanra bízzuk, aki látott már ilyet (nyilván szakemberre). Az új fékeket óvatosan koptassuk be. A biztonságos megállásban nemcsak ezeknek az alkatrészeknek van szerepük: fontos a futómű, például a lengéscsillapítók állapota és beállítása, meg persze a gumik is. Az előrelátó és defenzív vezetés pedig segít elkerülni a hirtelen beavatkozásokat, és ezzel hozzájárul a fékek élettartamának meghosszabbításához is.

Féktárcsa Típusok

Prémium sorozat: kompozit és csavarozott tárcsák csúcskategóriás autókhoz, kitűnő teljesítménnyel különleges anyagoknak és megoldásoknak köszönhetően.
High Carbon: öntöttvas féktárcsák magasabb széntartalommal, hogy minimalizálja a vibrációt és zajt, maximalizálja a teljesítményt és növelje a vezetés kényelmét.
Szett beépített kerékcsapággyal: megoldás az integrált kerékagyas féktárcsákhoz, ami gyors és biztonságos beépítést enged, nagy időmegtakarítással.
Brembo Xtra: féktárcsák lyukakkal a fékfelületen amik optimalizálják a nedves teljesítményt, biztosítják a súrlódó felület regenerációját és garantálják a gyors fékhatást minden körülmény között.

Az ADAC szakemberei egy viszonylag gyakori, és már jelentős használtpiaci relevanciával is bíró modellt választottak: a Volkswagen Golf VII-et. Ennek az első szerelésű, vagyis gyári féktárcsája és fékbetétje volt lényegében a referenciatermék (amúgy TRW-gyártmány). A cél az volt, hogy megtudják, hogyan teljesítenek ehhez képest a többi márka utángyártott fékei.

A kihívók között találunk két sportosként említhető terméket: a Zimmermann Coat Z-t és a Brembo Xtra Line-t. Előbbi sajátossága a korróziógátló bevonat, míg a lyuggatott tárcsa jobb fékreakciót és rövidebb fékutat ígér. Utóbbinál szintén furatokat találunk a tárcsa felületén, ezek megakadályozzák az üledékképződést a betét súrlódó felületén és jobb fékteljesítményt biztosítanak esős, nedves időben is.

Fékbetét teszt: Brembo és Textar a mérlegen

Az ATE Ceramic nevű fékbetétei mellett az szólhat, hogy anyaguknál fogva kevésbé porolnak, a Boschtól pedig alacsonyabb árfekvésű, de növelt széntartalmú darabokat választottak. Ez azt jelenti, hogy a féktárcsa előállításához használt acél tartalmaz az átlagosnál több szenet. Ennek például a hővezető képességre van hatása. Végül pedig ott a Ridex, amely kifejezetten az olcsó termékeket képviseli a teszten.

ADAC Féktárcsa Teszt Eredményei

Az ADAC szakemberei által végzett teszt során a következő szempontokat vizsgálták:

Fék teljesítménye (70%)
- Súrlódási együttható mérőpadi vizsgálata
- Fékúttal kapcsolatos mérések
Kopás (30%)

A tesztben résztvevő termékek:

Volkswagen (gyári)
Zimmermann Coat Z
Brembo Xtra Line
ATE Ceramic
Bosch
Ridex

A mindennapi használat során leginkább érzékelhető tényező, vagyis a fékút szempontjából nagyon hasonlóan teljesítettek az egyes fékszettek. 100 km/h-ról fékezve a hatból öt termék fél méteren belül volt egymáshoz képest, de még a sereghajtó Ridex is csupán egy méterrel maradt el a legjobbtól. A listát itt a Zimmermann vezeti.

Az olcsó Ridex hátránya a fékpadi mérésen jött ki: akkor vesztett jelentősen teljesítményéből, amikor felforrósodott. A fékteljesítmény vagy kopás szempontjából nem volt érzékelhető előnyük a teszten a lyuggatott tárcsáknak sem. Ezek mellett inkább az szólt, hogy jóval kevesebb finom fékpor jutott a levegőbe, azt a lyukak gyűjtötték magukba, ott pedig idővel összeálltak.

Minőségi fékbetétek Puntóhoz

Ha pedig már szó esett a kopásról: ebben a tekintetben viszonylag nagy előnyt tudhat magáénak az ATE féke. Érdekes módon a második helyre a Ridex jött be, a gyári szerelésű Volkswagen-alkatrészek pedig csak a középmezőnyre voltak elegendők. Igaz, fokozott terhelés mellett valamelyest fordult a kocka, és feljöttek a második helyre, az ATE mögé.

Végeredmény

A részeredmények összesítése után a hatból öt szett jó, egy pedig közepes értékelést kapott, az ATE bizonyult a legjobbnak. Főként a kedvező kopási mutatók szóltak mellette, úgy a tárcsán mint a betéten. A gyári tárcsa-betét kombináció végzett a második helyen. A terhelés és a hőmérséklet fokozása ellenére folyamatosan jó marad a fék teljesítménye, így kiszámítható marad az autó viselkedése. Normál használat mellett ellenben elég gyors a kopás. Azonos pontszámmal találjuk itt a Brembót is: mivel sportfékekről van szó, nem meglepő, hogy a súrlódási együttható normál és fokozott igénybevétel mellett is nagyon jó volt - ebben a teljes mezőny legjobbja volt. Ellene a gyors, ráadásul nagyobb terhelés mellett tovább fokozódó kopás szólhat. Jelentős hő hatására a korróziógátló bevonat is károsodott.

A dobogóról lecsúszva újabb holtverseny következik. A Zimmermann összességében jól teljesített, de a forrósodó fékek súrlódási együtthatója enyhe romlást mutatott, ez az érték normál használat mellett is a többiek átlaga alatt volt kicsivel. A nagy hőterhelés ennél is károsította a korróziógátló bevonatot. A kopás ellenben extrém igénybevétel mellett is visszafogott maradt. A Bosch az erőteljesebb használatra gyorsabb kopással és a súrlódási tényező jelentős emelkedésével reagált, valamint a bevonat is sérült a hő hatására.

Végül a teszt legolcsóbb szereplője, a sereghajtó, a Ridex. Elég tartós, kopási mutatói alapján a második a rangsorban, így példásan kevés fékport termel. Ellenben súrlódási tényezője nem túl jó, ráadásul a hőterhelés növekedésével ugrásszerűen romlik, a bevonat ugyancsak sérül. Az egyetlen közepes eredmény az övé ebben az összevetésben, azt is éppen csak megcsípte. A biztonságos közlekedésre ezzel együtt alkalmas, miközben kevesebb mint negyedébe kerül a gyárinak, ami hatalmas különbség, ennyiből akár egy szett új gumi is kifutja.

Összegzés és Tanácsok

Mint minden hasonló teszt, ez is csupán erősen tájékoztató jellegű, és a piacon elérhető termékeknek csak egy kis részét mutatja be. Ám arra azért rávilágít, hogy jelentős különbségek lehetnek, és az sem mindegy, melyik szempontot tartjuk fontosabbnak. Nyugodt vezetési stílus mellett nincs igazán nagy jelentősége annak, hogy határhelyzetben hogyan teljesít egy fékszett. Ha viszont az áll mindenek felett, hogy extrém terhelésnél is kiemelkedő legyen a fékhatás, inkább a kopásból kell engedni.

Felhasználói Tapasztalatok

Sok autós esküszik a Ferodo betétekre, míg mások a Brembo tárcsákkal szerzett jó tapasztalatokról számolnak be. A lényeg, hogy a megfelelő kombináció megtalálása érdekében érdemes tájékozódni és figyelembe venni a saját vezetési stílusunkat.

Néhány felhasználó arról számolt be, hogy a Japanparts tárcsák nem váltak be, míg mások a Textar betétek minőségének romlásáról panaszkodtak. Fontos, hogy a választás előtt alaposan tájékozódjunk és ne csak az árat vegyük figyelembe.

Tippek és Tanácsok

Fékfolyadék csere: Féktárcsa csere esetén érdemes a fékfolyadékot is lecserélni.
ABS légtelenítés: A modern autókban az ABS rendszer légtelenítése is szükséges lehet a teljes fékhatás eléréséhez.
Kerékagy ellenőrzés: Fékezéskor jelentkező kormány szitálás esetén érdemes a kerékagyat is ellenőrizni.

Végül, ne feledjük, hogy a biztonságos közlekedés érdekében a fékrendszer karbantartása elengedhetetlen. Rendszeresen ellenőrizzük a fékbetétek és tárcsák állapotát, és szükség esetén cseréljük őket.

Fontos: A cikkben szereplő vélemények és tapasztalatok szubjektívek, és nem feltétlenül tükrözik mindenki véleményét. A megfelelő alkatrészek kiválasztásához kérje szakember segítségét.

tags: #brembo #tárcsa #ferodo #betéttel #vélemények