Peugeot 406 Break: Előítéletek és a Valóság egy Praktikus Kombi Példáján Keresztül

Márkafanatikusok, franciabarátok kivételével kéz a szívre, s őszintén az igazat, csakis az igazat, a színtiszta igazat: úgy általában jó véleménnyel van a francia autókról? Ha volt már, szerette, elégedett volt vele? Ha még nem volt, lesz? Venne? Ugye, hogy azt szokták mondani (rokon, barát, szerelő, szomszéd, újság), hogy csak a baj volt, van és lesz vele? Ugye, hogy lebeszélik? Ugye, hogy ha esetleg szimpatizál is egy használt Renault-val, Citroënnel vagy Peugeot-val, a megannyi negatív reklám miatt az pusztán nem elég, ha jó az ár? Aktuális alanyunk remek példája az előítélet kontra valóságnak, már ami az autót és tulajdonosát is illeti.

A Peugeot 406 Története és Jellemzői

A 405-utód 406 1995-ben mutatkozott be, s hétköznapi szedán vagy kombi karosszériájával Európában 2004-ig gyártották. Főleg a Taxi-filmeknek köszönheti ismertségét a típus, amelyet 1995 és 2004 között gyártottak, mielőtt a helyébe lépett volna a 407-es. A családi autó elsősorban szedán és kombi kivitelben készült, a kakukktojást a kupévariáns jelentette, amit a Pininfarina dizájnstúdióban álmodtak meg. Faceliftet 1999-ben kapott, ergo ez a kék Break még frissítés előtti. És hatalmas, több mint 4,7 méter hosszú, utastere tágas, s csomagtartója is jókora, 526 literes. Alapból. A formát, a dizájnt hagyjuk - valakinek tetszik, más észre sem veszi (nekem speciel bejön a semmilyensége).

A Konkrét 1998-as Peugeot 406 Break Részletei

Az autó egy 1998-as Peugeot 406 Break, azaz kombi 228 ezer km-rel az órájában, valahonnan külföldről, talán Németországból behozva, s itthon először 2003-ban forgalomba helyezve. Jelenlegi gazdájánál öt éve szolgálva, s ezalatt 95 ezer km-t megtéve. Tulajdonosa pedig azért döntött mellette, mert korábbi cégautója is Peugeot volt, egy 306-os, majd eljött az idő, hogy saját kocsi kellett, s az egy 406-os lett. Először benzinesként, 1,8 literes, nem rossz, viszont a zömében városi üzemmódban, rövid távokon bántóan sokat, 100 km-enként 12-nél is több litert fogyasztó motorral. Semmi formai bravúr, csak praktikum. Ezen az oldalon a dísztárcsák is egyformák.

A kasztni elvileg csúnyán törve, s így javítva sem nagyon volt (egyszer egy kóbor kutyával találkozásból a szegény párán túl az első lökhárító és az egyik ködlámpa jött ki vesztesen), apró karcok, horzsolások azért fel-felfedezhetőek rajta. Meg egy kis kezdődő rozsdállás a kerékjáratoknál és a géptető végén. Nem lóg, nem zörög, fautánzatos betéteivel sem hivalkodó, sőt. Az utastérben az erősen szivacsosra kopott kormányt leszámítva nincs „öregszag”, jól tartják magukat az illesztések, s maguk műanyagok is. Az ülés kárpitja nyilván meg van kicsit ereszkedve, itt-ott akad némi folt is, de egyben van az egész, nem csörög, nem zörög. A fa(utánzat) betétek eleganciát sugallnak, a napfénytető bezzeg azt mondja, hogy ne nyiss ki (elektromos hiba), a váltógomb meg tetszés szerint forgatható. A kapcsolásban ugyanakkor nem zavar.

Felszereltség és Karbantartás

Mi volt még az elmúlt 5 év alatt? Szervizbe 15 ezer km-enként viszik, olajat nem zabál, tán ha fél litert kell utántölteni egy-egy periódus során. A műszerfalon a bal oldali kis óra egyébként az olajszintet mutatja - indításnál. Aztán nyugszik. S ha már felszereltség, a már említetteken kívül automata a klíma, légzsákból és elektromos ablakemelőből is 4 van. Elektromos tükör, 4 irányban állítható kormány, sajátosan, de magasságában állítható ülés, könyöklő, tetősín, levehető vonóhorog, krómdíszek, stb.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

Vezetési Élmény és Motor

S milyen vezetni? Meglepően kellemes, nagyautós, finom. A kormány szervózottsága tökéletes, se nem nehéz, se nem túl könnyű, az 5 fokozatú váltó karja hosszú utakon jár, de a szerkezet pontos, a kuplung sem igényel schwarzeneggeri vádlit, remek. Az ülés nagyon kényelmes, a vezetői pozíció elsőrangú, csak a könyöklőt jobb városban elfelejteni (hosszabb távon persze nem árt, hogy van). A 109 lovas és 250 Nm nyomatékú dízelmotor mélyről és erőteljesen húz, hangja nem tolakodó - minőségi a hangszigetelés. Még nem HDi, hanem TD, dízelhez képest finom morgással és kulturált járással. És pihentetően csendes, átlagfogyasztásával meg a gyári értéket (7,2 l/100 km) igazoló, sőt azt akár alul is múló (a tulaj legjobbja 6,9 l/100 km), ami az erőhöz, a mérethez, a 1,5 tonnás súlyhoz képest és a sok munkába járás, valamint családos kirándulás tükrében abszolút korrekt.

Érték és Fenntartás

2007-ben 1 350 000 forintba került, jelenleg úgy a felét érheti a Használtautó.hu vonatkozó találati listája szerint. Használói véleményeinkben is jókat olvasni a típusról - lehet és kell is költeni egy 406-osra, ám félni nem kell tőle, legyinteni rá meg botorság. Nem sokkal több mint félmillió forintért kevés ilyen tágas, kényelmes, praktikus középkategóriás autó létezik, az pedig nem más, mint humbug, hogy bizonyos nációk bizonyos modelljeibe csak üzemanyagot meg olajat kell tölteni. Hát igen, mind jól tudjuk, hogy csak a francia autók romlanak el, de azok mindig.

Egy Különleges Restaurálási Projekt

Több mint egy évtizeden át állt elhagyatva a fészer mélyén egy Peugeot 406, amely korábban egy magyar család hétköznapjainak részét képezte, azóta, hogy 1998-ban a gyártósorról hozzájuk került. Az évek múlásával a száraz és a nedves időszakok váltakozása, a por és a rozsda is kikezdte az immáron 27 éves autót. Ezzel párhuzamosan a motor beállt, a gumik leeresztettek, és az elektromos rendszer is felmondta a szolgálatot. Ehhez a régi családtag már-már reménytelennek tűnő feltámasztásában a Restomodauto Kft. segítségét kérte. A projekt az alváz- és üregvédelemmel, valamint a külső és belső fényezéssel folytatódott. Mindeközben a csapat másik fele a műszaki feladatokon ügyködött: bontott, de jó állapotú motort szereltek be, mivel a réginek a főtengelye már nem fordult át. Az immáron 1,8 literes, 110 lóerős blokkot teljesen felújított váltóval, futóművekkel és fékekkel egészítették ki. Magától értetődő volt a kopó-fogyó alkatrészek cseréje, akárcsak a belső kárpitozás és a műszerfal újraélesztése. Habár azóta, hogy elhagyta a szervizt, ismeretlen a Peugeot sorsa, ugyanis a szerviz elveszítette a kapcsolatot a kocsival, a kemény munka meghozta gyümölcsét.

Peugeot 206 relé probléma

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

tags: #peugeot #406 #fekete #kombi #információk

• Békéscsaba aktuális közgyűlési döntései
• Kézifék problémák megelőzése
• Átfogó segédlet a CBF 125 kipufogókhoz és alkatrészekhez
• Két Toyota egyterű részletes elemzése
• AUX bemenet a Mondeo MK3-hoz