Bogi Kerek Felhúzása Pótkocsi Mercedes: Minden, Amit Tudni Érdemes
A szállítás-fuvarozás egy igen költségérzékeny tevékenység. A legnagyobb költségtényezők az üzemanyagköltség, illetve az útdíjak. Gyakorta látni az utakon olyan rakomány nélküli kamionokat, amelyeknek egy vagy több kereke a levegőben, felhúzva található. A szakzsargon ezt boogie-tengelynek hívja, de természetesen kapott hétköznapi nevet is: ez a bogizás. Bármelyik nevén is hívjuk, ugyanarról van szó.
Felvetődik a kérdés a laikusokban, hogy ez mire jó? A válasz egyszerű: az emelhető segédtengely használatának köszönhetően kedvezőbb manőverező képesség, kisebb mértékű gumikopás és alacsonyabb üzemanyagfogyasztás jellemzi a járművet.
A tengelyemelés előnyei
A nem hajtott tengelyen lévő kerekek is rendelkeznek némi menetellenállással. A gumik deformálódnak, a csapágyaknak van súrlódása, a fékrendszerben is felléphet súrlódás etc., vagyis kevesebb kopás, lassabb elhasználódás. Ellenben amikor a tengelyen lévő kerekek meg vannak emelve, akkor ezek eltűnnek.
Ennek pozitív hozadéka, hogy a fogyasztás csökkenését ki lehet mutatni (egyes szakértők ezt kb. 15%-ra teszik megfelelő fordulatszám használata mellett), valamint a felemelt kerék nem kopik feleslegesen.
Az alábbi táblázat összefoglalja a tengelyemelés főbb előnyeit:
| Előny | Magyarázat |
|---|---|
| Kedvezőbb manőverező képesség | Szűk fordulókban könnyebb irányítani a járművet. |
| Kisebb mértékű gumikopás | A felemelt kerekek nem kopnak feleslegesen. |
| Alacsonyabb üzemanyagfogyasztás | A felemelt kerekek csökkentik a menetellenállást. |
Az alábbi videó érdekessége, hogy a Scanianál lehetővé vált, hogy a hajtott tengelyek is emelhetőek legyenek, aminek köszönhetően a tengelyemelés előnyeit és a dupla hajtású tengelyek előnyét egyszerre élvezhetjük.
Volvo Trucks - Egy perc a tandemtengely-emelésről
Gumikopás és szűk fordulók
A gumiabroncsok szerkezetükből adódóan kopnak. Amikor szűken kell, hogy forduljon a szerelvény (megpakolva a 20 tonna feletti tömeg sem ritka), ott bizony radírozzák az abroncsokat rendesen. Ezért ezt kiküszöbölendő, bizonyos szögű kanyarnál automatikusan felemelkedik az első tengely, egyenesben pedig visszaengedésre kerül. Azért annyira nem bonyolult mérnöki feladat az, hogy tudni lehessen, hogy mikor kanyarodik a jármű.
Gyakorlati szempontok és tapasztalatok
Sokan felvetik a kérdést, hogy mekkora autót érdemes venni. A válasz egyszerű: a legnagyobbat! A nagyra lehet keveset rakni, a kicsire viszont nem lehet sokat.
A szálanyag szállításhoz ipari parkokba 6x2/4 a legjobb konfiguráció, bogis talajkormányzott C tengellyel. Egyetlen korlátod van, a 18.75m-es szerelvényhossz. Egy 6 m-es tandempóttal, ha a B tengely mögött csatlakozik a gépes lehet akár 11,5 m körül is, ebből hálófülkével, 9,5 plató.
A bogikerekes, 26 tonnás dolog sokak számára előnyös lehet, különösen akkor, ha a napi súly 12.5 tonna, így egy 20 tonnás összsúlyú jármű elegendő lehet. A 26 tonnás jármű 16 tonnát is elvisz, így a 20-24 tonnás rakományokra külsőst kell hívni, de a többit saját magunk is el tudjuk vinni. A harmadik tengelyt pedig felhúzzuk, ha kis súllyal megyünk.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Fontos, hogy a 6 m-es szálanyagok szállításánál a platóhosszúság szinte teljesen mindegy. A szálanyag 6 méter, néha 6.2, de soha nem nagyobb, mint 6.5 méter, azaz abszolút sztenderd plató elegendő lesz. A pótkocsik esetében sem okoz gondot a 6 méter.