Brembo Fék Munkahenger Felújítás Útmutató

A fékrendszer állapota közvetlenül befolyásolja a biztonságot, a megállási távolságot és az autó teljes értékét. A fékrendszer minden eleme közül a féktárcsa és a fékbetét a leghajlamosabbak a kopásra.

Fontos, hogy cseréljük a féktárcsákat és fékbetéteket amikor elérik a kopási határaikat, hogy elkerüljük a fékrendszer működésének hibáit. Ez féktárcsák esetében a magán a féktárcsán jelölt minimum vastagság (Min TH). Fékbetétek esetében a kopásjelző - elektromos vagy akusztikus - jelez amikor csere szükséges.

Az eltávolított fékbetétek és féktárcsák fontos információforrások: mindig alaposan meg kell vizsgálni a fékfelületek állapotát, színét és formáját, hogy beazonosíthassuk az egy vagy több komponenssel kapcsolatos hibákat (nyereg, betét, csapágy).

A Brembo minden jármű számára tökéletes minőséget és teljesítményt ajánl. A cég által kifejlesztett nagyhatásfokú fékrendszerek olyan autómárkáknál kerülnek beépítésre, mint a Porsche, Mercedes, BMW, Lancia, Chrysler.

A féknyereg elengedhetetlen az autó megállási képességéhez, és vitathatatlanul az egyik legfontosabb fékalkatrész. A legtöbb autó manapság tárcsafékkel rendelkezik, legalábbis az első kerekekhez. De a modernebb gépjárműveknél a hátsó fékrendszernél is tárcsaféket használnak.

Fékbetét teszt: Brembo és Textar a mérlegen

Amikor a fékre lépünk, a főfékhengerből származó fékfolyadék hidraulikus nyomást hoz létre a féknyeregben lévő egy vagy több dugattyú számára. A dugattyú így a fékbetéteket a tárcsának nyomja.

A régebbi autók és teherautók dobfékeket használtak, ahol a kerekek mozgását a fékdob és a belsejébe szerelt fékpofák (a fékmunkahenger segítségével) közötti súrlódás gondolkodik a fékezésről. Mivel a tárcsafék rendszerek fékbetétei a tárcsán kívül vannak, nem pedig a dobban, könnyebben szellőztethetők, és a hő nem hajlamos olyan gyorsan felhalmozódni. Ezért a dobfékeket a modern járművekben nagyrészt felváltotta a tárcsafékek.

A féknyeregnek két fő típusa van: úszó (vagy csúszó) féknyereg és rögzített féknyereg. Az úszó féknyergek a féktárcsához viszonyítva mozognak be és ki, és csak egy vagy két dugattyú van a belső oldalán. A rögzített féknyereg - amint a neve is sugallja - nem mozog, hanem dugattyúk vannak elhelyezve a féktárcsával szemben. A rögzített féknyergeket általában előnyösebbek teljesítményük szempontjából, ám ezek drágábbak, mint a csúszó fajták. Néhány nagy teljesítményű rögzített féknyeregben két vagy több pár dugattyú van elhelyezve a féktárcsa mindkét oldalán.

A fékbetétek folyamatosan kopnak. Minden alkalommal, amikor a tárcsafék rendszer dugattyúi - a fékbetét segítségével - érintkezésbe kerülnek a forgó féktárcsával, a betétek kissé kopnak. Fokozatosan ezek a betétek egyre vékonyabbak lesznek. Ennek kompenzálására a féknyeregben lévő dugattyú kilép az üreges hengerből, ahol a féknyereg belsejében helyezkedik el.

Gyakori hibajelenségek, amelyek a fékrendszer felújítását szükségessé tehetik:

Brembo tárcsa Ferodo betéttel – Megéri?

Fékfolyadék-szivárgások.
A féknyereg elégtelen csúszása okozhat gyenge fékteljesítményt, de beragadást is.
A fékbetétek kopása néha féknyereg-problémákra utal.
Fékezésnél vibráló kormány (tárcsaütés vagy egyenetlen betétlerakódás).
Nyikorgás (fészekszennyeződés vagy olcsó betét).
Puha pedál (levegős rendszer vagy kopott főfékhenger).
Egyoldalra húzás (beragadt nyereg, csődugulás, eltérő súrlódási felület).

A féknyereg élettartama gyakran azonos a jármű élettartamával. A tapasztalatok szerint a megfelelően karbantartott féknyergek élettartama kb. 150 000 km. Ez csak akkor érvényes, ha a szerelő minden fékbetét cserénél ellenőrzi a fékbetét megfelelő csúszását. Szükség esetén féknyereg-javitó készlet használható. A készlet vezetőcsapokból, csavarokból, védőkupakokból és egy speciális féknyereg zsírból áll.

Ha féknyerget kell cserélni, akkor célszerű az első és a hátsó tengelyen párban cserélni őket, a féktárcsák és a fékbetétek egyenetlen kopásának megelőzése érdekében.

Mikor kell egy féktárcsát cserélni? Csere után a betéteket és tárcsákat az úton is tesztelni kell. Az összekoptatás körülbelül 200 km-en át tart, ami alatt létfontosságú figyelni a féktől eredő vibrációra és zajra, menet és fékezés közben is.

A fékezésnek hatásosnak kell lennie, és rövid és fokozatos fékezéseket kell végrehajtani, hogy a betét felülete megfelelően tudjon elhelyezkedni a tárcsával érintkezve. A különösen hirtelen vagy erős fékezés túlhevítheti a fékfelületét a betétnek és a tárcsának is, ami előbb-utóbbronthatja a fékek épségét és teljesítményét.

A fékezési felület rezgését az új tárcsán kell bemérni;ha a mért érték magasabb mint a gyártó által előírt, néhány ezer kilométer után fékezés közben vibráció léphet fel, ami gátolhatja a fékrendszer megfelelő működését. A mérőkészlet által biztosított precízió lehetővé teszi hogy a járműve az úton teljes biztonságba kerüljön.

Minőségi fékbetétek Puntóhoz

Fontos, hogy mindig az autójához megfelelő féktárcsát válassza. Kiválasztásnál érdemes figyelne a méreteket.

A motorkerékpárok fékrendszerei kisebbek, mint a személygépkocsiké, ennek ellenére a lelassulási vagy megállási képesség bizonyos szempontból még fontosabb, mint más járműveknél. A motorkerékpár féknyereg általában könnyű anyagokból, például alumíniumból készül. További előnye, hogy rozsdamentes.

A fékerő növelése érdekében a nagyobb teljesítményű motorkerékpárok általában több dugattyúval rendelkeznek. Néhányuknak két vagy akár négy dugattyúja van, másoknak akár tizenkét dugattyú is lehet egy féknyeregben.

A teherautók fékrendszeri bizonyos esetekben sokkal nagyobbak, mint az előző gépjárműveké. Ez azt jelenti, hogy a teherautóknak és a nagyobb terepjáróknak több megállítási energiára van szükségük, mint egy sima autónak. A féknyereg fékerejét annak szorítóereje határozza meg - az az erő, amelyet a tárcsa felületére alkalmazhat. Ez elsősorban a dugattyúk számától és a fékbetét felületétől függ (ami ténylegesen érintkezik a tárcsával).

A kuplung egy összetett szerkezet, többféle alkatrészből, elemből tevődik össze, melyek együttes működése vezeti át a motorban megtermelt energiát a váltóra, majd onnan a kerekekre. Számos jele van annak, ha a kuplunggal valami gond van, ám bizonyos tünetek arra is rávilágíthatnak, hogy pontosan melyik alkatrésszel van gond. A kuplung munkahenger hiba jelei is meglehetősen egyértelműek, tehát ha ezeket tapasztaljuk, tudhatjuk, hogy ezzel az alkatrésszel van gond.

Amíg a régebbi autókban még mechanikus csatlakoztatás működött a tengelykapcsoló, vagyis a kuplung, addig a mai modern járművekben már hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel oldják meg ugyanezt. Amikor a kuplungpedált lenyomjuk, akkor a főhenger a a munkahengerhez továbbítja a folyadékot egy csövön keresztül. A kuplungelemek együttes működésének következtében tudjuk mozgásba hozni az autót.

A kuplung munkahenger hiba jelei:

Csökken a munkafolyadékszint: a folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak.
Nem működik megfelelően a sebességváltó: ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi.
Megnő a kuplung holtjátéka: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben.

Amennyiben a fenti hibajeleket tapasztaljuk, nagyon fontos, hogy elvigyük az autót a szerelőhöz, és kérjünk egy alapos ellenőrzést, mert a hiba sokkal szerteágazóbb lehet, mint azt elsőre gondolnánk.

Ha kuplung munkahenger hiba jeleit tapasztaljuk, mindenképp cserére van szükség? Bár bizonyos esetekben van lehetőség a javításra, de megeshet, hogy csak a csere jelent tartós és megbízható megoldást. Általában akkor érdemes cserélni a munkahengert, ha már túlságosan korrodált, esetleg valamilyen fizikai sérül, repedés látható rajta.

Ha nagyteljesítményű járművűnk van, akkor kuplungfőhenger és kuplung alsó munkahenger cseréjét érdemes egyszerre elvégezni. Gyakori, hogy csak a főhenger sérül meg, de ha ezt cseréljük, akkor az alsó munkahengert is érdemes.

Természetesen sokat tehetünk azért is, hogy erre ne kerüljön sor, vagyis ne legyen szükség a kuplung munkahenger cseréjére. Ezt úgy érhetjük el, ha a hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartását elvégezzük. Érdemes a folyadék-tartály folyadékszintjét rendszeresen ellenőrizni, szükség esetén pedig elvégezni az utántöltést. Emellett kétévente érdemes cserélni az olajt, hiszen ennyi idő alatt valószínűleg elszennyeződött, de ez a lépés a korrózióvédelem szempontjából is fontos.

Létezik kuplung munkahenger javítókészlet is, mely arra szolgál, hogy ezt az alkatrészt megjavíthassuk. A készlet tartalma függ a gyártótól, illetve a gépjármű jellemzőitől, de bármilyen márkáról is legyen szó, mindent megtalálunk benne, amely a gyors helyreállításhoz elengedhetetlen. Bár a készletek tartalma gyártótól függően eltérő lehet, a legtöbb esetben találhatunk bennük dugattyú és visszahúzó rugót, tömítéseket, porvédőt, valamint rögzítő, leszorító gyűrűt is.

Bár ez a készlet alkalmas a javításra, akkor járunk a legjobban, ha a kuplung munkahenger hiba jelek észlelése esetén inkább szakember segítségét kérjük, és nem mi magunk próbáljuk orvosolni a problémát.

Egyre több régebbi olasz és japán robogó esetében ütközünk problémába, ha a féknyeregről van szó. Megoldásként elgondolkoztató, hogy a Keeway robogók egyes féknyergei szinte teljesen azonosak márkás társaikkal. Nem véletlenül, hiszen a kínai robogó gyár óriás valahonnan "koppintotta" a legyártott terméket. Nem lesz szükség a régi kopott fék munkahenger felújítására, csupán 3 db csavart kell ki-és vissza csavarni.

Milyen előnyei illetve hátrányai vannak, ha a féknyereg csere mellett döntünk? Egyes típusokhoz képest előfordulhat, hogy a fékcső ill. A Keeway fék munkahengeréhez nincsen felújító készlet, így ha tönkremegy, akkor kénytelenek leszünk vásárolni megint egy új féknyerget, majd kb. Grimeca típusok esetében nem mindig használható a Keeway robogók féknyerge, eltérés lehet a felrögzítési pontok mélységében és a féknyereg vastagságában. Előbbi eltérés esetén a furat távolság ugyan megegyezik, de a féktárcsa távolsága nem megfelelő helyre esik. Ez esetben egy egyszerű acél hézagoló alátétes megoldással orvosolható a minimális eltérés.

Látható a képen, hogy itt szükség volt új fém fékcső beszerelésére is. Próbakör után a tulajdonos elégedetten távozott, hiszen az eddigi semmi fékhez képest jelentős fékhatás tapasztalható az első féknél.

Érdemes lehet a robogók hátsó féknyergeit is összehasonlítani a Motowell robogók hátsó féknyergével, nagy valószínűséggel ott is találnánk olyan alkatrészeket, amik csereszabatosak egymással.

Figyelem! Ha a robogó féknyergét szeretnék a cikkben leírtak szerint kicserélni, minden esetben ellenőrizzük megrendelés előtt a rendelni kívánt alkatrész méreteit, paramétereit.

Egy tipikus tárcsafék rendszer felépítése.

A Fékrendszer Állapotfelmérése

A minőségi munkához nem elég a betét kicserélése. A felújítás során a szerelő lépésről lépésre ellenőrzi a kapcsolódó elemeket, megméri a tárcsa ütését és vastagságát, tisztítja az érintkező felületeket, és beállítja a kéziféket. A Qjob.hu-n több fékspecialista is vállal fotós jegyzőkönyvet, amely a jövőbeni garanciális kérdésekben is segítség.

Állapotfelmérés
Mérés, dokumentálás
Szétszerelés, tisztítás
Alkatrészcsere
Légtelenítés
Próbakör, ellenőrzés

A jó felújítás egyik kulcsa a felületek előkészítése: a csapágyfészek és a tárcsa találkozásánál a korrózió akár 0,1-0,2 mm ütést is okozhat, ami fékezésnél pedálremegést eredményez. A csúszkák és vezetőperselyek kenéséhez megfelelő, magas hőmérsékletet tűrő fékpasztát kell használni; a nem megfelelő kenőanyag duzzaszthatja a gumi alkatrészeket, ami beragadást okoz.

A fékfolyadék szervizintervalluma a legtöbb autónál 2 év vagy 30 000 km, mivel a higroszkópos közeg miatt romlik a forráspont; ezt a munkát a szerelők fékfolyadék-teszterrel igazolják.

Ütemezésnél számolj azzal, hogy egy teljes első-hátsó tárcsa+betét csere, légtelenítéssel és kézifék-beállítással 2-4 órát vesz igénybe, extrákkal (nyereg felújítás, csavarmentés, ABS jeladó) 4-6 óra is lehet.

Városi használatnál, gyakori megállásoknál és rövid távoknál a fékrendszer jobban kopik. Budapest forgalmában a hideg-meleg ciklusok és a finom por fokozott igénybevételt jelentenek. Érdemes évente legalább egyszer állapotfelmérést kérni: kerék le, tárcsavastagság mérés, pofavastagság, nyeregsín és csúszkatűrés, porvédők állapota. Egy tapasztalt autószerelő 15-20 perc alatt képet ad, és jelzi, hogy a következő műszaki vizsgáig mi az elégséges, és mi az, amit most éri meg elvégezni.

Aki terepjáróval vagy nagy felniken közlekedik, figyeljen az utánfeszítésre: a helytelen kerékcsavar-nyomaték a tárcsa vetemedését fokozza.

Tippek a fékfelújításhoz:

Válassz értékelés alapján
Kérj részletes ajánlatot
Jelezd a tüneteket
Dönts alkatrész-márkáról
Ellenőrizd a garanciát
Kérj munkalapot

Garancia ügyben a Qjob.hu-n dolgozó szakemberek eltérő feltételeket adnak: tipikusan 3-12 hónap vagy 5-20 ezer km, az alkatrészgyártó feltételeivel összhangban. Kérd meg a szerelőt, hogy a bejáratási protokollt is írja le (például 300-500 km-en át fokozatos terhelés, hirtelen vészfékezések kerülése), mert az első száz kilométer határozza meg a felületképződést és a zajszintet. Ha a felújítás során cserélik a fékfolyadékot, a pedálérzet eleinte magasabb lehet; ez normális, pár nap alatt beáll.

Fékalkatrészek Árai

A lenti átlagárak munkadíjjal és alapanyaggal kalkulált, tájékoztató tételek. A végösszeg a jármű típusától, alkatrész-márkától és a szükséges kiegészítő munkáktól függ. Az alkatrészválasztásnál az OE-minőségű vagy azzal egyenértékű márkák (például ATE, TRW, Brembo, Ferodo) adják a legjobb ár/érték arányt. Nagy teljesítményű vagy nagy tömegű autóknál a hőterhelés miatt a furatos/hornyolt tárcsa és a hőálló betét indokolt lehet, de ezekhez pontos bejáratási protokoll szükséges.

Tipikus példák: kompakt autó első tengely tárcsa+betét csere 75-95 ezer Ft, középkategória 90-120 ezer Ft, SUV vagy kisbusz 110-160 ezer Ft. Ha a féknyereg berágódott és csúszkát kell cserélni, oldalanként plusz 8-15 ezer Ft munkadíjjal és 5-12 ezer Ft anyaggal érdemes számolni. Korróziós környezetben (sok városi rövid út, téli sózás Budapesten) a fékcsavarok oxidációja miatt a bontás időigényesebb lehet, ezt az ajánlatok jellemzően előre jelzik.

Művelet	Ár (HUF)
Kompakt autó első tengely tárcsa+betét csere	75 000 - 95 000
Középkategória első tengely tárcsa+betét csere	90 000 - 120 000
SUV vagy kisbusz első tengely tárcsa+betét csere	110 000 - 160 000
Féknyereg csúszka csere (oldalanként)	8 000 - 15 000 (munkadíj) + 5 000 - 12 000 (anyag)